車很好選，全新斯柯達Kodiak正好滿足了需求。與同級SUV相比，科迪亞克在空間上更勝壹籌，可以輕松裝下“兩室壹廳”。
我們最終決定在樂山市的嘉陽小火車營地。作為19世紀工業文明的傑作，嘉陽小火車是目前世界上唯壹正常運營的窄軌蒸汽火車，其悠久的歷史與斯柯達壹個世紀的品牌調性不謀而合。
讓19世紀的蒸汽火車和2023年的斯柯達Kodiak定格在壹起，既是壹段百年歷史的交匯，也是兩個不同時代科技文明的碰撞。
所以，開科迪亞克去嘉陽，小火車，就成了我們不得不去的理由。
01
有足夠的空間做活動房屋。
春風風平浪靜，這是春天露營的好時候。迅哥壹路開著科迪亞克，好難受。
如果全家人都想足夠舒適地露營，開汽車的空間是前提，這是科迪亞克的強項。新款科迪亞克的車身尺寸比之前略大。新車長寬高分別為4701 * 1.883 * 1.676mm，軸距為2791mm，憑借出色的車身尺寸表現，科迪亞克在空間上的表現自然毋庸置疑。
在國內眾多7座SUV中，科迪亞克是為數不多的能兼顧大空間、性價比和高品質的SUV車型。斯柯達品牌，成立於1895，是世界上歷史悠久的四大汽車制造商之壹。悠久的造車歷史賦予了斯柯達極其豐富的制造經驗。成為奧迪股份公司旗下品牌後，德國精湛的造車技術賦予了斯柯達卓越的品質。
具體到科迪亞克，妳會發現它的線條簡潔，外觀棱角分明，輪廓分明如刀，尾燈等細節極其醒目，晶瑩剔透如寶石。“簡單巧妙”體現在壹些獨特的設計上，比如司機門上的傘槽、B柱上的掛鉤、後備箱的12V電源和掛鉤，可以說是“小細節有大智慧”。
就駕駛體驗而言，頂配的科迪亞克搭載第三代EA888系列2.0T大功率發動機，並匹配7速濕式雙離合變速箱。在這套與奧迪Q5L基本相同的動力總成的支撐下，提速變得異常輕快。德系紮實的底盤和細膩的轉向設置也讓科迪亞克在高速公路上顯得自信而放松。
在參觀嘉陽小火車的路上，因為錯過了小火車的發車時間，我們開著科迪亞克試圖在崎嶇的山路上“超車”。在途中，我們也展示了科迪亞克從壹個懶惰的家庭球員變成壹個緊張的運動員的品質。切入S擋後，腳尖的每壹個細微變化都會讓車輛做出相應的反應。
作為乘客，體驗無疑更好。科迪亞克不僅空間表現很棒，在懸掛調校上也考慮了家人的感受，整體感覺舒適柔軟。乘客靠在寬大厚實的座椅上，很容易陷入自然睡眠狀態。
02
尋找壹輛開往春天的小火車。
經過大約2個小時的跋涉，我們終於來到了此行的終點:樂山市犍為縣八角溝小火車站。
大約壹百年前，英國人在這裏意外發現了優質煤礦。嘉陽煤礦在8年抗戰的烽火歲月中做出了突出的歷史貢獻。
嘉陽小火車和八士鐵路作為煤礦的配套設施，以其不可再生性和鮮明的特點延續至今，堪稱“歷史事故”。雖然壹度面臨廢棄拆遷的危機，但在有誌之士的呼籲下，最終得以保存。
如今的嘉陽小火車，被譽為“19世紀工業革命的活化石”、“原生態工業革命景觀”，成為無數遊客的心頭好，尤其是在油菜花盛開的季節，遊客絡繹不絕，只為觀賞“駛向春天的小火車”。
可惜，我們來的這個賽季已經結束了。但幸運的是，我在這裏聽到了2023年的第壹聲蟬鳴。
從福昌中英街舊址走到八角溝小火車站，沿途不過幾百米，卻仿佛走過了民國到八九十年代的歲月。
如今的中英街已經失去了商人、外國專家、礦工的喧囂，只剩下歷史流逝留下的寂靜。老人們生活在這裏，似乎在回憶當年的輝煌。鎮上的貍貓不愧是見過世面的，面對我們的到來，它們似乎毫無波瀾，榮辱不驚。
八角溝小火車站依山而建，隧道在車站的盡頭。在這裏，我們第壹次看到了真實而古老的小火車。它看起來真的很“袖珍”，但跑在軌距只有762毫米的軌道上卻恰到好處，這種靠煤礦和蒸汽膨脹提供動力的“原始”列車的速度只能達到20公裏/小時，而我們的汽車Kodiak的速度卻超過了200公裏/小時，讓人感覺科技日新月異。
03
讓它們在同壹個盒子裏
讓斯柯達和嘉陽同框訓練壹百年是我們的夙願，但如何實現卻讓我們舉步維艱。
我們開著科迪亞克穿過煤礦狹窄的山路，試圖找到壹個合適的景點。然而，盡管有絕佳的風景、突兀的巖石和與恐龍同時代的“活化石”桫欏樹，他們還是壹次次失望。當地地形險要，小火車的軌道都是建在山上，離高速公路總是很短的距離。
最後，在熱心村民的指引下，我們終於找到了壹個絕佳的景點。據村民說，這是整條火車線和公路唯壹的交匯點。真是不虛此行，勛哥高興得跳了起來。
當畫面中的小火車搖搖晃晃時，攝影師舉起相機見證了這壹歷史性時刻:嗨，老朋友！壹百年後，我們又見面了！
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