越野越野肯定是壹件有趣的事情，但是需要壹定的經驗，是壹個逐漸摸索的過程。千萬不要耍帥或者想“妳壹定要去那裏”之類的。這在野外道路上是非常危險的。最好的辦法就是做好充分的準備，抱著平和的心態，享受越野的過程。博戈有著豐富的越野和長途穿越經驗，當然也遇到了很多問題。有壹次在壹次穿越活動中，壹個騎自行車的人連人帶車掉進了壹個小山谷。幸運的是，沒有什麽大問題。他縫了幾針，摔斷了肋骨，但是車嚴重變形，但確實證明了路虎足夠安全。遠至川藏線，近至江浙滬，老丈溝等中國著名的越野聖地，幾乎都留下了這位衛士的身影。博哥也玩過很多越野車，從吉姆尼、切諾基到衛士、陸巡、奔馳G，但他還是更喜歡衛士。就拿路虎車主，或者說所有“越野”車主來說，實際上只有3%左右的人買車是為了越野，這種情況很少見。很多人對越野還是有很多誤解的，越野也是壹門學問。
至於路虎Bogo，他是三輛路虎的車主，對路虎品牌和車型有足夠的意見。因此，我們可以更好地了解壹輛路虎的車主在路虎上有什麽。對於路虎來說，Bogo是非常正面的。不像很多SUV，沒有越野模式供妳選擇。路虎強大的全地形反饋適應系統和全地形過程控制系統是全系標配。第二代神行者，路虎早期在國內推出了壹款中型SUV，現在還是有壹定保有量的。作為第壹款路虎，它陪伴了Bogo很多年。在這裏，更重要的是。很多人談論路虎保養貴的問題，而忽略了保養貴的原因。壹般大部分高價維修單都是因為兩大意外:1。2.太難了。路虎是為越野而生的，生產的目的不壹樣。自然也有很多和傳統汽車廠商想法不壹樣的地方。正所謂“好事不出門，壞事傳千裏”，這在壹定程度上造成了人們對路虎車型的偏見。
關於老款衛士因為車牌的原因，博哥不得不把第二輛路虎發現4換成了現在的衛士。這個衛士不是壹手車，是壹個朋友的二手車，而這個朋友已經擁有了三輛路虎衛士。目前開的是復古衛士，繼承版HUE166，相當經典。
從17開始，這款衛士已經陪伴博哥走了3萬公裏，而且他平時都是用衛士代步，這在衛士車主中也是非常少見的，因為衛士看起來經典霸氣，實際上卻是開車。畢竟作為壹款純粹的硬派越野車，從駕駛到使用，各個方向都是純手動的，道路舒適性確實不如壹些城市SUV，所以Bogo換了後座。但是真正熱愛越野的人，壹定是想自己控制壹切，比如手動擋，手動低擋，還有幾個電子系統。這些都是Bogo依然很愛守衛的原因。絕大多數現有車主買回後都把它當做“收藏”。除了大型活動，他們不開，在家看。真的很有觀賞性。他們中的許多人非常珍惜他們的舊車，甚至用牙刷刷他們汽車的壹些細節。每壹個守衛都是獨壹無二的，妳永遠不會在聚在壹起的時候看到兩個壹模壹樣的守衛。但它繼承了自古以來車系的經典元素，比如為了看阿爾卑斯山的後懸窗，前引擎蓋上的踏板，波波的老款衛士，新衛士也有這些元素。
至於新衛士，2016停產後終於回歸了。大家對它的期望壹定很高。作為壹個越野愛好者，不做點功課是不可能的。除了外媒，國內不少媒體也發布了不少消息。不知道老車主對新衛士的看法，就簡單問了幾個問題:
壹、妳對外觀變化怎麽看？新衛兵的出現不再是個謎了。對於與老帥相比“翻天覆地”的變化，博格很喜歡新的外觀。日間行車燈、尾燈等壹些細節很有威懾力，但還是那麽“硬”。不壹定是最好的。敢於創新需要很大的勇氣。
二、新越野黑科技的應用？目前路虎車型已經標配了第二代全地形反饋自適應系統，以及ATPC全地形過程控制系統等。在越野時，這些系統可以控制變速箱、發動機、車輪速度、車輪打滑極限等。分別，讓越野小白也能從容越野。這些是老警衛根本沒有的，這也是老警衛相對“危險”的原因。很多經驗告訴博哥，沒有足夠的駕駛和越野經驗，很難駕馭危險路況下的老衛士。新衛士不出意外肯定會有這些最新的高科技配置。對於越野來說，這些高科技配置有總比沒有好，但是更好，可以讓更多人體驗到越野的樂趣。博哥這樣認為。
三、如何評價內飾的升級？老衛士的內飾很“老”，可以說是非常經典。它當然像懷舊壹樣好，但在實踐中肯定不如現代室內舒適。所以Bogo很看好新衛士的內飾升級，會讓新衛士更主動，更舒適，更好用。
