多元化發展，這是汽車市場永恒的話題。小眾車的春天，是所有滿腔情懷的愛車之人所期待的。可令人意外的是，手動擋沒等來它的春天，旅行車沒等來它的春天，硬派SUV卻等到了。
文章開始之前，先拋壹個問題：妳為什麽會想要買壹臺硬派SUV？
這個問題的答案，看完這篇文章，相信就會浮現在心中。
2016年，?蘭德酷路澤停止國產；2019年，吉姆尼隨著鈴木的退市而退出中國市場；2020年，豐田宣布普拉多不再跟進國六版本車型；2021年，三菱帕傑羅也將面臨完結的處境。在中國打拼數十年之後，這些日本硬漢們紛紛選擇了隱退。
可就在車迷們惋惜之余，硬派SUV的另壹片戰場卻悄然開啟。奔馳大G、路虎衛士、Jeep牧馬人等傳統硬漢接連換新，G350甚至依舊保持著加價數十萬提車的狀態；而福特Bronco、坦克300等新晉硬漢也後來居上，在北美市場，Bronco十天的訂單量甚至超過20萬。
在被定義為小眾多年之後，為何硬派SUV市場重新受到了各大車企的關註？而價格不斷下探的趨勢，又會對硬派SUV市場中的消費者選擇造成怎樣的影響？?
壹個月前，筆者曾前往敦煌參加了全新路虎衛士的試駕。盡管試駕的路線十分驚險與極限，但在駕駛室裏晃悠了壹整天之後，回到酒店房間的我不禁開始思考：?
究竟有多少硬派SUV，是被白白浪費的？
說到硬派SUV應該出現的地方，大家更多會想到沙漠、戈壁、叢林，抑或是川藏線沿線長距離的糟糕路況。因為只有這些場景，才能夠最大程度地發揮差速鎖、低速分動箱、非承載式車身的功效。
可實際上，在它們90%的生命中，這些“身懷絕技”的硬派SUV基本都在城市中平整的鋪裝路面上穿行。“如果壹臺超跑的全部功能，是停在車庫裏被當作壹個收藏品。那對這臺超跑來說，這是毀滅性的打擊。”同樣的話，似乎也適用於硬派SUV。
不過，硬派SUV與超跑的不同之處在於，壹臺超跑即使只是停在車庫裏，它也依舊是壹件賞心悅目的藝術品。可是開著壹臺硬派SUV在城市裏代步，笨重的車身、巨大的油耗、糟糕的視野、拉垮的乘坐舒適性，都足以讓駕駛者抓狂。
壹臺硬派SUV，就像是壹雙專業登山靴，它們在滿是泥濘和石塊的野外會有很好的表現，但妳不會因為那壹年壹次的郊遊，而天天穿著笨重的它出門遛彎。?
從任何理性的角度出發，將硬派SUV作為日常代步工具，永遠是壹件糟蹋且遭罪的事情。可為什麽，我們依舊能夠如此頻繁地在城市中見到硬派SUV的身影？?
壹個字：虎。看起來虎、開起來虎、聊起來虎、內心感覺虎。
在幾年之前，對於許多不熟悉汽車產品但富有的消費者來說，多把差速鎖、低速扭矩放大、全地形反饋系統並不是他們關心的。他們想要的，只是壹臺看起來很虎的車。
而這是硬派SUV在顏值上最大的優勢。
所以，即便在換裝2.0T發動機之後，牧馬人和奔馳大G依舊可以獲得不錯的關註度。而在許多工地上，漢蘭達與途昂能見度的提高也能夠說明這個問題。
不過，隨著消費者對於汽車產品的理解不斷提升，許多本來只想要壹臺大車的潛在消費者，也會更加關註這些SUV的性能。壹方面是因為中國越野文化的不斷推廣，越來越多的愛好者投入其中，但另壹方面原因是，強大的越野能力，能夠成為車主聚會時的談資。?
說難聽點，就是鍵盤值拉滿。
在賽車界壹直有壹句說法：論開銷，場地賽車<拉力賽車<越野車。相比偶爾跑壹跑公眾賽道日，進山玩沙的成本確實很高，買二十萬車的玩不起，買兩百萬車的舍不得。導致的結果便是，真正拉去越野的新車越來越少。
就像超跑愛好者談論雙渦輪增壓V8、12級可調牽引力控制系統、液壓連通的電控避震壹樣，在聚會上，許多SUV車主們同樣會討論誰的差速鎖最多、誰的涉水深度最深、誰的四驅系統動力分配最高效？因為這些話題，聽起來可比誰的配置更高、誰的油耗更低，誰的第三排空間更大要有趣多了。
而此時，那些帶著大梁和分動箱的硬派SUV們，便能夠在壹眾七座或是大五座城市SUV之中脫穎而出，成為現場最閃耀的主角。這就是為何某些大G車主甚至會看不起賓利添越車主的原因，硬派SUV強大的越野能力，能夠在無形之中給車主帶來充實的內心滿足感。
即便他們幾乎用不到。
所以，在如此的大環境下，即便是已有80年歷史（從Willys?Jeep開始算起）的硬派SUV群體，也正在悄然發生變化。?
