有人說SUV的誕生是為了滿足人們對遠方的向往。其出色的可靠性、出色的運載和載人能力、全能和全能穿越能力是人們對SUV的第壹印象，但並不是所有人都對“遠方”感興趣(主要是沒有精力和財力)。與傳統轎車相比，難道不是當代人最大的需求嗎？
SUV開始由大變小，穿越能力的弱化被各種精致和操控的輕松所取代，隨之而來的是熱度的壹次次攀升，甚至成為很多家庭買車的首選，而SUV操控不好的詬病也開始被各大品牌理直氣壯。豪華品牌甚至為自己的SUV推出各種高性能車型，但消費者卻要為這些操控、動力、空間、穿越甚至離網設計的“怪獸”付出高昂的代價。十幾二十萬的家用SUV市場，很多人通過造型標榜“運動”。還是通過大輪轂？還是通過內部？諷刺的是，這種情況並不少見。放眼當下，沒有壹個不是“花拳繡腿”的。也許福特銳界是壹個“特例”。
去年的這個時候，我找到了藍藍，體驗了全新的福克斯。它靈活的底盤和後跟的轉向壹度讓我喜歡。電聲紅車漆和ST線的出現無疑透露了這種運動內核。我誇她眼光犀利，背後卻是她對福特很感興趣，全新平臺推出後頗為破局。時隔壹年，再次體驗福特，全新的車型銳界似乎將這種運動內核進壹步灌輸到了消費者心中。
藍藍第壹次見到芮姬的時候非常平靜，因為乍壹看就像拔起了狐貍，其實不然。當然，也有不少網友表示，銳界的車頭設計酷似某超豪華品牌，這或許也從側面說明了銳界在設計上的成功？巨大的進氣格柵營造出強大的氣勢，鍍鉻和純黑的點綴給人時尚有質感的視覺效果。
最美的無疑是鋒利的壹面。B柱略微向下，C柱之後是DC向下的鍍鉻線條，清晰勾勒出整車輪廓。沒有“過分”的懸浮車頂，車尾的設計也只是在車標下平鋪了車型名稱“Escape”。65，438+08寸輪轂只是中規中矩的表現，只有雙面單面隱約透露出壹絲兇殘。
都說美國車粗糙不平。是不是覺得很粗糙很粗糙？恰恰是德系車和日系車沒有的那種豪放不羈。它不受枷鎖和負擔的束縛，沒有多余的臺詞。壹切都剛剛好，很舒服。巨大的進氣格柵和尾部的雙排氣以及有力的腰線，讓整車同時顯得非常精神、活潑、有愛。它散發著壹種“蓄勢待發”的感覺，充滿了不可抗拒的熱情，就像
說起美國車，說起福特，皮沙發總是被提起。厚實的皮質材質，柔軟結實的手感，總能讓人露出滿意的笑容。被皮革包圍是壹種什麽樣的感覺？藍藍說，那是壹種確定和自信，是安全感賦予的。
還沒來得及和藍藍壹起研究中控臺12.3寸觸摸屏和SYNC+車載娛樂系統帶來的智能感，就迫不及待的撣掉身上的灰塵。關於福特，我覺得它對運動的理解不亞於擅長操控的德系車，甚至有過之而無不及。
是流水線生產的首次應用，是汽車進入尋常百姓家的耳熟能詳的例子。V8發動機的量產，讓平民享受到了V8的快樂。這裏就不用再提F-150了，每年能賣出100多萬臺。畢竟即使是野馬，銷量也超過了100萬輛，50多年來壹直在不斷創新。這是福特在美國對運動的熱愛。在歐洲的另壹邊，福特推出了壹系列小巧靈巧的汽車，從Capri、Cortina、Escort到Fiesta和Focus。親民的價格背後，是對運動的真摯熱愛。福特v法拉利還原的勒芒福特的故事，成了每個小男孩的夢想。生得平不被公認為站在世界之巔，簡直像好萊塢電影。
福克斯進入中國，很多用戶第壹次意識到原來家用車可以操控，駕駛樂趣似乎離我們不遠了。後面的手動擋，比如福克斯ST，嘉年華ST，福克斯rs，都被壹些群體嗤之以鼻，但對於熱愛駕駛的性能迷來說，卻如獲至寶。幸運的是，當我去年體驗藍藍全新的福克斯時，我知道福特還是老樣子，夏普也是。
最大功率182KW，最大扭矩393NM，最大馬力248匹，2.0T四缸渦輪增壓發動機，8速手自壹體變速箱，這是壹個幾乎可以在同級中脫穎而出的動力總成，但如果僅僅依靠數據就能給人運動的印象，那這個世界就太單壹了。這就像習慣使用大功率V8發動機的福特。妳在它面前大喊妳車的馬力。最後，我說要用馬力證明我的駕駛樂趣和運動感的時候，福特告訴妳了。只有我開了妳才知道它好。
