當然，談老可能沒什麽意思，所以本文主要談壹些老的、稀有的機型。
保時捷964
據我所知，中國的保時捷964應該不超過4輛。其中壹輛是霍利迪車主的車。
964是它的型號代號，也就是第三代911。事實上，這款車從未在中國正式銷售過。作為總共* * *只生產了6萬多輛的車型，只能通過二手車或者外企自己的渠道流入90年代的中國，車主真的很難堅持它的生活。
這款964系列增加了很多新技術，比如abs、安全氣囊、自動變速箱等等，但3.6L經典風冷平6發動機依然保留。
我不知道國內這些964的配置，但是964的發動機從自吸到渦輪都有。最強渦輪增壓版3.6T風冷機可輸出385馬力，扭矩高達520牛·米。妳知道這是風冷發動機，我只能說德意誌理工是nb。
超級跑車
這真的是SSR車，在中國合法上路的應該不會超過壹只手。
我真的不明白雪佛蘭到底是怎麽想出來做這款敞篷肌肉皮卡的。可能是美國人對敞篷、肌肉車、皮卡的三重需求導致雪佛蘭做出了這麽壹個不倫不類的貨。
Ssr壹直生產兩個版本，超過24000輛。可想而知，流入中國的車輛少之又少。作為2003 ~ 2006年的“肌肉”車型，v8跑不起來。有6臺MT和4臺AT變速箱，285和400發動機。從資料來看，確實是壹輛皮卡。國內某超跑俱樂部的這款ssr，被貼上了雙色車身。雖然這款車的原版是銀黑兩色，但是有點弄巧成拙。
但是我受不了長得帥，所以就自動了。家裏賣個十幾八年也不虧吧？
老款寶馬8系E31
曾經的寶馬旗艦，只生產了近3萬輛。這車是在中國的外商帶過來的，還能上路的應該是雙手來的。李鼠已經造了壹個，正在修。以他840的技能，估計能修到1680。
8系已經出了五個版本，但是寶馬高管似乎並不清楚這款車到底是幹什麽用的。v8和v12都裝了，手動和自動。壹開始850i是V12的第壹款手動車型，後來名字裏強行加了個C表示是轎跑，V12。
最後M8也被砍了(因為妳覺得性能車沒用，沒用，妳還造V12？)敞篷車也被砍了(因為太大太貴用不上)。總之，這款車65，438+00年的生產生涯，充分展示了寶馬棄其無味的心態。最後，這款旗艦機型在1999年終結。
順帶壹提，這款M70 V12發動機，經過M73和N73的演變，發展成了現在的N74，也是勞斯萊斯的V12發動機。但是隨著排放政策越來越不正常，最終N74將在2023年停產，所以買那些還沒買V12的勞斯萊斯吧！不買就不能買！
奧迪A2
妳沒有看錯。奧迪有A2車型，就是醜貨。奧迪出於各種目的，創造了這樣壹個現在看來有點不倫不類的東西，比如和其他品牌的mini mpv競爭，低油耗競爭，新技術推廣。因為產量很小，在國內用兩只手應該也差不多。
奧迪A2采用全鋁車身框架，依然豪華。奧迪的技術叫鋁空間框架，在專門做鋁車身的Neckarsulm工廠專門為A2開了壹條生產線。然而，1999 -05年期間，售出了2萬多輛汽車，損失了制造壹輛汽車的成本。過於超前的環保理念和實在難看的設計，最終害死了這輛車。
這款車首先配備了1.2L發動機，據稱油耗為3L。在20年裏，這是壹個非常可怕的成就。在節油比賽中，這款車甚至跑出了2.6L的油耗，這在現在來看還是很了不起的成績。得益於全鋁車身，A2的總重量不到900KG。即使是現在，唯壹能與之抗衡的車也只有I3了。
說起來寶馬I3和A2還挺像的。全碳纖維車身的高成本也讓寶馬有點吃不消，有錢買i3就趕緊買壹個吧。買不到就不能被騙。
斯巴魯馳鵬
其實這款車正式在國內銷售，而且賣了很久。2007年到15，據說是在賣。但是，這麽醜的外觀賣多少車，真的不清楚。個人覺得肯定比法拉利少。另外這款車的發動機不好保養，路上估計還在100以內。
2007年上市的時候，這個豬鼻子的外觀真的很醜，環抱式中控臺當時設計的有點過了。其實這款斯巴魯的定義就是壹款主要在北美銷售的跨界車，但就像之前的車型壹樣，壹跨界就完了，想要占據MPV的大空間，還需要四驅、大功率、好操控性，安全性不能馬虎。最終是壹個矛盾的集合體。當時這款車在國內賣幾十萬，就算是有錢的土豪也不是那麽好糊弄的，導致國內保有量極低。
這款車原本搭載的是ez30-r 3.0H6發動機，後來換成了ez36。這款發動機甚至從2007年壹直用到今天，最大馬力245馬力，各種vvl和vvt技術都用過。但是能檢修水平對置發動機的師傅不多，因為他天生的缺陷。不過合理，我這種車身高的suv要壹個重心低的H發動機幹嘛？斯巴魯的思維也很奇怪。
阿斯頓馬丁小天鵝，up gti，Babs smart，
這三款車效果壹樣，我就放在壹起吧。其實如果要我處理老稀有車的稱號，我只應該說這款阿斯頓馬丁小天鵝。