前文中有提到，不少傳統SUV正在退出中國市場，但是我們不難發現：
1、它們都是日本車。
2、它們都搭載了技術老舊的大排量自然吸氣引擎。
3、它們都不好看、不好開。?
許多人會說，這些越野車退出中國的真正原因是嚴苛的國六排放標準和CAF?法規。但對於聰明的日本人來說，如果這個市場依舊有著足夠的價值去發展，那麽發動機排放的跟進絕對不會成為最大的瓶頸。?
畢竟，連意大利人都造出滿足國六排放的V12法拉利了。
這些日本硬漢的優點很好總結：皮實、耐造、開不壞，這份工具車屬性是它們賴以生存的立足之本。但正是由於這些特點，使得它們在長時間的高強度行駛之後，依舊處於當打之年，成為了二手車市場上的硬通貨。不斷增加的二手車流通量，也導致了市場越來越接近於飽和。?
說白了，就是壹臺車當好幾臺車在賣。
與此同時，這些日本硬漢們樸實無華的外觀和糟糕的鋪裝路面行駛能力卻成為了越來越明顯的缺點，因為越來越多的潛在消費者希望擁有壹臺更有趣、而非更皮實的硬派SUV。?
這也是為何，外觀更張揚、性格更鮮明的歐美硬漢依舊能夠受到追捧，而在中國馳騁數十年的日本硬漢們正在悄然落幕。正如Kenwood廚師機的發明人Ken?Wood所說：“只有好看的家電才賣得好。“或許在硬派SUV的世界裏，這句話也正在逐漸盛行。
當然，或許有人會為普拉多和陸巡抱不平，因為它們依舊有著很高的呼聲。但這更多是源於它們在中國多年打拼所建立起來的車型形象，只能被算作個例。相反的，帕傑羅就已不再擁有如此待遇。
而此時，新·硬派SUV正在悄然起勢。?
以筆者剛剛體驗過的路虎衛士為例，曾經的衛士，無論是耐用度還是舒適性，都與壹臺農用拖拉機無異。可如今，在換裝了空氣懸掛、承載式車身、雙增壓輕混引擎之後，新衛士成為了壹臺“以結果為導向”的硬派SUV。
如果理解這個定語？說白了就是，路虎已然拋棄了過去對於硬派SUV的傳統定義，通過壹系列新技術來成就比大排量自吸更猛的動力、比非承載式結構更硬的車身、比整體橋行程更長的懸掛，以及等壹系列能夠更好為駕駛者提供更好的越野體驗的結果。
與此同時，新衛士在鋪裝路面上的行駛能力與舒適性也大大提升，使其在城市中也能更好地為駕駛者服務，而不僅僅是在野外。如此的結果，也與眾多硬派SUV車主的使用場景相契合。?
而在國產陣營中，坦克300的誕生同樣值得關註。?
方正的外觀、非承載式車身和三把差速鎖，坦克300具備了成為了壹臺硬派SUV的硬性條件；而3.0T引擎、豐富的舒適性配置和充滿科技感的座艙又足以為駕駛者提供更加文明的駕駛環境。
更重要的是，坦克300預計20萬元左右的售價，大大降低了硬派SUV的準入門檻。而消費者獲得的產品，或許足以和身價更高的老牌勁旅相抗衡。對於用來撐面子的消費者來說，坦克300完全能夠帶給他們滿足感，而對於真正想要進山越野的消費者來說，坦克300又擁有了足夠的性能。
為硬派SUV創造新的應用場景，給硬派SUV的功能賦予新的價值，讓硬派SUV可鹽可甜，這就是硬派SUV在主流SUV市場新的機會。
在路虎衛士的試駕會上，面對媒體關於耐用度的疑問，路虎品牌方曾表明，新衛士完全可以勝任偶爾的高強度越野，但在長時間的高強度越野環境下，空氣懸掛的氣密性可能會受到考驗。但路虎也表示，我們的絕大多數用戶不會遭遇如此的使用場景。?
而這也是絕大多數新硬派SUV車主的狀態。?
至於長時間的粗活累活，還是交給那些老家夥、二手車市場上的硬通貨們去完成吧。
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