燒掉5654.38億元後，長江汽車進入破產清算程序。為什麽這個曾經擁有雙重造車資質的車企會淪落到今天的地步？
事實上，長江汽車的造車歷史悠久，其履歷甚至可以追溯到上世紀50年代。
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1954年，杭州公* *交通修理廠(長江汽車前身)正式成立。
1957年，隨著解放貨車的下線，杭州Gongx * *交通修理廠將國產解放CA-10貨車改裝為Gongx * *轎車，創造了杭州第壹批Gongx * *轎車。
(解放牌？CA-10卡車)
上世紀60年代初，福特、雪佛蘭的老客車仍是杭州公交車的主力車型，但這些車型的零配件比較匱乏。政府呼籲進行技術改造以延長舊車零部件的使用壽命，並據此制定了舊車改造計劃，用解放牌零部件分期改造舊車，以改善大眾汽車的維修狀況。
在相當長的壹段時間裏，杭州公* *交通修理廠主要負責公* *轎車的修理和新車體的改裝。
從1967開始，老舊車改造進入車輛改裝階段。杭州公* *交通修理廠組裝解放牌部件，委托上海客車廠組裝10鉸接式公* *車。至此，杭州第壹輛鉸接式公交車正式上路。
(SK660鉸接式客車)
1971年，杭州客車廠(原杭州公x交通修理廠)開始承擔建設部裝配HZ644型客車的任務。1975年開始試制HZ641和HZ661新型客車。至此，以上三款已經成為杭州公交的主導車型。
1988年，試制的新型鉸接式客車HZG6921、HZG6151投入運營。在此期間，杭州客車廠還自主生產了第壹輛有軌電車。
值得壹提的是，杭州客車廠還研制出了國內第壹輛鉸接式空調無軌電車，不僅填補了國內鉸接式空調城市客車的空白，而且因其設計布局合理、設施齊全等特點，深受大眾喜愛。
杭州客車廠憑借其強大的R&D和生產能力，成為建設部批準的首批具有城市公交客車生產資質的14企業之壹。
1996年，經過與常州長江巴士集團三年的合作，杭州長江巴士有限公司正式掛牌，前者自然成為杭州長江巴士有限公司的母公司。
(福來喜寶巴士)
在此期間，杭州長江客車有限公司還以貼牌形式生產了Fleischer CFC6110GD客車等多款車型。
此後，長江汽車還成功進入了上海有軌電車和北京BRT公交快速公交市場。曾經，長江品牌客車用戶在全國的滲透率達到80%以上，客車市場的絕對份額為28%。
在很長壹段時間裏，“長江客車”是質量和銷量的象征。
(長江公交服務濟南公交)
2005年後，隨著長江集團產銷“斷崖式”下滑，加上經營不善，杭州長江客車有限公司瀕臨破產，其股權被母公司多次變更。
2013，10 6月，杭州長江巴士有限公司被工信部列入第壹批48家“專項公示”名單。如未能在2015，10通過相關資格審查，“長江”牌將成為歷史。
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2013年，五龍電動車(集團)有限公司(簡稱“五龍”)投資重組杭州長江客車有限公司，持股49%，成為實際控股股東，隨後公司更名為杭州長江汽車有限公司，同時新公司獲得中大型客車生產資質。
接下來，長江汽車將目光瞄準了當時“蜂擁而至”的電動乘用車市場。
2065438+2005年9月，長江汽車與另外兩家企業合資成立杭州長江客車有限公司(以下簡稱“長江客車”)。
2016年4月，長江汽車發布電動車品牌“長江EV”。
同時，長江汽車投資51億元在杭州余杭經濟技術開發區建設了沖壓、焊接、塗裝、總裝、電控五大先進生產設施的現代化工廠。壹期規劃年產能65438+萬輛，二期30萬輛。
2016年5月，長江客車成為首批獲得國家發改委批復的新能源汽車企業。5438年6月+次年2月，工信部公示第302批道路機動車生產企業及產品公告，長江乘用車位列其中，壹舉成為“雙資質”新能源造車企業。
至此，長江汽車正式成為造車生力軍的壹員，將計劃生產A00和A0純電動SUV，在乘用車市場發力。
值得關註的是，五龍電動車註資杭州長江巴士有限公司重組的背後，還有香港首富李嘉誠的身影。
早在2010，李嘉誠就以每股0.73港元的價格買入了4億股五龍電動車。此後多次增持五龍電動車股份。2015年，李嘉誠持股比例壹度升至8%，成為其第三大股東。
