所以，前兩天，我趁著3.15的好日子，戴著口罩，再次踏入那家商場，希望延續母親的光榮傳統，做壹名優秀的補漏員。
但是，現實有點混亂。沒有了鑼鼓喧天的“好日子”舞臺，冷清的商場裏只有幾個銷售顧問，我問起優惠政策，他們的回答都很相似。比如某櫥櫃定制的工作人員跟我說:“今晚來看我們淘寶直播，然後公布優惠政策，還有鄭凱！”壹家木地板的工作人員告訴我:“親愛的，加個微信，我拉妳進群，然後晚上在群裏看直播，公布優惠政策，廠家直接公布，絕對牛逼！”
最後走了壹圈，沒摸到什麽市場。我加了十幾個微信群，每個微信群500人。我根本找不到妳這句話的要點。收到了十幾個直播的邀請，五雙眼睛都看不出有多長...所以，那晚只能挑櫃子的大直播了。戴著面具的鄭凱讓人不敢認出對方，也許是因為我覺得沒有必要為櫥櫃平臺而爭鬥。
最重要的是看了20分鐘也沒等到傳說中給力的優惠政策。都是閑扯，無聊到我幹脆退出直播間，不想再浪費時間了。
我不知道這是否是受李佳琪壹場賣出10萬包辣條的直播的啟發。結合疫情在家待著的情況，最近直播被推上了風口浪尖，成為很多行業推廣銷售計劃的重要組成部分。以汽車圈為例，4S店銷售顧問在冷清的展廳拿著手機很正常，而在特斯拉官方大型直播活動中，大年初三就開始了Tik Tok的直播；另壹方面，寶馬將在天貓和JD.COM平臺的幫助下，從2月10開始每天直播3-5場直播。
2月14情人節，SAIC乘用車公司副總經理於敬民和網絡名人“G僧東”* * *雙雙為SAIC榮威和名爵帶貨，開啟了首個汽車高管直播間。
那麽，活車銷售真的能成為新的汽車銷售渠道並發展壯大嗎？
對我來說似乎很難。
壹般來說，網絡名人直播賣得好的關鍵因素有兩個，壹個是網絡名人的超級影響力帶來的高轉化率，壹個是更大的優惠折扣，這對於汽車產品本身和汽車行業來說都是非常難的。
畢竟汽車不是快消品，前者的價格往往比較低，消費者很容易因為主播的“說辭”而沖動消費。但目前，就中國人的消費水平而言，汽車是僅次於房子的大件。即使是沖動型消費的重癥患者，也會猶豫購買，成為壹個有思想、理性的消費者。
據相關調查，當商品價格超過1000元時，直播營銷很難有李佳琪壹般的戰績。商品價格越高，消費者在購買時就會越理性，兩者成正比，這從層出不窮的明星代言汽車卻收效甚微就可以看出來。
還記得在周傑倫火的那些年，某臺灣省汽車品牌邀請他做代言，甚至推出了限量版傑倫車，比如在座椅上印上傑倫頭像刺繡，加上壹些標致專屬銘牌。周傑倫在80後、90後心中的分量不言而喻，但即使是我身邊那些周傑倫每場演唱會必看的“死忠粉絲”，當我問他們願不願意買這樣壹輛車時，他們果斷搖頭，回答我“我能接受的最大程度可能就是聯合推出的電腦，車真的買不起。”
我們來談談折扣的問題。客觀來說，直播汽車銷售還是有他的“亮點時刻”。比如2019年9月，知名網絡名人主播Viya在15分鐘內賣出40多輛哈弗H6運動車型。6月5438+10月，雷佳音聯合手賣車，兩個半小時訂單金額達到2.2億元；165438+10月6月，李想為長城汽車帶來了200多輛車。
這些傲人的訂單背後，是吐血“斷骨”的品牌。以維雅的現場售車為例。作為網絡名人，直播期間累計觀看人數超過220萬。同時，該配置官方指導價為11.4萬元，直播平臺給予2萬元優惠。結合滿減政策，綜合裸車價8.99萬元，比線下4S店優惠5000元左右，在市場上頗具競爭力。
首先，這種類型的大規模優惠直播促銷，不能算是品牌銷售的常態。數據顯示，近幾年汽車行業的平均毛利率壹直在5%左右。對於壹些車企來說，九折可以稱得上傷筋動骨。長期以來，妳可以在網上以低於4S商店的優惠價格賺錢。先不說品牌形象受損。妳能要求經銷商承諾嗎？
再者，消費者買車需要經歷驗車、試駕、匹配、比價、下單、驗車、售後等壹系列流程。VR？科技發展到極致，我們已經無法真正體會到現場體驗的感覺。比如妳必須坐進車裏才能感受到座椅的舒適性和包裹性；妳必須開車去感受操控是否令人滿意。即使在產品同質化比較嚴重的手機市場，線上銷售渠道也絕不會獨善其身。大型體驗店絕對是王道吧？oppo？國產手機崛起的關鍵之壹。
我相信對於壹些通過直播買車的車主來說，他們其實是在進直播間之前就決定要買這個車型的。網絡名人中的直播其實並沒有起到本質的作用。雖然有人下單，不過是消費者換了個優惠力度更大的購車渠道。
說實話，我還是想不通壹個賣櫥櫃的為什麽要請明星站臺。他真想弄幾個盤子用菜刀切，泡在水裏，然後用大字報給優惠政策。十分鐘解決問題怎麽了？他必須花這筆錢。我也不懂。作為壹個賣車的，妳沒有好的方法去拓展線下渠道。在手機前做平板支撐讓老鐵們雙擊666關註。
當然，或許這些都是目前疫情的無奈之舉，還是希望春暖花開的時候，各品牌能清醒壹點。
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