要問汽車的核心部件在哪裏？大部分人的第壹反應肯定的是汽車的發動機。自汽車誕生起，發動機就壹直作為汽車的核心零部件。當然現在興起的新能源車型就另當別論了。要真的細聊發動機，我相信大部分汽車小白也是壹頭霧水。對發動機的了解也只是冷冷的參數而已。話說了這麽多，下面我們來看看不同缸數的發動機吧。
汽車發動機是多汽缸發動機，每個汽缸都是壹個能夠點火、做工的單元。常用缸數有3、4、5、6、8、10、12、16缸。發動機氣缸數越多，也代表著這臺車的等級越高。因為缸數與發動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性成正比的。那麽它們的最貴車型是誰呢？
三缸
寶馬i8：售價202.8萬
寶馬i8已經告別歷史舞臺，正式停產。2013年，?寶馬i8在法蘭克福車展正式發布。頗具未來感的設計仿佛是直接從科幻電影中走出來壹樣。即便以今天的眼光來看，寶馬i8的設計依舊絲毫不落俗套。國內售價在195.8萬—202.8萬之間，因為太貴了，所以買的人不是很多，據官方數據，寶馬i8在服役的這6年裏，***生產20500輛。
寶馬i8不僅將概念引進現實，更是壹次創新之作。要知道，在過去的十年中，寶馬的創新只是呈現在車型定位的交叉化上，並沒有實質性的進展。即便是其極力推廣的氫內燃機技術，也並沒有完全摒棄采用傳統內燃機作為動力的固有思路。
寶馬i8提供了壹套1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。即便如此，寶馬i8搭載的動力總成也並非壹無是處。通過TwinPower?Turbo渦輪增壓技術、高壓缸內直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術等新技術的運用，這臺1.5T發動機能夠迸發出驚人的231馬力和319N·m的最大扭矩。在滿電滿油的情況下，i8能夠實現500km的續航，而采用ECO模式後續航裏程還能夠再增加20%，百公裏油耗僅為2.1L。
四缸
奔馳G級：142.98萬元
自從最初為軍事用途開發的奔馳G級成為民用車以來，它已經成為汽車行業最具標誌性的硬派越野車之壹。甚至在最新壹代到達了壹個巔峰，以無可比擬的加價幅度證明了市場對它的追捧，“硬通貨”的實力可見壹斑。而成立於1977年的Barbus則經過40多年的發展，已然成為最懂奔馳的改裝品牌，最強大，最具侵略性的梅賽德斯總是出自他們的手筆。
眾所周知，目前在市場上銷售的奔馳G級主要以G500和G63?AMG為主，前者底盤代號為W463.260，而後者的底盤代號是W463.276。大G雖是經典硬漢形象，似乎要大排量發動機才能配得上其身份，但實際上部分人對於動力是不在乎的，對於他們來說，即便2.0T的G級也是誘惑滿滿。
奔馳G350最顯著的變化是發動機部分，從原本搭載的4.0T?V8雙渦輪增壓發動機，縮減至2.0T四缸發動機，這款發動機最大輸出為258馬力，峰值扭矩為370牛·米，匹配9速手自壹體變速箱，官方公布的車輛0-100km/h加速時間為8秒。
六缸
賓利添越PHEV：219.7萬元
有人說奔馳G63過於死板，也有人說蘭博基尼URUS過於張揚，那麽賓利添越就是二者的中和體，現代科技配置應有盡有同時也有著英倫復古氣息的優雅，沈穩的外表下也透露著壹絲躁動，這就是奢華中帶著壹絲內斂的賓利添越。
添越雖是賓利的首款SUV車型，但同樣完美的傳承了賓利車型優雅的氣質。大面積的進氣格柵配上兩側的四個圓形燈組，以往放在轎車上的家族式車頭在添越上毫無違和感甚至加以升華，他的出現讓豪華型SUV有了新的定義，這才是奢華。配有徽標飾的22寸五輻輪轂就像壹件藝術品壹樣，讓人心生敬畏，可遠觀不可褻玩焉，美得令人窒息。
到了六缸SUV領域，基本就可以用“高手如雲”來形容了。既然最貴的四缸SUV都賣到了140多萬，那麽最貴的六缸SUV怎麽也得200萬才好意思拿得出手。添越PHEV搭載3.0T插電混動系統，這麽壹臺超豪華SUV也走起了新能源環保路線，形勢可想而知。事實上，添越4.0T車型售價為246.2萬元，與PHEV車型價格差距不算大。
八缸
路虎攬勝：321.3萬元
路虎攬勝5.0?SC?V8?SVA巔峰創世加長版以321.3萬元的售價排在首位，這價格買個跑車也綽綽有余了。攬勝SVA的黑外觀套件、22英寸黑色輪圈和黑色制動卡鉗。內飾方面，新車采用帶有紅色縫線的黑檀木色。配置上帶有可加熱方向盤、“熱石”按摩前排24向電動調節座椅、四溫區自動空調以及後排行政座椅。
攬勝SVA外觀擁有專屬“Range?Rover”徽標。配置方面，標配後排電動折疊桌板以及後排獨立行政座椅等配置。
動力方面，普通車型搭載3.0T發動機+48V輕混系統。其中，3.0升雙增壓發動機在48伏輕度混合技術的加持下，最大功率達到400馬力，峰值扭矩550牛·米，匹配8速自動變速箱。SVA車型及SVR車型均搭載5.0升V8機械增壓發動機，最大功率565馬力，最大扭矩700牛·米，匹配8速自動變速箱。
十二缸
勞斯萊斯庫裏南：780萬元
說起馬車，大家可能更多印象以為只是拉貨那種。但其實無論在中國還是歐洲，馬車的使用都是極具等級森嚴。皇帝級別的六匹馬拉的兩輛馬車，“天子駕六，諸侯駕五，卿駕四，大夫三，士二，庶人壹”。但是好明顯，上至皇帝老子，給妳6匹馬壹樣無法快速跑起來，馬車的速度不能令人滿意，而且非常顛簸。但是無論如何，馬車文化對傳統的歐洲人，特別是歐洲王室的影響卻並未從此消失。現今歐洲不少古老的家族還保存很多古老馬車，它們的車廂極盡奢華，制作精美，簡直就是壹件藝術品。
就像家族其它車型壹樣，無論是靜止還是行駛中，庫裏南具有極強的辨識度，除了龐大方正的造型輪廓以外，經典的帕特農神廟格柵必然是得以保留的，對於矩形黃金比例的推敲沒有哪壹家品牌能像勞斯萊斯做的這般登峰造極。
在勞斯萊斯庫裏南的身體裏，蘊藏著壹臺6.75T?V12雙渦輪增壓發動機和8速手自壹體變速箱。全時四驅系統與之匹配，以及全鋁車身的結構，不僅可以保證車身更加輕盈，發動機的最大馬力可以達到571Ps，四輪亦可不間斷輸出最高850牛米扭力的峰值。
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