隨著排放法規的日益嚴苛和節能減排意識的增強，新能源車型逐漸興起，其中純電動車型被人們認為會在未來代替燃油車。在這種趨勢下，不少國家都提出了“20XX年開始禁售燃油車”；不少車企也表態會將研發重心放在新能源車型上。
近日，有外媒報道，英國政府準備在2032年之前停止銷售汽油和柴油新車。無疑，英國的這壹決定會加劇車企的擔憂，尤其是如賓利、捷豹、路虎等英國汽車品牌。可以預見的是，這些車企將會快速轉向汽車電動化。
此外，“禁售燃油車”還會帶來壹個問題，在節能的大趨勢下，12缸變8缸、8缸變4缸、4缸變3缸以及自吸變渦輪，曾經的大排量自吸發動機已經成了奢侈品，目前2.0L的排量都會被人稱呼壹聲“大”，未來汽車電動化勢不可擋，那麽燃油車還能做什麽？而如果燃油車只能用來收藏的話，目前哪些在售車型或引擎值得壹買？
捷豹路虎V8發動機
搭載車型：攬勝運動版、捷豹F-TYPE
相比於其他品牌的擔憂，身為英國汽車品牌的捷豹路虎等車企應當會更加焦慮。“禁售燃油車”壹出，或許也會加快車企轉型的步伐，而這也會導致目前大排量發動機的落幕，比如捷豹路虎的5.0T?V8發動機。
這款發動機具有423kW的最大輸出功率和700N·m的峰值扭矩，動力性能十足。而目前捷豹路虎旗下搭載這款5.0T?V8發動機的車型不多，在售的只有捷豹F-TYPE以及路虎攬勝運動版。
此外，目前還有報道表示，由於捷豹路虎此前與寶馬簽訂了動力總成的合作協議，未來捷豹路虎的新車很有可能會采用寶馬的混合動力總成，而其中的內燃機或會換為六缸或四缸發動機。如此看來捷豹路虎采用的這款V8發動機，或許也會逐漸淡出人們的視線了。
福特5.0L?V8發動機
搭載車型：福特野馬Mustang
早些年就有報道，不少品牌取消了12缸發動機車型，並且開始逐漸轉向新能源領域。照此情況來看，8缸、10缸發動機也將“不久於世”，而在8缸發動機中比較出名且接地氣的發動機就有福特的5.0L?V8發動機。搭載這款發動機的車型有福特野馬Mustang。
作為美國的代表車之壹，福特野馬Mustang在中國也比較常見，當妳聽到街道上有轟鳴聲時，大概率就是壹輛福特野馬Mustang在奔跑。不過，常見的福特野馬Mustang大多采用的是2.3T四缸發動機，5.0L的V8車型可不常見。
此外，為應對不斷發展的汽車電動化浪潮，福特還打造了自家的純電動平臺，並推出了純電動SUV車型Mustang?Mach-E。或許，未來福特也會將重心轉向到電動汽車領域，而采用福特5.0L?V8發動機的車型則會越來越少，5.0L的福特野馬Mustang也會更加不常見了。
奧迪5.2L?V10發動機
搭載車型：奧迪R8
與福特野馬Mustang“同病相憐”的大排量車型有不少，比如奧迪R8這款。搭載壹臺5.2L?V10發動機的奧迪R8，具有高達397kW的最大輸出功率以及540N·m的峰值扭矩，官方0-100km/h加速時間近3.5秒。
可惜，在電氣化的趨勢下，下到民用小車，上到豪華超跑，都躲不過通電。據了解，下壹代奧迪R8很有可能變為純電動汽車。盡管有負責人表示，會盡可能保證下壹代R8保留V10發動機，但降低排放依舊是個重任。
個人推測，下壹代R8還是很有可能會繼續推出搭載燃油發動機的車型，即使沒有V10發動機也可能繼續采用大排量內燃機，但這也有可能是絕唱了。
K20C1發動機
搭載車型：思域Type-R
只是K20C1這壹串編號的話，可能知道的人不多，但如果說明搭載了采用這壹編號命名的發動機的車型，相信大家都不會陌生，那就是本田思域Type-R。
壹直以來，思域Type-R作為本田思域的終極性能版本，深受廣大性能車迷的喜愛。而這款車所匹配的發動機便有K20C1發動機，並且憑借著強悍的動力性能及獨特的紅頭本田標識，成為無數本田粉絲的信仰車型。
雖然K20C1發動機只是壹款2.0L四缸發動機，並非什麽大排量，但其在不少本田粉心目中的地位可是很高的。值得註意的是，這款發動機還可以單獨售賣，在不計運費、稅費等附加費用的情況下，壹臺K20C1發動機售價僅需6519.87美金（約4.3萬人民幣）。
可根據本田所發出的消息稱，這款發動機妳光有錢還買不到，還需要會員資格，只有隸屬於Honda?Racing?Line?program的會員才有資格能夠購買這款發動機。
寶馬B58?3.0T直六發動機
搭載車型：全新X5
寶馬在發動機上壹直有著很高的成就，推出過不少為人稱贊的產品，比如裏程碑式的N54、N55，以及現在的B58發動機等。
那麽這款B58發動機有什麽亮點呢？N58發動機采用了全新的設計，比如供油系統、缸蓋以及水泵和冷卻系統等。其中比較出彩的技術除了已經逐漸普及的渦輪增壓、可變氣門正時、可變氣門升程等技術外，就要數封閉式水道和鐵離子噴鍍技術了。
要知道，相對於開放式水道，封閉式水道這種通常僅在寶馬M5、奧迪RS6及蘭博基尼等高性能車型發動機上出現的設計，具有增強氣缸強度的特性，能夠承受發動機更大的爆發。但這對於發動機水道的設計也有了極高要求，稍有誤差便有可能使得發動機報廢。
目前寶馬旗下已經有諸多車型搭載B58這款發動機了，比如前不久上市的全新寶馬X5等車型上。
4G63S4T發動機
搭載車型：獵豹CS10
說起4G63S4T這款發動機，其實這款發動機還是非常有歷史的，甚至可以說非常有收藏價值。畢竟它和“輕改700匹，爆改上千匹”的三菱4G63發動機有著千絲萬縷的關系。
其實，三菱4G63發動機早在2001年便以技術轉讓的形式進入國內，隨後便被當時選擇不多的車企用來借鑒，推出了4G63S4T等壹系列發動機。雖然相比之下，4G63S4T只保留了渦輪增壓、雙平衡軸機構以及滾針搖臂等技術，但這也在當時國內屬於先進了。
哪怕如今自主品牌都紛紛有了自己研發的發動機，但是還有些廠商因為看中了皮實、不挑油、好修理、賊便宜等特點，依舊采用這款4G63S4T發動機。而如果有人想要的話可以從沈陽航天三菱處嘗試，或者考慮壹下目前還搭載了這款發動機的車型，比如獵豹CS10。
英國宣布提前“禁售燃油車”，就像是壹個信號壹般為車企敲響了警鐘，仿佛在提醒“內燃機的時間已經不多了”。不過，對於其他國家來說禁售燃油車其實還非常遙遠，尤其是對於國內這種車輛使用環境非常廣泛的情況來說，更是如此。畢竟純電動車型還無法在壹些極端地區肩負重任。
然而，可以預見的是，英國宣布提前“禁售燃油車”，大排量發動機的退出速度也會更快了，雖然很多原本采用大排量發動機的車型無法壹下邁步到純電動，但相信也會采用混合動力來進行過渡。所以，對於這些大排量發動機，大家且看且珍惜吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。