比如上圖就是經典的老式東方紅拖拉機。前輪是方向盤。除了轉向，它只需要承受柴油機的重量。基本沒有其他任務，沒必要把前輪做那麽大。後輪是驅動輪。這臺拖拉機的特點是牽引能力強。柴油機的原始扭矩大。另外變速箱有高低轉速，低速擋的扭矩放大相當厲害。在這條戰線上拉幾噸貨物很容易。但是拖拉機本身並不重，所以驅動輪必須提供足夠的摩擦力，否則很容易打滑。所以我們看到拖拉機的後輪大多是大輪，輪胎花紋特別誇張，都是為了增加摩擦力。細心的讀者還可以發現，驅動輪中間好像有壹個大鐵塊，是給車輪重復使用的。增加驅動輪對地面的壓力可以改善摩擦力。沒有這個配重，拖拉機很容易在農田上打滑。
除了農活，拖拉機也可以掛在拖鬥上運輸貨物。幹農活時，拖拉機尾部掛農具後車頭變輕，而掛拖鬥後，來自拖鬥的貨物對拖拉機尾部產生很大的向下壓力，導致拖拉機前部變輕，有時貨物過重，實際使用時拖拉機前輪承受的載荷特別小，不需要使用大車輪。在農村，四輪拖拉機卸下前輪依然不耽誤行駛。
在農村，會開拖拉機的基本都是專家。他們可以開著拖拉機在狹窄的地方掉頭，即使旁邊有深溝，有些司機也不怕。勇氣和技巧是壹方面，但也離不開拖拉機的好視力。看圖，壹目了然，妳坐在駕駛座的前面，甚至是底盤下面。很難打開視線。這也有利於駕駛員在犁地、播種和收割時準確掌握地塊的大小和邊界。畢竟農民的田都是挨著的，司機必須考慮這些問題，不然妳給張三割麥子，不小心鏟了壹塊李四的麥子在隔壁田裏就不好了。
早些年，拖拉機根本不是用電發動的，而是用手發動的。曲柄孔位於圖中紅色箭頭的位置。前輪太大，曲柄根本打不開，啟動時人站在旁邊不方便。而且在拖拉機有時出現問題需要維修時，前輪也不會幹擾維修工作。
早期的四輪拖拉機沒有方向輔助，前輪太大，方向盤太重，在田間作業時靈活性不夠。而且拖拉機在田間作業時，除收割機外，農具都掛在車尾，這樣前輪的減重會進壹步降低前輪的抓地力，地面又全是疏松的泥土，前輪的胎面很難獲得足夠的摩擦力。在田間，拖拉機基本靠前輪側壁土壤的側向力轉向，窄前輪更容易紮入土壤，從而獲得良好的轉向靈活性。如果換成寬輪，會壓在土上面，很難深入土裏，疏松的土也很難提供足夠的摩擦力讓前輪轉彎。
正是因為這些原因，拖拉機不需要太大的前輪，甚至早期很多拖拉機的前輪都比現在簡單。但是有些大型拖拉機就不壹樣了，因為都是四驅系統，自重非常大，所以它們的前後輪大小基本相同。
目前市面上的拖拉機大多是前輪小後輪大的奇怪造型。這是因為除了壹些前輪驅動的手扶拖拉機，其他類型的拖拉機要麽是四輪驅動模式，要麽是後驅動模式。
拖拉機和汽車本質不同，不刻意追求速度，除了那些用來賽車的拖拉機。拖拉機的主要作用是提供強大的動力輸出，滿足人們日常工作中的動力需求。壹般用作短途運輸、牽引、耕作和小型機械的動力源。
但是，無論是手持前驅拖拉機、後驅拖拉機還是四驅拖拉機，我們都會發現拖拉機的前輪往往比後輪小，而只有四驅拖拉機往往前後輪大小相同。那麽拖拉機為什麽要采用這些形狀呢？
回答這個問題，首先要考慮拖拉機的工作環境。
我們都知道拖拉機的工作場所基本都是在田埂上或者疏松的土壤上，所以拖拉機的工作環境是復雜的甚至是惡劣的，而這些工作場所的土壤往往又疏松又粘，所以作為後驅模式的拖拉機，它的後輪必須承受絕對的動力輸出。同時，小前輪大後輪的結構讓拖拉機可以用盡可能小的力和盡可能小的半徑完成方向調整。
我們可以想象，如果把導向方向的前輪做得又寬又大，那麽這個導向輪在工作過程中必然會給拖拉機帶來很大的摩擦力和轉向阻力，駕駛員在操作過程中需要花費很大的力氣才能有效控制拖拉機的行駛路徑。而且如果前輪陷進土裏，沒有駕駛能力的前輪很難脫困。即使脫困，也只會讓拖拉機白白消耗大量動力和油耗。
另外，由於拖拉機的後部往往需要大量的牽引，如播種機、圓犁等。，拖拉機的整個重心就是後輪的位置，也就是說後輪是整個拖拉機承受重量最多的地方，所以拖拉機的後輪在土裏最容易下陷。所以我們要把拖拉機的後輪做得又寬又大，這樣才能盡可能的增加輪胎與地面的接觸面積，減少輪胎表面的壓力，防止拖拉機在工作過程中陷入泥土中。
當然，拖拉機後輪變大，阻力也會相應增加，但是拖拉機發動機的低速扭矩是很大的，所以只要拖拉機後輪設計合理，即使後輪下沈，發動機強大的扭矩輸出也足以驅動後輪前進。
