易車訊?日前，我們從相關外媒處獲悉，2021款斯巴魯翼豹已經在美國發布，包含轎車和掀背車兩種車型四個版本，其售價為18795美元，比上壹代車型貴100美元，該車將在配置上有小幅提升。
配置方面，2021款翼豹將配備LED大燈、StarLink安全和防護裝備，帶加熱擋風玻璃的全天候套件，無鑰匙進入，皮革包裹的方向盤和變速桿，鋁制踏板和8英寸信息娛樂系統等功能，選裝TomTom衛星導航，HarmanKardom高級音頻系統和電動天窗。
SI-Drive性能管理系統是2021款車型的新功能，它是翼豹Premium的標準配置，具有兩種可選的駕駛模式，可以提供更加豐富的駕駛選擇，同時該車將提供可調懸架、主動扭矩矢量等。
動力方面，2021款翼豹將搭載2.0升四缸水平對置發動機，最大功率為113kW，最大扭矩197Nm，與之匹配的將是五擋手動和CVT變速箱，並會提供四輪驅動供選擇。
斯巴魯新款翼豹正式發布約合人民幣14萬元起/新增輕混系統
10月8日，斯巴魯官方正式發布了新款五門版?翼豹車型，售價從220萬日元～292.6萬日元。
新車為第5代翼豹五門版，采用了斯巴魯GLOBAL?PLATFORM全球平臺打造，並采用行人保護安全氣囊，具有“全面的安全性能”。在此改款中，新加入了配備了輕混系統e-BOXER發動機的“?Advance”和“?2.0eL?EyeSight”在車型。配備e-BOXER發動機的Grade?Advance和2.0eL?EyeSight帶有額外的電動機，幫助實現加速和節約燃油的效果。
Advance車型帶有金屬灰色前格柵和後尾翼，內飾為深藍色和淺灰色搭配，以及金屬踏板等配置。
五門版車型新增“STI?Sport”版，通過懸架等特別調校，在STI車型上實現了更強的運動性。STI?Sport是頂配車型，前懸架使用STI調校的昭和制造的可變阻尼懸架，可提供舒適的乘坐以及高水平的操控性。此外，STI?Sport系列中還有壹款前置前驅車型。去掉了四驅系統帶來更輕的傳動結構。
STI?Sport車型的前格柵、尾翼以及天線均為黑色烤漆，陶瓷白和拉力藍為STI專屬車身顏色。內飾則為黑色搭配紅色縫線，彰顯運動感。
配備水平對置4缸1.6升發動機的車型平均百公裏油耗約為7～7.4L，配備水平對置4缸2.0升直噴發動機車型百公裏油耗約為7.1～8L，水平對置4缸2.0升直噴+配備電機的e-BOXER車型，平均百公裏油耗為6.5L。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全新斯巴魯翼豹消息或將於2022年11月亮相
易車訊近日，我們從相關渠道獲得了全新斯巴魯翼豹的最新消息，該車或將於2022年11月正式亮相，作為全新換代產品，將會擁有斯巴魯家族最新的外觀和內飾設計理念，或許還將會搭載全新的1.5T水平對置發動機。
外觀設計方面，全新斯巴魯翼豹將會采用與VIZIVPerformanceConcept概念車相似的設計理念打造，預計擁有與全新LEVORG相似的前臉設計，這是斯巴魯未來的家族式臉譜設計，同時三廂版的車身設計與全新WRX相似。
全新LEVORG
全新WRX諜照
據悉，全新斯巴魯翼豹還將推出兩廂版和三廂版車型。動力系統方面，預計將會繼續主打1.6L和2.0L水平對置發動機，不過同時還有傳言稱，斯巴魯可能還會推出搭載1.5T水平對置發動機的車型。
斯巴魯翼豹WRXSTi突破馬力限制S201壓軸登場
導讀：F1、WEC耐力賽以及各大GT賽事相比，拉力賽並不追求純粹的速度，它追求的是野性、是冒險、是挑戰、是征服之後的快感。為拉力而生的斯巴魯STi是壹款真男人的房車，就像蠻荒時代和大自然博弈的原始人壹樣，充滿了原始的野性與激情。
第三代：君子協定下的日系性能車
時值1996年，日本正式進入“對不起，我們只有280匹”的君子協定時代。沒辦法，STi的工程師們面臨著更大的挑戰，壹邊是受限於日本280匹馬力上限規定，壹邊要為車迷帶來性能更加誇張的強化車款。
同年9月，第三代的STi車型誕生，使用經過改良的EJ20K/D型引擎作為動力來源，與前代最大的不同，就是用上了全新的IHIRHF5HBVF23E渦輪增壓器，增壓值提升至0.8Bar。
