今天要說保時捷916，那還是要從頭說起。當時保時捷的開篇作品是356車型。細心的朋友可能會發現，在外形上有很多大眾甲殼蟲的影子，車身大部分零件都和大眾共享。從那以後，兩家公司就有了密不可分的關系。
在1963年的法蘭克福車展上，出現了最初的保時捷911，它是在保時捷356的基礎上改進的，但高昂的價格阻擋了許多保時捷愛好者，所以保時捷計劃推出壹款價格相對較低的入門級保時捷跑車，所以公司後來推出了四缸發動機的保時捷912。但是保時捷912並不是自主研發的車型。在很多人眼裏，它更像是壹臺四缸發動機的911。很多地方不符合消費者的需求，所以銷量不好。
在保時捷為這款入門級車型的銷量壹籌莫展的同時，大眾集團也在籌劃自己的小型跑車卡曼？Ghia改變了模式，於是兩家公司壹拍即合，攜手合作。在這款車中，大眾集團負責了機械結構、車輛設計等大部分工作，而保時捷只提供了自己的跑車技術和建議。在最後的銷售階段，該車以兩家公司的標識獨立銷售。
說實話，保時捷914除了車標幾乎看不出來。保時捷任何設計風格的動力都是由大眾合作夥伴卡門提供的1.7升。4缸發動機，最大功率80馬力，百公裏加速需要13秒+。
保時捷914在1969年9月的法蘭克福車展上展出，這是德國制造的第壹款小型跑車。雖然保時捷914被很多人嘲諷，說它是壹輛外形奇特但有保時捷標誌的大眾車。然而，它賣得很好。當時914的銷量約為3371輛。
1970年，壹輛深度改裝的保時捷914GT在勒芒獲得第六名。皮赫從這款車中看到了更高性能和更豪華車型的潛力，這款車可以註冊並合法上路。這是保時捷916上市時的概念。
隨後，保時捷在914的基礎上推出了保時捷916車型。雖然在外觀上還是壹輛小型跑車，但在動力上使用了V6發動機。因為生產批次不同，當時推出的保時捷916車型排量在2.4升到2.9升之間。因為它使用了中置V6發動機，並配備了輕便小巧的車身，這款車的動力性能得到了提升。
這種性能對保時捷911構成了嚴重威脅。然而，保時捷916的原型車原計劃在1971年的巴黎汽車沙龍上亮相，但就在展出前兩周，整個保時捷916項目因成本上漲而取消。
屆時，10保時捷916已經完成生產，即將完成生產。十輛車中有五輛賣給了保時捷的管理層和壹些朋友。其他車輛私下出售。這些保時捷916原價45000德國馬克，完全超過保時捷911？三萬馬克的價格。
1971生產的樣車不在這十輛車之列。這輛車的綽號是“布魯特斯”，是皮赫當時給他妻子起的。這是壹輛動力強勁的跑車，配有2.9升245馬力的RSR發動機。目前，這輛車仍然屬於保時捷皮赫家族。
縱觀目前的老爺車拍賣市場，保時捷916是除保時捷911之外最受歡迎的跑車，但在拍賣市場上並不那麽常見，可能是因為其產量過於稀少。
不過目前妳可以在蘇富比拍賣的最新榜單上看到這款車。這輛車的底盤代碼是914.233.005438+01。資料顯示，這輛車原本是送給保時捷高管費迪南德·皮耶希？PiCh)的姐姐用過。
生產日期為1971 5月4日，交貨地點為德國赫爾格布。皮赫是大眾集團的主要設計師，他也是布加迪威龍(Bugatti？威龍)和大眾輝騰(大眾？輝騰)等大眾經典車型的設計師。
直到1973，這輛車賣給了保時捷的工程師EHR ner Gerten(Erna？g？Tten .1978年3月，該車通過雜誌上的廣告售出，最低價為35000德國馬克。該廣告引起了德國漢諾威壹家大眾汽車經銷商的興趣，只要“這款車符合預期”，該經銷商就提供4萬德國馬克。
幾乎在同壹時間，格登的妻子在壹本汽車雜誌上看到壹篇文章，介紹了《洛杉磯時報》出版商奧蒂斯·錢德勒的保時捷系列。她寫信給在美國的錢德勒先生，問他是否有興趣購買這個。1979年7月3日，錢德勒同意以3萬美元的價格買下這輛車。
不過不清楚美國的錢德勒先生是什麽時候擁有這輛車的，不過後來0011在日本找到了歸宿，這輛車的新主人是富商兼汽車收藏家YoshihoMatsuda。
在松田清理完自己的博物館藏品後，這個916回到了美國。加州人Kerry Morse在1999買了這輛車，但在2008年賣給了托馬斯·格魯伯博士，從此他就擁有了這輛車。
這輛保時捷916於2008年9月22日抵達奧地利維也納。GeorgKonradsheim博士協助車主對這輛車進行全面維修。
車身外部被更換生銹，包括發動機和軸、懸掛、剎車、電器等傳統機械部件也被維修更換。
整車內部也進行了翻新，座椅換成了外觀新穎的織物座椅，還提供了壹套新的真皮座椅。
本修復工程完成於2011。從那以後，這輛車只行駛了800公裏。目前其總裏程為56412公裏。
從拍賣文件中可以看到，這輛車不僅提供了各種證件，還提供了原廠的備胎和輪胎，以及原廠的車主手冊和大量的出廠記錄和通訊記錄。
不得不說，這是壹款非常重要的保時捷車型，而且相當難得。既難得又有趣。相信拍賣會給業主帶來豐厚的收入。
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