下面是壹些詳細的東西。
輪式增壓是利用發動機的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器都是機械增壓器，剛發明的時候叫增壓器。後來發明了渦輪增壓來區分這兩者。最開始渦輪增壓器叫渦輪增壓器，機械增壓器叫機械增壓器。久而久之，兩者分別簡化為渦輪增壓器和增壓器。
渦輪增壓原理是利用發動機運轉時排出的廢氣來帶動渦輪增壓器中的排氣側轉子旋轉，排氣側轉子和進氣側轉子(壓縮機)是同軸腔。當渦輪轉子達到壹定轉速(約12000rpm)時，驅動另壹側的壓縮機，使壓縮機轉子引入外來新鮮空氣。被壓縮後倒入進氣歧管，所以渦輪車的進氣是不自然的，是“先吸進去再壓縮”，所以氣壓大於大氣壓。渦輪增壓使軸承超高速運轉，後續的高溫消除或過度泄壓是關鍵。目前常用機油潤滑和冷卻軸承，水冷的也有用。但增壓過度會對發動機的壓縮沖程和動力(爆炸)沖程造成危害，所以有機械地利用氣壓作為開關或電子地利用電腦直接控制排氣壓力的動作。
氮氣增壓俗稱NOS，NOS是“亞硝基氧系統”的縮寫，但什麽是NOS呢？簡單來說，就是向發動機強行註入壹氧化二氮(N2O)的系統。眾所周知，要讓發動機產生更大的動力，唯壹的辦法就是讓發動機吸入更多的空氣，並配以適當比例的燃油，從而產生更高的油氣爆炸效率。Turbo或Super Charger等渦輪增壓系統是依靠增壓器將空氣壓縮後送入發動機，使發動機在排氣量不變的情況下產生更多的動力。NOS改裝的基本原理也是壹樣的，只不過NOS的結構要簡單很多，NOS不僅僅是壓縮空氣，而是通過前面提到的壹氧化二氮讓發動機更高效。
為什麽往發動機裏送壹氧化二氮能提高動力？壹氧化二氮受熱後會分解成兩個氮分子和壹個氧分子，其中的氧分子可以增加混合氣體中氧分子的濃度，使混合器的爆炸壓力更強。氧化亞氮也叫氧化亞氮，但很多人習慣稱之為氧化亞氮。這是因為壹氧化二氮與醫學上廣泛用於麻醉的氣體頗為相似，所以壹氧化二氮的綽號由此而來。
NOS的形式
NOS是為了增強壹氧化二氮註入發動機後的爆炸威力，所以改裝NOS時至少要包括以下硬件，即氣瓶、噴嘴、電磁閥、啟動開關。
氣瓶是壹種裝有壹氧化二氮的鋼制容器，除了外觀和大小的差異外，還有空瓶重量、總重量、瓶內壓力等規格。噴嘴類似於發動機燃油供應系統中的燃油噴嘴。噴嘴直徑越大，噴出的氣體越多，對馬力的好處也越大。電磁閥是控制噴嘴動作的重要元件。因為NOS的噴射原理是利用瓶內的壓力向發動機內噴射氣體，所以必須在氣瓶和噴嘴之間安裝控制器來控制氣體的噴射。起動開關是為電磁閥提供操作指令的重要部件。壹般安裝在油門踏板正下方或者油門線末端，但是油門電壓也是用來感應油門開度的，這樣駕駛員就可以在油門全開的同時啟動NOS。
但除了以上四種主要結構，其實在NOS系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須安裝壹到兩個安全開關。否則，長期使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度急劇上升。因此，將NOS視為“最後階段”或者在“重要關頭”使用，以使NOS處於關閉狀態，就顯得尤為重要。
為了安全起見，連續使用的話最好不要超過1分鐘，因為月供發動機因負荷過大而損壞。除了調整，噴嘴的安裝位置和電磁閥的控制精度也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣速和霧化效果，所以壹般安裝在距節氣門15-3 ocm處；電磁閥的精度非常重要，因為必須在節氣門全開的情況下噴射no。如果在節氣門開度不足或關閉的情況下繼續供給，會造成氧化亞氮倒流，嚴重時甚至會發生回火。這時，流量計或空氣芯就容易損壞。
NOS的修飾形式基本上可以分為“幹型”和“濕型”。幹式是指單純的註入氣體，濕式除了氣體還包括燃料。所以濕式系統使用的噴嘴通常設計成“Ya”形，即壹氧化二氮和燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果而言，油氣混合比幹式系統控制更精確，所以也可以使用大流量噴嘴，馬力提高更多。
NOS除了幹式和濕式，根據噴頭安裝的位置還可以分為單點和多點噴射形式。單點是指噴嘴安裝在節氣門前的進氣管上，國內改裝店多采用；多點由幾個噴嘴組成，大部分安裝在進氣歧管上，即每個歧管安裝壹個獨立的噴嘴。
口和多點直噴在美國拖專業賽車中相當普遍，改裝效果比單點好。但由於歧管必須鉆孔，且發動機作動時會承受很大的載荷，更容易對氣缸內部產品造成損傷，所以在壹般公路版NOS的改裝中使用較少。
ZEX是美國的產品。最大的特點是電磁閥可以捕捉進氣歧管的壓力參數，與汽油壓力閥連接後，系統動作時會增加燃油壓力，因此可以進壹步保證發動機的油氣混合比。除了提供幹式系統，ZEX還有濕式和多點直噴的高端產品，每個套件的中間都包含不同噴射量的噴嘴，因此可以根據改裝情況調整不同的馬力增量。