對於引擎的動力開發並沒有像大家想的那樣，通過提升渦輪增壓值這些“取巧”的方式壓榨馬力，而是提升發動機本體強度，汽缸頭也重新設計，提升冷卻性能，並結合運用多項富士航空部門的制造技術，大幅提升發動機的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。WRXSTi雖然最大輸出於WRX壹樣為280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。
經過改良的不僅僅是動力部分，還包括變速箱、車身強度、懸掛系統、剎車系統等都經過了全新設計。更重要的是，STi車款的前剎車升級為對向四活塞卡鉗，以強化車輛在激烈駕駛時的操控性能。毫無疑問，斯巴魯再壹次用自己的偏執贏得了車迷的歡呼，經過如此大幅度進化的翼豹WRXSTi成為了市面上最熱銷的性能車之壹。
斯巴魯不知是不是受到了“上帝的啟示”，在1997年1月，首度推出了壹款基於第三代車型的雙門版本，官方解釋是為了紀念前壹年翼豹獲得WRC世界冠軍而推出的特殊車款。但是這樣壹款看似簡單的紀念版，卻在若幹年後，成為了斯巴魯前期車型中最值得收藏的壹款車型。
動力方面，雙門版車型增加後綴“TypeR”，維持第三代STi的系統，內部結構也沒有做出任何改變。在發售時***分為兩種顏色，分別是與WRC賽車相同的SonicBlueMica塗裝和全新的ChaseYellow塗裝。不要小看這臺雙門版的STi，雙門與幾近完美的第三代STi簡直是天作之合，所有的斯巴魯車迷都會為之瘋狂。當然，這也可以作為斯巴魯車迷向EVO車迷炫耀的小小資本。
第四代：史上最經典的斯巴魯22BSTi參上！
僅僅八個月後的1997年9月，斯巴魯正式推出了第四代翼豹STi車型。與EVO車系經常改變外觀不同的是，斯巴魯人更專註於提升車輛的機械性能，此代STi車型上的引擎也同樣經過改良，主要集中在內部的機件上，令其可以修正壹些水平對置發動機耐用性不佳的問題。同時，渦輪增壓器也進行了升級，換上了由IHI出品的RHF5HBVF28E渦輪增壓器，雖然馬力仍為上限的280PS，但扭力卻提升到352.8N·m
在第四代STi車型的變化中，斯巴魯還首次將翼豹車系的轉速表移至儀表板正中央，更直白的告訴所有駕駛他的人---翼豹不是壹款簡單的街車。
許多讀者對第四代的STI印象不深，但對於那臺堪稱經典的22B則會印象尤深。22B是基於第四代Type-R車型基礎上開發的首個超級高性能版本，也是日後S20X系列的鼻祖，它誕生的初衷其實非常簡單，就是為了慶祝斯巴魯在1995-1997年連續三年獲得WRC世界冠軍而造出的特別型號。
22B-STi的特殊之處還在於，由PeterStevens負責將他為斯巴魯WRC賽車上的拋沙板等設計適度地移植到這臺街車上，全寬比普通版要寬80mm，前後保險桿則采用輕量的鋁質所制成，側裙也是依照廠車設計再予以稍微縮小，以避免對上下車造成妨礙。所配備的大型後擾流翼則可以手動調整翼面，以改變下壓力。輪圈為BBS制鍛造合金輪圈，輪胎則為P-Zero為其特制的235/45R17尺寸輪胎。
就如同他的名字，這部特殊車款搭載了壹臺2.2T的水平對置四缸渦輪增壓發動機，此機是在EJ20的基礎上擴缸至2212cc，壓縮比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。
其他部分，例如它首次加入了前四後二的對向制動卡鉗，這也成為了日後STI車型的標準配置；還有藍色布局的桶型座椅及門飾也是從22B開始的。至於22B上的那個“B”字，其實是指該車用了“Bilstein”出品的避震套件。
經典還不止於此，22B-STi采用純手工打造的車身，限量生產400臺，同樣，那臺2.2L發動機也僅僅配套生產400臺。22B-STi更是創造了當時翼豹車型售價的記錄，索價高達500萬日元，但是同樣遭到了車迷瘋狂的“哄搶”。
22B正式流入銷售渠道的合***399+25臺，前399臺除了幾臺留給VIP客戶外，其他的都在兩天內售完，至於後面的25臺則出口到了英國。另外還有四臺，編號000的有三臺，屬於試制或測試用途，連同編號400的最後壹輛，都是由Prodrive老板DavidLapworth所擁有。
