“不是我們喜歡老車,是我們喜歡的車老了。”在這個大多數人都喜新厭舊的今天,能執著於情懷車的人,在坊間看來,要麽是窮,要麽是敗家仔。
我覺得車不該是工具,而是調劑生活樂趣的玩具。我知道這番話的價值觀取向有問題,但這和手表其實是壹個道理,看時間並不需要帶上名表,但名表卻是值得把玩和收藏。車,其實可以也同樣被對待。
成為MINI車主,是4年前在壹個午飯時間被好基友慫恿後,後糊裏糊塗做的決定。那時還不知道這輛車在接下來的幾年裏,改變了我很多看待事物的方式。用當時買了不到3年的東本思銘,到二手車販子那裏等價交換了壹輛06年款的MINI?Cooper?Checkmate版本。事後,我總覺得自己這波新車換二手車的操作虧了,應該要車販子還我差價。
之所以被慫恿,完全因為我特別中意小型車,而且必須帶全景天窗。原本的人生第壹輛車是鎖定了第二代飛度的小改款,因為帶有全景天窗。結果家人極力反對,只能在預算範圍裏選了思銘,畢竟作為廣東人,自幼就受到JDM文化的熏陶。
然而,在網上看到這輛MINI?Cooper?Checkmate後,我就徹底被情懷二字擊中。其復古設計,小巧車身而且帶有全景天窗,仿佛壹切都是上天的安排,完全符合我的口味。而且腦海裏更是浮現了電影《偷天換日》的眾多名場景,尤其是三輛MINI穿梭於地鐵站那經典的壹幕。當然了,在我沖動購入這輛MINI前,並沒有做足功課。
這輛MINI?Cooper?Checkmate是被寶馬收購後誕生的首款車型,代號R50。品牌拼寫改為全大寫的MINI,用於區分羅浮時期的產品LOGO。但這輛小型車卻有很多值得考究的設計和工藝。當中,前大燈鑲嵌在動機蓋內,不但是復古,更為是為了便於在細小的機艙裏進行維修。此外,後排玻璃窗整體包裹C柱的造型可謂別具心思,而且更是當年的制造工藝。而Checkmate是“賽道”特別版本,與壹般R50不壹樣,兩側葉子板帶有格子旗,B柱有徽章,原廠已標配17寸輪胎。
車內是全黑內飾,還有帶換擋撥片的三幅式方向盤,運動的味道瞬間提升不少。座椅是頭層小牛皮包裹,即便是10年歲月的洗禮,依然毫無破損。但其實反觀隨後的兩代MINI,就發現不過這初代的用料紮實和心思花盡。就拿中控臺的按鍵布局來比較,便會發現初代車型在樣式和分布上,都要更勝壹籌,唯獨是年代久遠沒有了顯示屏而已,但作為復古元素濃烈的MINI來說,顯示屏顯然是畫蛇添足。但這並不意味著配置就復古,車內的方向盤按鍵、自動空調、藍牙電話、定速巡航
其實我是挺走運的,這輛Checkmate的內飾遠比它7萬裏程的機器狀況要好得多。購買二手車除了要看鈑金外,檢查內飾的折舊程度也很重要。因為車買回來後,坐在裏面的是我們自己,萬壹出現了不可修復的問題,每天壹坐進車後又會意識到的話,那生活就無趣了。
這是把車開回家後,上網翻看MINI資料才發現,對於自小喜歡汽車,還幹了3年汽車媒體的我來說,是長這麽大以來,第壹次的沖動消費,從看車到把車拿下根本不到3小時,要不是中間走個程序驗車,估計不到半小時就辦完了。
拆掉前車主的“汽配城”土味裝飾件後,Checkmate回復了昔日的英倫氣質。短小的車身結合紮實的底盤,在馬路上能靈活地超車,果然小型車開起來就是帶感,連進停車位都是壹頭紮進去,不用搬出科目二。但問題來了,本來就小的馬力,加上歲月的摧殘,還有搭配CVT變速器的誘因,這副1.6升自吸發動機不但加速發力,巡航時偏高的轉速導致油耗驚人。不過車嘛,總是得折騰壹下,才是屬於自己的Only?One。引用《The?Grand?Tour》傑裏米·克拉克森的名言:如果妳的車不能讓妳在每次上車時感到興奮,那它只是個工具。如果妳的只是個工具,不妨去搭公交車。
其實我原本就有把思銘移植FD2動力總成的想法,而購入了MINI後,也順便在網上搜了壹番這輛Checkmate搭載的動力數據信息,才發現壹個震驚的事情,這副發動機其實大有來頭,其誕生是源於克萊斯勒和羅浮的合作。這副名為TRITEC的發動機,有1.4升和1.6升的兩個版本,最早用在克萊斯勒的PT漫步者上,後來MINI車型的更新換代,便植入成為主要動力。而且我們國內像奇瑞和力帆等壹些自主品牌的車型,也因為壹些淵源,裝配過這臺發動機。
