陳侃彥
本書第六章“海上絲綢之路上的五洲、敦煌”壹節中，已經談到了歷史上五洲在海上絲綢之路上的地位和作用。
歷史事實告訴我們，自秦漢以來，由於靈渠的開鑿，梧州無疑成為連接珠江水系和長江水系的水上通道的樞紐。因為漢朝作為嶺南地區(交趾刺史、交州)的都城，歷時375年，擁有交趾、合浦、徐聞、番禺幾個對外口岸，並通過西江黃金水道、茶馬古道與貴州、雲南、巴蜀進行貿易。說此時的膠州是海上絲綢之路上的敦煌，通過珠江口岸和膠州、合浦、徐聞、番禺等外國口岸與南洋、中亞各國進行貿易和文化交流，並不誇張，也不故作驚人。
漢代以後，由於歷代帝王的閉關鎖國和長期的海禁，只剩下廣州作為“壹站式貿易”，珠江中遊桂江銅陵運河與長江相連。從此，梧州脫穎而出，成為其集散地的樞紐，說它是千古不變的黃金港口，也不是恭維。
鴉片戰爭前夕，中國的大量陶瓷、茶葉、絲綢和土特產占據了廣闊的世界市場，每年都有巨額外貿順差，國內生產總值長期位居世界第壹。但當時國內社會還是小農經濟，自給自足，連壹個玫瑰釘、壹滴油都不需要，更不用說西方的生活方式和社會制度了。關門，“祖宗之法不可改”，不可動搖，穩定壓倒壹切。於是人家的強船強炮就來了。
我在五洲寫了下面這段話，下壹步怎麽走(第四部):
最早進入中國的葡萄牙人選擇了珠江口的澳門作為他們的商業基地，而不是去長江口。
鴉片戰爭時，英軍在珠江口失利，在長江口登陸。勝利之後，他們簽訂了《南京條約》。要砍的地方不在長江口，他們卻執意要在珠江口占香港。
它的原因是什麽為什麽人們想要壹個南方的小漁村和小碼頭，而不是妳的帝國的心臟？
第二次鴉片戰爭後，應不應該重新開放梧州為通商口岸？為什麽？
人們不惜犧牲炮艦，遠渡重洋，打開妳的南門。為什麽？摧毀妳嗎？奴役妳？不，人們是來尋求市場的！做生意，當然還有鴉片生意。不做就開始打！
GDP仍居世界第壹的中國，被只占世界GDP 5.2%的英國打敗了。
那麽，為什麽人們在占領澳門和香港的時候，要把梧州開為通商口岸呢？人家只是看中了五洲，而妳是海上絲綢之路和珠江到長江水路上敦煌的樞紐和集散地！
6月4日，1897，梧州舉行口岸開埠儀式，宣布對外貿易開放。梧州海關代理稅務部ERNEST ALABASTER於5月27日從1901 12 31到1902給英國政府寫了壹份題為《梧州報告十年》的報告，全文近萬字，四張統計表。詳細報道了梧州的歷史、地理、環境、社會、各行各業的概況和統計數據。以下是這份文件中對五洲的幾段評價，如下:
這條河似乎很安靜，也不是很繁忙。河面上不時可見滿載家禽、大米、靛藍、肉桂等雜貨的貨船，成排的松樹被紮成木筏沿河漂流，還有擁擠的客船。我的壹位前輩曾說:“在這條蜿蜒的河流中旅行，穿過河兩岸的青山，流向大海，沿途盡是五彩繽紛的風景，許多遊客都贊不絕口，說這種旅行比遊覽哈德遜河或萊茵河更令人愉快。”
★從香港到梧州來回大概五天。乘船非常方便。有招商局的船，印度智納船務公司的船，香港廣州澳門船務公司的船。這些船只在江門、三水(通商口岸)、甘竹、肇慶、德清等地停靠，然後前往通商口岸梧州。香港到三水約120裏，同程可達梧州。
★在這兩個城市之間(肇慶到梧州)，壹路上看到茂密的竹林，美得像威爾士親王皇冠上的羽毛。竹子的產量很大，壹路上經常看到順流而下的長長的竹筏，證明了竹子的貿易量很大。
★從寺廟到貿易是壹個變化。寺廟已經成為過去，但貿易正在蓬勃發展。我看過過去谷物、蔬菜、鱘魚、槲寄生等商品的出口記錄。梧州地理位置優越，猶如廣西的“瓶頸出口”，逐漸發展成為重要的貿易口岸。
★梧州是壹個主要的集散地，廣西、貴州、雲南的貨物都分布在這裏，尤其是大米和木材，集中在這裏，大量出口到廣東。
我們對1897以來廣西與貴州之間的主要中心城市的政府郵政系統建設所取得的進展非常滿意。1897，1901年，貴縣及其周邊地區企圖開礦。這條鐵路從法屬印度支那延伸到廣西邊境，其他類似的計劃也在討論中。最後，把外國知識教育列入省教育計劃。
這是108年前外地人對梧州的“直播”。
梧州港對外經貿概況指出，梧州港具有五大優勢:壹是優越的地理位置和獨特的優勢；二是資源優勢，據壹方；第三，擁有歷史傳統的廣闊海外市場；四是港口基礎設施完備，倉儲運輸初具規模；第五，人才和技術優勢。
記錄日誌的另壹個“概要”:
回歸後，英、葡、法、美商人在梧州設立洋行，如閘店、天河、人和、韶和等，經營梧州至港澳的航運業。有美孚、亞洲和德士古石油公司從事進出口貿易。在中國，出現了壹些經紀行業，如平貨場公司、花紗公司、牲畜公司、特貨公司(指鴉片)。谷米是大宗商品出口第壹地，其次是礦產，其次是桐油、茶油、生絲、肉桂、木柴、山貨、藥材、牲畜等農副產品；進口物資有棉紗、布料、火柴、煤油、面粉、西藥、染料、五金、機電等。
有了這個開關，梧州就成了外貿口岸。明明是強行打開的，我們的歷史教科書總是生氣的嘮叨。開放二三十年，廣西和梧州的成績如何？年報坦白爆料:
清光緒三十壹年至民國十七年(1905-1928)，梧州海關年收入最低為32.2萬兩白銀，最高為74.2萬兩白銀。當時廣西全年財政收入只有654.38+0萬兩，財政收入的70%以上來自梧州。光緒三十四年至民國二十年(1908-1931)，梧州海關進出口總值占廣西進出口總值的80%。梧州不愧為“士商聚集地、百貨樞紐、全省商業中心”(賴炎《廣西概況》1935印)，在“廣西經濟在全國與上海無異”中的地位(林嘉祥《廣西經濟調查報告》1945)
當時對外開放的商埠梧州，就這樣寫下了輝煌的壹頁。時至今日，開放已經30年了。“西江經濟走廊”胎死腹中，梧州卻被邊緣化。也是開放的。誰能猜出這個“謎”呢？
1949年2月23日，中國內戰接近尾聲，軍隊四面楚歌。兵臨城下，國民黨政府行政院召開了第四十五次會議。官府坐在險要的位置上，恪盡職守，認真審議了財政部提交的議案，壹致通過了開放梧州為外貿口岸，與外國直接通商的議案。此時距離解放軍占領南京只有58天。在政府即將撤出之前，仍然為五洲完成了最後壹道程序，雖然這壹道程序在58天後就作廢了。
梧州關閉了對外開放的大門。
直到1988，國務院將梧州列為沿海經濟開發區，享受與珠三角、長三角、閩南三角洲同等的優惠政策，再次明確將梧州打造成通商口岸。