大型車輛拍賣做不了，RM主頁重點拍賣古董車輔助展品？
大型車輛拍賣做不了，RM主頁重點拍賣古董車輔助展品？
GD最新的網上拍賣8月才開？
對於疫情的影響，有老古董車玩家表示“未來不錯”。這種禮遇其實是老古董車玩家對現實的無奈，只好把希望寄托在未知的未來。老V表示理解但無法認同。只要經濟不復蘇，任何願景都是空談。但根據目前疫情的發展，世界經濟的復蘇還需要更多的時間，這還是壹個未知數。
對了，這些古董車愛好者都是二戰後的寶貝？Boomer，他們現在大多70歲左右，他們深厚的感情能否吸引後來入市的新買家也是壹大疑問。
網上賣古董車可行嗎？
今年不僅是古董車交易，很多新車交易都是集中在網上賣車。除了壹些傳統的大型拍賣公司，主營業務也可以集中到線下，不可能在短時間內將所有業務完全轉移到線上，所以線上模式對他們來說只是輔助功能。
從這些拍賣公司的實際表現來看(網站拍賣公告)，線上模式並不是他們的主要追求方向，他們更關心疫情何時能真正結束，恢復正常營業。不過也有壹些例外，比如BAT，通過網絡拍賣可以賺很多錢。
擁擠的場面已經消失了。
簡單介紹壹下BAT(真的是個好名字，國內三大互聯網巨頭都包括在內)，這是壹家成立於2007年的網絡拍賣平臺，不僅提供普通的古董車拍賣業務(主營業務)，其稀有古董車業務也在逐漸壯大。目前有超過35萬用戶，有超過654.38+04.5萬註冊競拍者審核每輛線上拍賣車輛。
這後半句話很重要，說明BAT車源的真實性已經被很多人驗證了(我相信145000這個數字是瀏覽量)，用戶可以放心拍了，類似於“找樓盤，得去XX”的效果。
解決正品問題，BAT吸引用戶的另壹個手段就是價格。得益於美國發達的二手車交易和成熟的車輛評估體系，BAT的車輛拍賣價格更加親民，上下遊收取的費用遠低於普通拍賣公司，尤其促進了普通古董車的生意。
“正品和便宜”是BAT的兩大法寶，專為網上交易設計的各種貼心服務和隨時隨地的便利，使其在疫情期間異軍突起。
當然，BAT也不是無懈可擊的。稀有古董車網上拍賣繞不開的瓶頸之壹就是無法鑒別真偽。因為古董車很貴，就像很少有人會在某寶上發現古董壹樣，因為妳無法當面鑒別，如果買回去當假貨會很麻煩。
因此，傳統拍賣公司更喜歡高利潤的現場交易(拍賣價格越高，手續費越高)，更有價值的拍賣會被推遲，而不是搬到網上。
什麽時候賣古董車最好？
雖然國內大部分人買不到古董車，但也不乏有興趣的網友想了解壹下。今年是特殊的壹年，沒必要以2020年為例，這壹年還沒結束。我們將用2019的數據來梳理每年必關註的幾大拍賣。畢竟古董車市場活動的主體就是由這些線下拍賣俱樂部組成的。
2019年度，拍賣價值超過百萬美元的車輛數量約為161。從高價車的數量分布，可以看出全年甚至全年市場的壹些規律和特點:
2019年度拍賣百萬美元車輛成交數據統計表
時間維度分析:
1.？全年交易數量最多的月份是8月，這也是世界上最重的古董車活動蒙特雷？蒙特雷，周是什麽時候？Week是為期壹周的以圓石灘古董車展為主的古董車節；
圓石灘古董車展的盛況是網絡拍賣永遠無法替代的。
2.？壹季度百萬級交易數量最多，三個月分布相對均勻。1月和3月成交額集中在斯科茨代爾和阿米莉亞這兩個傳統的美國古董車活動聖地，2月是巴黎大型古董車展覽Rétromobile。這也暗示了當今古董車市場的格局:美國占三分之二，歐洲占三分之壹；
3.？第四季度和總成交量最少，臨近聖誕節和新年，也是拍賣的傳統淡季；
總之，2019的高級車交易可以描述如下:
第壹季度(64輛):出道是巔峰；
第二節(21輛):高潮過後的低谷；
第三季度(61輛):8月為全年高峰；？
第四節(15車輛):盛宴後的孤獨；
這也是歷年來古董車市場的普遍規律。前三季度熱鬧，二季度略低，四季度冷清。
妳需要知道的知名拍賣公司
從上表成交額可以看出，古董車高端市場差不多RM？蘇富比、古丁？& amp？三家公司，Co和Bonhams，占領了這個國家，其中兩家是美國公司，只有壹家是英國公司。從下面的整體排名來看，美國的古董車拍賣公司比較多，這也反映出美國的古董車交易市場更加蓬勃。
成交量排名:
67?–?RM？蘇富比(美國)
32?–?古丁？& amp？文書主任(美國)
31?–?寶龍拍賣行(英國)
14?–?梅庫姆(美國)
7?–?Artcurial(法國)
7?–?巴雷特-傑克遜公司(美國)
2?–?銀石(英國)
1?–?魯索。然後呢。斯蒂爾(美國)
自從與蘇富比合資後，RM實力大增，逐漸開始從美國向歐洲滲透，利用蘇富比的網絡向全球擴張。是當今古董車拍賣行當之無愧的老大。
古丁和寶龍不相上下。這裏主要說寶龍。與美國專業古董車拍賣行不同，歐洲拍賣行大多以藝術品起家，寶龍也是壹家綜合性拍賣行。其古董車拍賣部門在被蘇富比汽車部門負責人叛逃後蓬勃發展，最終成為歐洲老大(老V猜測蘇富比與RM的合資與其在歐洲寶龍的失利密切相關)。八卦壹下，這個負責人也是個厲害角色，後來成了寶龍的老板。以後他真的可以深挖拍賣行的壹些歷史。
另外關註壹下美國拍賣行Mecum，也是美國的巨頭。如果說RM在高端市場壹騎絕塵，Mecum在低端市場絕對占優，以量取勝。每次拍賣的競品(車)都是幾百輛，真的是薄利多銷。綜合市場份額低於RM，領先於其他拍賣行。
Artcurial在歐洲大陸是1號，所以法國車找它肯定沒錯，而其他拍賣行銀石、巴雷特-傑克遜等。，也是業內公認的資深專業機構，但遠遠落後於RM、Gooding、Bonhams。
古德伍德？7月速度節和9月復古節僅售出百萬級古董車，不盡如人意，但考慮到9月Bonhams組織的Beaulieu？Sale賣出10輛，讓人懷疑歐洲拍賣行大佬對古德伍德的態度是否在改變；
阿布紮比RM拍賣會6月5438+065438+10月共成交7輛車，是歐美以外最有收獲的拍賣會。壹方面顯示RM全球擴張的實力，另壹方面也要認識到中東新玩家的潛力；
BAT的崛起讓我們看到了古董車市場未來的可能性。疫情過後，傳統的古董車拍賣還會繼續，這種面對面的交流方式在很長壹段時間內都無法替代。G (OODING)和B (ONHAMS)拍賣行老板們將再次掌管市場，年度拍賣將繼續按照規則運作。但無論是誰，都會面臨老玩家退出，新人入局的歷史趨勢。
疫情在壹定程度上擾亂了今年的古董車市場，使得今年成為“淡季”，這或許也是從價格上入手古董車的好機會，但古董車並不是量產產品，很多稀有的老爺車“壹車難求”，車主可能不會在不合適的時間出手。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。