不過,讓我驚訝的是這副發動機竟然有1.6升機械增壓的版本。2000年,寶馬將旗下的羅孚品牌出售,但是卻依然保留了TRITEC發動機工廠的股份。後經過MINI?JCW部門打造後的TRITEC發動機,搭載伊頓羅茨式機器增壓器,將壓縮比由10.5:1降至8.3:1,讓這副1.6升機械增壓發動機輸出163匹最大馬力,和220牛·米的最大扭力,百公裏加速僅為7.8秒,買菜車瞬間化身運動小鋼炮。這可就不得了,電影《偷天換日》裏,女主駕駛的MINI正是搭載TRITEC發動機的機械增壓版本。發種宛如狼嚎叫的增壓聲音,聽得人腎上腺素不斷飆升。而且機械增壓相信在大家的認知中,都是美國大排量肌肉車的動力來源,而小排量的機增實屬罕見。這讓我更加堅定了想讓這輛MINI成為經典的決心,移植這副機械增壓TRITEC發動機,便是最好方法。
深入調查過作為易主寶馬後的首款MINI,我發現其分為代號R50三門掀背車型、代號R52敞篷車型、代號R53高性能三門掀背車型。但這些車型在國內的保有量竟然屈指可數,造成這種局面,當中有寶馬試水式投放的行為,也與消費者們不接受壹輛小型車近40萬價格的原因有關。
裝配1.6升機械增壓發動機的R53***有四款車型,它們都有著很高的辨析度,就是發動機蓋都有開孔設計,以便機器增壓的中冷器降溫。可惜的是,基礎版163匹馬力的Cooper?S車型和211匹馬力的JCW車型,並沒有正式引入到國內,僅有小部分外商帶入轉賣到坊間。全球限量1000輛,為紀念MINI在1964年蒙特卡洛拉力賽首次奪冠,有著173匹馬力的MC40同樣沒有引進到國內。而全球限量2000輛,作為這壹代車系中,處於戰鬥力天花頂,能爆發出218匹的GP1只引入過5輛配額到國內,但僅售出3輛,畢竟能承受得起73萬的價格,是真愛中的真愛。
看著這麽經典的車型,竟然在國內車界缺失,我馬上萌生出要移植這副TRITEC發動機的機械增壓版本。然而,國內的玩車環境,對於喜歡折騰的車主來說,可謂是無奈。
所以,我要在國內找到R53的1.6升機械增壓發動機的可能性極低。當然,作為廣東仔的我肯定知道有個叫陳田的地方。這個被視為玩車人的天堂,就在廣州白雲區的城鄉結合部,所以現在因為城市發展的需要而被拆了。但在4年前,那地方是我唯壹的希望,全中國最後能淘得到R53的發動機的希望。
經過3天的市場摸底和集合壹些網上大神的經驗之談,MINI要玩移植,可不是JDM那般容易。和日本車不同的是,歐洲車除了行車電腦外,還有壹個小玩意兒叫傳感器,這東西遍布全車,是信號的運輸中轉站。這種設計有好有不好,好的是能在維修檢測時得到最為詳細的車輛信息;但不好的是對於要搞移植,意味著不能只換發動機、變速器、線束。更何況我在購置這輛Checkmate之前,根本沒接觸過也沒駕駛過MINI,都是現學的速成班。但如果真的能移植成功,也算是國內的壹個經典案例,成為小眾車中的小眾車,很有收藏價值。畢竟作為玩車人,最怕被誤會是隨波逐流。
最終在好朋友的介紹下,我認識了壹位陳田的拆車行家。在打聽MINI配件行情和運輸後,通過這位行家在日本的二手拍賣行,拍下壹輛03年的前期款Cooper?S,我決定要制作出壹輛國罕有的手動擋機械增壓MINI。
很多朋友會在驚嘆完我的氣魄後,疑問為什麽要買方向盤放反了的日本車。其實玩車的行內人,都會知道日本的市容整潔,道路維護有佳因此車輛損耗較低,何況日本人對汽車的保養壹項很舍得花錢。而且日本人認為只要自己的車出過小碰小刮的事故,就是這輛車擋了災難,緣分結束必須賣掉,這種迷信也導致了日本二手車價格非常便宜。
如果大家聽到我說價格很低,馬上就有了跟風的念頭,但這只是萬惡的開始。首先,國外二手車是不能直接進入國內,我的這輛日本Cooper?S在整車運到香港後,就在被譽為HK玩車人天堂的錦田進行解體。
車頭直接壹刀切,這種內行稱為“Cut頭”的操作,目的是保護發動機和變速器的完整性。對於移植來說,除了有參考意義外,更多的是為避免運輸中缺失細小的零部件。其次,就是運回大陸,這裏只能省去壹萬字(妳懂的)。在移植之前,我做了壹個計劃,反正Checkmate也要被拆空的,幹脆來個換色,MINI不都追求個性,是汽車界的時尚之子嗎?既然動力準備提升,可謂是白切雞有了就不差醬油。啞光的水泥灰車身,搭配鋼琴黑車頂;反其道而行之,讓輪眉和側裙還有前後杠底部都用亮黑色;前葉子板改為橙紅色塗裝,用以紀念Checkmate的身份,等噴塗完畢就可以到車管所辦理變更車身顏色業務。
效果圖做好後,就密鑼緊鼓地在好朋友的車行裏開幹。由於篇幅有限,想知道我的Checkmate在移植期間發生的各種趣事,請留意下壹期吧。
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