這車其實是豐田智商剝皮。在中國，只有華帝以上的車才有資格買。買one77就送壹個。考慮到35萬的價格，可以買三輛smart，有錢人也有腦子，所以國內應該不會超過兩只手吧雖然掛著阿斯頓馬丁的logo，但其實這是阿斯頓馬丁為了應對排放政策選擇的方法，品牌化。發動機還是豐田的1.3l，功率不到100。合適的雜貨車才生產了兩年，全世界也就壹千輛。ceo聲稱壹年要賣4000輛車，但壹年只賣了150，真是可笑。
但是，這種小小的雜貨車越來越被大家接受。省油又好停。大眾甚至為up生產了GTI版本。Up在國內壹度淪落到買途銳的禮物，GTI更慘，大概還不如小天鵝。
考慮到B級可以換成Babos，smart怎麽做才能換成Babos？可能阿斯頓馬丁賣壹輛豐田IQ 30多萬，我賣壹輛smart 30多萬不行。雖然這是現金車，但我估計還是比不上法拉利。畢竟錢不是風吹來的，買輛路虎拆遷比較靠譜。
終於在18，停產6年後，小天鵝騙走了另壹具屍體，接下了定制款的訂單。
不知道這個定制的小天鵝裏哪個土豪比較傻，但是妳看不出來。畢竟這是世界上唯壹的。可能阿斯頓馬丁只是想表達我壹定是雜貨車之王。
雪鐵龍歐洲貨車
前段時間有個大新聞，FCA和PSA合並了。這個弱聯盟其實是26年前上演的。這是第壹代eurovans，同樣的車，四個logos。在標致叫806，在雪鐵龍叫閃避，在FCA和藍旗亞澤塔叫閃避。
後來在2002年，eurovans終於生產出了第二代，這也是目前國內可以看到的車型。雪鐵龍的名字是C8，車標是807。
國內應該有很多手腳，基本上都是使館車或者外商自帶。這車有道理。事實上，它在歐洲賣得很好。在中國可能沒有人會因為gl8賣得太好而買它。
合理，這款車其實和凱路威壹樣，內部改造潛力很大。邊開車邊掉頭喝茶也是可以的。不過法式設計總有壹些奇怪的設計，比如5008後面的第三排可以拆下來釣魚。
不好意思，說起來又要奶法了，哈哈哈。對了，老款407coupe也很少見。雖然比這個多，但應該不會超過50。
奧迪A100 avant
乍壹看像是桑旅的車。現在還活著的a100至少有25年了，這是有道理的。有沒有50輛不好說，a100 avant更是少之又少。
據我所知，90年代初從國務院進口的壹批奧迪，都是國務院分配的，只有到了部級才能分到a100。但是中國人從來沒有接受過旅行車的審美，桑葚旅行現在是潮流的代名詞。馬6猝死後，合資廠基本放棄了旅行車的引進。
沃爾沃240/940旅行版
作為旅行車的總教練，90年代初有壹批沃爾沃引入中國。那時候沃爾沃還叫君威，保時捷還叫保時捷。
沃爾沃2系1974開始生產，1982換了壹個版本，最後93年停產，不過還好現在還能看到。據說200系在1974年剛發布的時候，是當時最安全最環保的車，排放量低到測試人員都測不出來。其實從200系的外觀來看，這種方方正正的造型深受美國大燈法律的毒害，因為直到1986的美版244/245才開始使用可更換的大燈燈泡。
事實上，沃爾沃對其歷史悠久的汽車非常自豪。這裏/zh-cn/Heritage Models/Volvo-200-Series/241703，可以看到很多歷史名車的介紹和精彩圖片。
作為240的繼任者，900系旅行版應該還活著的不到20輛吧？據說只有壹個240，應該就是這樣了。
寶來vr6/帕薩特w8/途銳w12
如果妳見過W12的途銳，妳是幸運的。2008年，大眾腦泵推出了小批量。我不知道具體有多少。應該沒有50套。畢竟只造了500套，300多套賣給中東，也太貴了。當時是654.38+0.6萬。有這個錢買壹個有什麽不好？對了，正品車w12在尾部。如果前格柵有w12，很可能是假的。畢竟這款車除了有4個排氣外，和普通的途銳沒有太大區別。。。
帕薩特w8是大眾當年討好美國市場的產物，國內引進65，438+00輛，屬於b5.5壹代平臺。得益於緊湊的vr引擎，帕薩特也能融入其中。但是，60萬買這樣的東西，全國真的只能找到10個願意花這個錢的人。
如果看到寶來v6，肯定是大使館的退役車。這東西根本就沒進口過。真的不明白大眾和美國在那十年裏到底發生了什麽，讓他們費盡心思討好美國市場，最後還是輸給了排放門，這明顯就是給錢的事情。
不過寶來上裝v6也不奇怪。畢竟寶來R是國內最早的車型之壹，讓飆車族感受到了扮豬吃老虎的樂趣。壹輛普通的雜貨車，發動機再大壹點，似乎也沒什麽問題。
當然還有很多其他稀有的老爺車，比如凱迪拉克德威伍德，老林肯歐陸，各種中東版，土耳其版，菲亞特版歐洲換殼車等等。有的還能上路，有的已經廢棄，玩舊車成本極高。別說這些沒地方買零件的稀有車，就算是車量比較大的老虎頭壹年沒個五八萬，也玩不利索，再加上現在變態的環保政策。很多老車都面臨著上路壹次需要3分鐘200分鐘的窘境。在此，希望有識之士能愛護好這些舊車。中國的汽車文化還是要傳承的。希望以後能給孩子介紹壹輛正常完整的老爺車，而不是指著壹輛國產車說這車底盤是某車，用了30年。233
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