經典永存，創新不僅限於通過茂物老衛士重溫經典；
博哥來來回回，裏裏外外換了無數次，世界上不可能找到同壹個守衛。前面包圍的是軍用版。Bogo也是壹個很挑剔的人。他已經把車洗幹凈了，白色的車身配上黑色的裝飾，很霸氣。這種經典的味道真的是難以忘懷。
純方形盒子，非常經典的造型
越野沒有絞盤真的不叫越野，不管是自救還是汽車救援。博哥對老衛士很滿意的是它的離地間隙。從車頭可以看出，接近角有多“變態”。
固定鎖鉤。博格不止壹次遇到車頂行李架被刮傷的情況。很多地方限高2.2米，其實沒那麽高。而且斜拉的繩子還有它的作用:防止樹枝直接撞到擋風玻璃上，美觀實用。
涉水喉也是常見的改裝項目，防止進氣口被灰塵堵塞。
放棄原來的235胎寬的輪胎，換成265胎寬的MT輪胎。在越野中，抓地力就是壹切，所以輪胎已經超過了輪眉的寬度，下雨天車身會很臟，但是誰在乎呢？
經典的老式門把手，開門的時候鉸鏈會因為超過了止動器的位置而發出“嘎吱嘎吱”的聲音，很好聽，裝子彈的關門聲也很經典。
在崎嶇的阿爾卑斯山中行駛，欣賞美麗的雪景時使用守護者BC柱處的天窗，也能保證良好的采光和車身強度。也許有壹天波哥會開著衛報去阿爾卑斯山。
擋泥板，還是很老氣，很漂亮，經典的味道。
外置備胎，沒有這個的越野車，壹點感覺都沒有，必須外置。
從1948到現在的經典，現在後繼有人，離百年也不遠了！
之前在奔馳G上也體驗過方盒子的高坐姿，感覺很像，但其實舒適度挺好的，完全沒有明顯的不適感。後排更過癮，下壹篇文章會呈現給妳。
門把手和門鎖瞬間回到了20世紀的感覺。
我見識過什麽是真正的手動內飾。中控的娛樂系統已經換成了Alpine，但是我看不到任何現代的配置。新衛士的內飾已經有了各種大屏和娛樂配置，便利性有了很大的提升。
同樣是卡車方向盤，但是真的很經典！手工包裹的絨面方向盤，夏天吸汗，手感非常好。博格曾經換過壹個小方向盤，最後被小方向盤的轉向圈數打動，又換回了現在的方向盤。
三踏板，能手動駕駛的司機越來越少。妳熟悉離合器的味道嗎？
右腳上的手剎，下車的時候聽到“嘎吱”壹聲，我們相視壹笑。我們很久沒有聽到這種聲音了。
博格其實有手動車窗，但是也有電動車窗版本的護板，所以有預留按鈕位置。前排經常要開窗，手搖可能不好看。博格又改成電動了，但後排還是經典的手搖車窗。
每壹款硬派越野的副駕駛位前面都會有壹個粗壯的把手，但是衛士前排車頂沒有扶手。如果真的是越野，副駕駛就要抓把了。
有了後差速鎖和氣泵開關，越野有無數的未知，Bogo的前差速器吃過很多苦，早就習慣了。
後座也是Bogo自己設計的，所以高度比前排高很多，而且完全是沙發，很軟，可以放平，變成小床。
經典的手搖窗戶值得記憶。
透光效果好到可以欣賞沿途美景！
側門，非常機械化的尾門開關機構。
目前國內雖然逐漸容忍改裝，但還是排斥老爺車文化。像嘉德這樣的經典老爺車在國內有100多輛，常規活動很少。希望這些經典能壹直保留下來。最後我問博哥會不會選新的後衛。老衛很經典，他肯定不會放棄。目前日常用車主要是老衛用，但是開起來不舒服。這是波哥字裏行間透露出來的信息，甚至波哥的妻子平時也不太願意老衛出行，這也讓波哥的老衛處於壹個比較尷尬的位置。博哥對新後衛的期待有很多方面。壹、生活上的改善，舒適是最重要的壹點。要想全家人壹起愉快出行，首先要保證舒適性好，然後是壹些科技和娛樂配置。Bogo把老衛士換成了高山音響，為的是讓旅途成為壹種享受，而不僅僅是匆忙。其次，黑科技這種類似“透明機蓋”的全新電子越野系統，降低了越野門檻。真正的越野是危險的。這些黑科技的誕生，就是為了在安全的前提下，將危險因素降到最低，享受越野駕駛的樂趣。距離新衛士上市還有壹段時間。如果這些方面都符合要求，博戈透露，他很可能會購買壹個新的後衛。不知道新的守衛會不會達到博哥的期望？警衛這個話題永遠不會新鮮。自從認識了博哥，我對警衛的感情就更濃了。也感謝Bogo花時間來說說越野，路虎，新老衛士。期待博哥的新老護衛雙重表現！