別說駕駛，如果能有機會近距離的感受22B-STi，妳已經可以成為讓大多數斯巴魯車迷羨慕的對象了。22B-STi被稱為翼豹所有車系中最為經典的作品，是所有斯巴魯車迷的夢幻車款，直到今日，斯巴魯仍然沒能造出壹款車能夠超越22B-STi所帶給人們激動心情。
第五代：GC時代的頂峰
22B-STi的空前成功令斯巴魯深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi車款。采用了全新的空氣套件，頭燈則換上了多重反射式燈罩。在動力方面換裝了全新的BOXERPHASEII引擎，新發動機不僅在動力輸出數據上與原來相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱與之配合，以減少震動與噪音。
在底盤部分，翼豹WRX換上了輕量的倒立式避震器，提升懸掛的路面循跡性。而STi版的配備則配備了ABS系統及造型與22B-STi車型類似的大型後擾流翼。而與前代最大的變化是其引擎內部，加入了強化水道設計等，令承受大馬力輸出的能力得以大幅提高。
雖然馬力已經達到了280PS，扭矩亦達到352.8N·m，但是斯巴魯此時已經開始意識到，對於GC車系的改良已經接近極限了，而開始轉頭醞釀壹次翼豹車系的大改款。
第六代：GC時代的終章突破馬力限制，S201壓軸登場！
斯巴魯這次確實力不從心了，他們真的無法繼續在GC車系的基礎上，改良出車迷滿意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRXSTi推出，新車變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設計的鋁合金輪轂等。
作為第壹代GC系列的結束之作，翼豹WRXSTiS201於2000年4月4日正式推出，限量300臺。S201是第二輛STI部門研發的特別限量版車型，雖然WRXSTI系列上已經有諸多這個限量那個限量的前作，但S201及後來的S202、S203及S204等最大的特色就是它們是所在代別裏最高性能的體現。
翼豹WRXSTiS201的引擎是EJ207，使用壹具IHI公司的VF28渦輪增壓器，在1.2Bar的增壓值下發出305PS，這是日本國內內銷量產車中的第壹個去挑戰自律規範的型號，意義深遠。當它的車重被限制在1270kg後，其馬力推重比是優異的，加上全新設定的引擎管理程序，S201無論是頭段加速力還是末端極速表現都完勝普通的六代。
第六代STi畢竟其推出時，代號為GD系列的翼豹車型已經曝光，所以只有那些懷念GC時代的人會考慮。同年的10月，三個限量版相繼推出之後，標誌著GC系列正式被全新設計的GD系列車型取代。
總結：無法超越的GC時代
那是日系性能車的全盛時代，年年更新年年推出限量版，價格再高昂依舊不愁賣。如今無論最新壹代STI再快，都無法超越GC時代的STi在車迷心中的地位。
@2019
斯巴魯靈魂車新生：全新翼豹正式發布
在車迷眼中，?翼豹絕對是斯巴魯的靈魂車型，而在近日，這款靈魂車型也完成了換代升級，並在日本正式發布，售價區間為220-292.6萬日元，約合人民幣14-18.7萬元。
據悉，第五代斯巴魯翼豹五門版基於斯巴魯Global?Platform全球化平臺打造。外觀方面，新車的前格柵采用倒梯形設計，並使用大量的鍍鉻飾條進行點綴，看起來很是精致。整體來看，新車沒有超大尺寸的進氣格柵加持，沒有誇張的套件，沒有很強的視覺沖擊力，不過這對於老車迷們而言才是原汁原味的斯巴魯風格。
這樣的外觀可能不會對年輕消費者產生吸引力，斯巴魯當然也想到了這壹點，所以新款翼豹還新增有“STI?Sport”版車型，這款車型取消了鍍鉻裝飾，並采用黑化處理，同時還換裝了18寸輪轂，這些改動讓這臺車的運動氣息大增，更加符合年輕人的審美。另外，“STI?Sport”車型不止是外觀方面與普通版本不同，這款車的前懸架使用STI調校的可變阻尼懸架，極大的提升了乘坐舒適性與操控性能。
據車叔了解，第五代斯巴魯翼豹在動力方面搭載1.6L、2.0L、2.0L+電機混動三種不同的動力系統，豐富了消費者的選擇。其中2.0L水平對置發動機最大馬力為154匹，峰值扭矩197Nm。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。