1，易轉。拖拉機的自重比較大，比如60馬力以上的車型自重都是以噸計算的。這就要求車輪有壹定的承載能力。但如果前後輪大小相同，雖然承載能力大，但轉彎非常困難。畢竟前輪負責轉向，尺寸越小轉向越靈活，壓力越小。
2、更好的重載運行。拖拉機可分為四驅和兩驅。兩輪驅動拖拉機的後輪是驅動輪，四輪驅動拖拉機的後輪也是主要的動力輸出。換句話說，後輪承載了大部分牽引載荷，前輪只是輔助。如果前後輪做的壹樣大，那麽更寬的輪胎必然帶來更多的動力損失，很可能導致牽引能力下降。
3.更好的配重。拖拉機在不同的工況下，需要不同的配重來保持前後配重的穩定。我們經常可以在網上看到壹些拖拉機歪著頭的視頻，因為拖拉機前輕後重。在這種情況下，如果進行重載操作，很可能前輪會離地。在這種情況下，發動機的動力傳遞大部分在後輪上。如果此時前後輪尺寸相同，後輪的驅動能力和抓地力會因為前部重量的增加而受到影響，從而導致載荷變小。
所以大部分拖拉機前輪小後輪大。這種設計是科學的，可以降低轉向壓力，提高後輪的抓地力和動力輸出能力，提高重載能力。
以上是我對這個問題的看法。如果有什麽不對的地方，請讓我知道。
拖拉機的前輪壹般比後輪小，但也有例外，也有同樣大小的，看使用環境而定。
壹般我們看到後輪大，前輪小。這樣設計的原因是為了提供最大的拖曳力。
技術參數可能很難理解。可以想象拔河的場景。壹般勝者是後面負責控制方向的人，靠近紅繩標記的人負責發力，大家形成楔形或三角形。
拖拉機也是基於這個原理。後輪做大壹點，前輪做小壹點，就會出壹個有力的三角形，拖動能力會大大提高。
這是泰山TS504。是不是看起來很厲害？是四驅車型。如何區分四驅和兩驅？壹般情況下，四驅就是前輪花紋大的那種。這就不難理解了，輸出動力的車輪必須有很強的抓地力。
四驅也遵循上面提到的力原理。
常見的拖拉機確實是前輪小後輪大，但實際上拖拉機並不都是前輪小後輪大。壹般拖拉機的前後輪有三種規格，如下:歡迎關註:農機指南。
壹種是常見的兩輪驅動拖拉機，通常前輪小，後輪大。
第二種是常見的四驅拖拉機，通常前輪大，後輪更大。
第三種，折疊式轉向拖拉機，通常是大小規格相同的前輪胎和後輪胎。
有道理，以前常見的兩驅拖拉機，前輪小，後輪大，差別很大。與汽車不同，拖拉機主要在田間作業，工作環境惡劣復雜，如土地不平、松軟泥濘、土壤比電阻不同等。在田間工作時，拖拉機輪胎受到的阻力很大，它們必須配備不同的農具進行耕作。兩輪驅動拖拉機的前輪主要是導向，沒有驅動功能。前輪越小越窄，對它的地面阻力就越小，這樣方向就越輕，操作就越靈活，消耗的發動機功率也就越少。還有後輪為什麽要又寬又大？因為後輪主要負責拖拉機的前進，是驅動輪，車輪寬大才能產生更大的驅動力和牽引力。壹般拖拉機在田間作業時，要配備犁、播種機、旋耕機等農業機械設備。當這些農具與拖拉機配套時，拖拉機的後輪會增重。此時拖拉機的重心會後移，後輪比前輪承受更多的重量。為了滿足工作需要，後輪必須比前輪大。拖拉機同等負荷犁地時，由於後輪增重，拖拉機重心後移，有時拖拉機前輪會翹起。壹旦拖拉機前輪翹起，拖拉機前輪的導向作用就會嚴重降低，直至消失，拖拉機就無法正常工作，這就是為什麽拖拉機在犁地時要有前配重的原因。現在的四驅拖拉機前輪既是驅動輪又是導向輪，既有導向作用，又有行駛功能(田間作業用，平時不用)。四驅拖拉機的前輪比兩驅拖拉機大很多，但後輪更大，通常前輪大，後輪更大。
車輪是方向盤，除了轉向之外只需要承受柴油機的重量，基本沒有其他任務，沒必要把前輪做那麽大。後輪是驅動輪。這臺拖拉機的特點是牽引能力強。柴油機的原始扭矩大。另外變速箱有高低轉速，低速擋的扭矩放大相當厲害。在這條戰線上拉幾噸貨物很容易。但是拖拉機本身並不重，所以驅動輪必須提供足夠的摩擦力，否則很容易打滑。所以我們看到拖拉機的後輪大多是大輪，輪胎花紋特別誇張，都是為了增加摩擦力。細心的讀者還可以發現，驅動輪中間好像有壹個大鐵塊，是給車輪重復使用的。增加驅動輪對地面的壓力可以改善摩擦力。沒有這個配重，拖拉機很容易在農田上打滑。
東風454棚王能換大輪胎嗎？
不知道是不是沒去過地。拖拉機必須拖著農具在後面耕作。後輪負載重，車輪太小，陷土裏。
因為前輪不轉後輪轉。
因為前輪不轉後輪轉。