在正常模式下，248馬力遠沒有大多數人想的那麽用心。動力密集線性，轉向有點重手，但也是很標準的福特風格。整體感覺很好，和車手的溝通不錯，底盤的反饋也很到位。根據福特官方的說法，銳界采用了高強度的籠式車身，在發生碰撞時可以大大提高安全系數，但對駕駛也有幫助。這麽大的SUV轉彎的時候，感覺車尾不拖泥帶水，非常靈活，充滿樂趣。當然，這也得益於後輪獨立懸掛的出色調教。
在正常駕駛中，銳界對小震動的過濾很好，隔音作為福特的強項，依然保留。8速自動變速箱在正常模式下有點懶，這也是為了照顧日常駕駛中的平順性和經濟性。但在運動模式下，它那種沒到紅線前不換擋的固執，真的很讓人愉悅。底盤在激烈駕駛下的優勢才開始顯現，穩定紮實，減震器的壓縮阻尼和回彈阻尼也恰到好處。即使有側傾，也很線性可控，不像普通SUV。壹個急轉彎，車身壹側“沈”了下去。在225/60 R18的蠍子胎下能有這樣的表現實屬不易。配合線性的轉向手感，真是讓人上癮的駕駛樂趣。
這時，盡管藍藍已經聰明地跑到壹邊，她還是能從我下車後的表情中猜出壹二。本來我以為藍藍會嘗試硬駕駛體驗，沒想到上車後我的好奇心還是在這個SYNC+多媒體系統上。我說，它不也在妳的狐貍身上嗎？有必要這麽好奇嗎？直到她在副駕駛看電視劇，我才知道原來的SYNC系統相比前輩增加了互聯功能，似乎也體現了福特對智能的熱愛。
汽車智能化在某種程度上是“去移動化”，這大概也是為什麽夏普會配備車載無線充電功能的原因。位於空調下的儲物格，沒有數據線纏繞，是強迫癥的福音。可能有人會說，無線充電需要手機壹直放在上面，很不方便，但是夏普需要做的是告訴妳，坐進車裏，不用經常拿手機，不用聽收音機，也不用聽自己想聽的音樂。SYNC+可以為妳提供。百度地圖汽車版可與PC和手機互通。
至於自駕遊時最頭疼的吃、住、停等問題，也可以做到。那麽有的朋友可能會問這麽多功能都用手操作會不會影響駕駛？夏普早就考慮到這壹點，所有人都可以通過語音控制。經過個人實驗，語音識別率很高，基本對話說壹遍就行，不像某些品牌的語音識別需要反復重申。手機App“福特學堂”的出現，讓車主即使身在千裏之外，也能觀察到自己愛車的狀態，真正做到與車心連心。
對於智能的熱愛，銳度不僅體現在多媒體上，也體現在常規的空調區，采用了非常簡潔的觸控，給人帶來了更清新的視覺體驗，並為下方的儲物格提供了更大的空間。全液晶儀表盤不僅讓駕駛員看起來更直觀，還可以根據自己的駕駛情況選擇要顯示的信息，胎壓、行駛數據、駕駛輔助系統都可以捕捉到。
最酷的是五種駕駛模式的切換。動態的UI界面不僅給人留下了美好的印象，也讓人好奇不同駕駛模式下的體驗。除了常規的經濟、運動和正常模式，配備智能四驅系統的銳界還提供防滑、雪地/沙地模式。作為SUV，它也有資本帶我們去遠方。
在大多數用戶關心的空間，通過藍藍的語氣，也就是說“座椅調節的重要性”。壹開始我以為前排座椅調節不是正常操作？我還沒見過前排座椅不能調節的車型。後來才知道她說的是後排座椅，銳界的後排座椅支持前後調節，還可以調節靠背的角度，無疑可以照顧到後排乘客在長途旅行中的乘坐感受。
至於後備箱的儲物能力，由於後排座椅可調節，“4-6折疊”增加了不少機動性，滿載五人的行李也能輕松放下，但我更想說的是電動尾門，配備了同級少有的感應功能，長按還能激活記憶功能，能照顧不同身材的用戶。在人性化方面，夏普也表現出了值得稱道的熱情。
在越來越同質化的趨勢下，夏普國際的出現似乎有點“劍走偏鋒”，是“意料之外，卻又在情理之中”。它對運動的追求或者說它的熱愛，不亞於ST和RS，都是打著“性能”的旗號。這份不妥協，賦予了這樣壹款可以帶我們遠行，兼顧家庭使用，帶來舒適體驗的SUV，智能加持就更多了。銳界展現了福特全方位的用車熱情。如果妳厭倦了死板的三廂轎車，缺乏運動感的SUV，或者是被拉長的兩廂車，那麽福特銳界可能就是妳期待的那款能為妳的生活增添快樂和樂趣的車。更何況它還有誘人的性價比，這種地道的美式熱情真的讓人無法抗拒。