在李嘉誠“加持”期間，長江汽車名噪壹時，風光無限。
2016前後，長江汽車加速擴張，貴州長江生產基地、深圳長江、成都長江子公司相繼成立。同時，長江汽車還涉足電池上遊材料和電池設計等相關產業鏈的業務。
(杭州長江汽車有限公司車間)？
更轟動的是，2017年，長江汽車吸引了時任沃爾沃中國CEO的童誌遠加盟，成為中國首家向美國市場大量出口高端電動物流車的汽車企業。同年，長江汽車還拿下了500輛電動商用車的大訂單，總金額超過1億元。
與公司快速擴張發展形成鮮明對比的是，在乘用車方面，長江汽車尚未拿出真正具有硬實力的產品。
對於乘用車的產品規劃，長江汽車曾計劃每1-2年推出壹款新車型，包括C級和D級車型。但據官網顯示，目前長江汽車只有四款車型，分別是逸格、逸勝、鐘毅和逸酷。
其中，Yiku發布於2016年4月。這款小型純電動SUV分為2座和5座兩個版本，續航裏程分別為200km和100km，但官方指導價高達20萬左右。由於新能源補貼門檻壹再提高，產品達不到補貼要求，導致采購成本高，缺乏競爭力，易酷SUV未能實現市場交付。
(“逸酷”純電動SUV下線)？
自2016易酷車型發布以來，長江汽車陷入了乘用車產品的空檔期。直到2018，長江汽車才攜三款乘用車和六款商用車亮相北京車展。但這三款乘用車都只停留在概念車階段，沒有現車和量產版，成為“PPT造車”企業的常見套路。
2018下半年，隨著新能源汽車補貼的下降，市場需求的下降，長江汽車開始出現流動資金緊張的問題。更令人擔憂的是，由於產品與市場需求脫節，長江汽車的銷量壹落千丈。
2065438+2008年7月，CAR Inc .發布公告稱，擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車股份，並認購公司6億港元可換股債券。但此事之後並無實質性進展，神州系最終選擇了寶沃。
處境艱難時，長江汽車打出了手中最後壹張牌——“雙資質”。
2019 1，長江汽車與零跑汽車簽訂OEM協議，零跑汽車也是汽車制造的新生力量。但此後零跑車銷量始終不大，對於急於擺脫財務困境的長江汽車來說，顯然是杯水車薪。
同年，長江汽車的電動客車和客車月銷量僅維持在1萬輛左右。到2019下半年，長江汽車已經基本停產。
事實上，從2018開始，長江汽車就壹直拖欠員工工資。2065438+2009年2月以來，拖欠工資的情況越來越嚴重，已經兩個月、三個月、六個月沒有發工資了。貴州長江、成都長江、杭州長江汽車等多個部門的員工不斷向有關部門投訴公司拖欠工資，但問題始終沒有解決。
此時的五龍集團，作為股東，早已被多年的虧損所困擾。2015至2019，分別凈虧損3.2億元、19萬元、4.9億元、17.87萬元、7億元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起在港交所停牌，市值僅4.76億港元。
無奈之下，長江汽車只能自救。但對於缺乏“造血”能力的長江汽車來說，破產的命運或許已經註定。
幸運的是，雖然長江汽車走上了破產清算的道路，但獲得造車“雙資質”的卻是長江客車。雖然長江汽車和長江客車是同壹法人，但作為兩個獨立的企業，長江汽車的破產暫時不會影響長江客車整車廠的零跑項目。
後記:
自2065438+2009年3月以來，長江汽車先後65次被杭州市余杭區人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區人民法院列為被執行人，累計執行標的超過2.35億元。
2020年8月24日，杭州市余杭區人民法院裁定受理長江汽車股份有限公司破產清算案。
2020年9月11日，杭州市余杭區人民法院指定浙江京衡律師事務所、浙江諾利亞律師事務所、寧波科信會計師事務所為杭州長江汽車有限公司管理人。
2020年6月5438+065438+10月11日前，杭州長江汽車有限公司債權人應向管理人申報債權，書面說明債權數額、有無財產擔保、是否屬於連帶債權。
2020年10月26日，杭州市余杭區人民法院將召開第壹次債權人會議。
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