憑借著“強勁動力、高效節能、靜音舒適”的優異表現，吉利1.3T發動機獲得了專家評審委員會的壹致認可，吉利新帝豪搭載的1.3T渦輪增壓發動機獲選十佳發動機。
據悉，此次評選***有 28家廠商的46款發動機報名參評，所有參評車輛要經過五個方面的技術評選，包括動力性指標、技術先進性、市場表現、節能減排和主觀感受等，並最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
眾所周知，對於 汽車 產品來說，發動機的性能直接影響整車的技術水平。為了滿足人們對於動力的需求以及排放的要求，小排量渦輪增壓發動機是壹種趨勢。吉利自主研發的首款1.3T渦輪增壓發動機，是吉利歷時6年潛心打造的擁有完全知識產權的首款渦輪增壓發動機，它集成尖端渦輪增壓技術，VVT技術，正時鏈條免維護技術等於壹身，具備高性能、輕量化、超耐久、低油耗的優異特質。發動機最大功率98kW，峰值扭矩達到185Nm，最高車速可達195km/h，動力表現接近於2.0升自然吸氣發動機，高效動力輸出的同時，百公裏油耗僅5.7L，符合最新節能惠民標準，此外排放也達到了國V標準，可以滿足用戶對動力和經濟性的雙重需求。
對於吉利1.3T發動機的入選“2014中國十佳發動機”，業內資深專家並不意外，認為“收購了豪車、世界第二大變速箱的吉利 汽車 ，終於開始發力”。事實上確實如此，經過幾年的消化吸收創新，吉利在發動機、變速箱、智能化等 汽車 核心技術水平已向國際壹流看齊。
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縱觀國內的 汽車 品牌，能夠堅持自主研發發動機的屈指可數，有些品牌是發動機造不好，但是車子賣的是特別好，有的品牌發動機造的好，車子就是賣的不好(比如奇瑞，手裏握著2個王4個2硬是把牌打輸了)
接下來我們就來聊壹聊純國產的發動機有哪些！
品牌：長安
從長安CS55開始長安就開始使用自己家的發動機了(長安CS35用還是三菱的)，比較熟悉的就是長安CS95上面搭載的那臺2.0T的藍鯨發動機，這臺發動機是長安自主研發的，動力非常好。不過，這臺發動機的油耗稍微有些高了，因為日常代步還要考慮到燃油經濟型啊。
品牌：吉利
吉利早期的時候也是憑借著三菱和豐田起家的，其實這也沒有啥好掩飾的，因為早期剛剛倒車的時候技術儲備都是非常的匱乏，發動機這壹塊要麽是直接買別人的來用，要麽就是逆向研發。吉利博瑞上面的那臺1.8T的渦輪增壓發動機，吉利就有著完全的自主知識產權，當時這臺車是對標大眾的1.8T動力的，確實，現在博瑞的1.8t的動力還算比較不錯，但是它的油耗確實沒有控制住。除此之外，吉利的1.3T渦輪增壓發動機也是自主研發。
品牌：長城(哈弗)
說的話我必須要說哈佛h6，大家都知道老款的哈弗h6上的那臺1.5t的渦輪增壓發動機使用的是三菱的4A91系列，不只是哈弗在用，其他的自主品牌也都在用，畢竟技術比較老舊了，油耗自然就會高了。現在哈弗h6上的那臺1.5t的發動機，是哈佛自主研發的，而且還得過獎了，在燃油經濟性方面比老款的哈弗h6要好很多了。
品牌：奇瑞
我個人感覺奇瑞是壹個很偉大的企業，既能造車，又能造發動機，還能造變速箱。奇瑞的發動機總的來說在自主品牌裏面還是數壹數二的，可靠性和穩定性都非常的不錯，尤其是瑞虎5X上的那臺1.5t的渦輪增壓發動機，它的熱效率高達37%，這個技術真的是不要太強啊！
品牌：上汽榮威
上汽的動力總成分為兩個，壹個是藍芯動力總成，應該是綠芯動力總成，(濾芯動力總成的是新能源)，榮威RX5上的那臺1.5T的渦輪增壓發動機就是自主研發的產物，當然，這臺發動機在研發的時候是和上汽通用***同進行的，這臺發動機和昂科威上面那臺發動機是壹樣的，無論是在動力還是油耗等等兩個方面，這臺發動機都非常的出色。
以上說法僅供參考，如有不對的地方，還請大家予以指正批評！
呵呵
我理解的純國產就是自主品牌完全擁有知識產權，獨立生產的發動機先來羅列壹下各個主流系列的純國產發動機。
首先說1.5T吧，也是應用最廣泛的壹個排量，按照我心目中的排位順序說吧:
1.上汽1.5T缸內直噴發動機，應用於銳騰，榮威RX5，榮威i6，這是上汽與通用聯合開發的，完全擁有知識產權的壹款發動機，上汽獨立生產，動力，油耗等各項性能均很優異，當之無愧的第壹。
2.奇瑞1.5T電子噴射發動機，應用在瑞虎七運動版上。雖然這款發動機非直噴，動力參數壹般，但是有著優異的熱效率，據說可以達到37%，是壹款優異的發動機。
3.廣汽1.5T自主研發電噴發動機，應用於廣汽傳祺GS4，傳祺GA6上，雖然為電噴發動機，油耗和動力相較於直噴發動機還有壹些差距，但是表現還算不錯，參數也說的過去。
3.5.長安1.5T發動機，應用於CS75等車型上，也是壹款不錯的發動機，機油乳化問題壹直解決不了。
4.江淮1.5T發動機，應用於瑞風S5,S7上，這款發動機參數乍壹看非常優異，但是實際表現卻並非如此。
5.江鈴1.5T發動機，這款發動機是江鈴參考福特1.5T發動機研發出來，搭載在勝馭S330上，跟江淮類似，參數優異，但是實際表現缺並非如此，還有待市場檢驗。
6.比亞迪1.5T發動機，應用於比亞迪多款車上 這款發動機開發的比較早，逆向大眾EA211，表現中體中距。
7.海馬1.5T發動機，中規中矩吧。海馬在發動機研發上還是很下功夫的。
8.長城1.5T發動機，逆向三菱紅頭機開發，動力弱，油耗高，不過可靠性還算不錯。
9…………
再來說說2.0 T發動機
1.長安2.0T直噴發動機，這款發動機剛剛上市，搭載在CS95上 雖然我還沒真正體驗過，但是據說是好評。
2上汽2.0T直噴發動機，搭載在榮威RX5，銳騰，榮威950上，動力，油耗表現都不錯。
3長城2.0T直噴發動機，性能還可以，遲滯有點明顯。
4.廣汽2.0T發動機，電噴，搭載在傳祺GS8上 只能說還可以。
暫時就這些吧，接下來發動機排量1.0T會相繼上市，長安，上汽1.0T已上市，這也是將成為壹個主流排量。
當之無愧的藍鯨發動機，懂得贊我
近幾年，自主品牌在自主研發實力上的進步有目***睹，奇瑞、長城、長安、廣汽、江淮、比亞迪等等都推出了全新的發動機產品，那麽哪款發動機產品綜合實力最強呢？
雖然我們能夠看到很多國產發動機產品，參數都非常亮眼，最大功率和最大扭矩超越同級別合資車，最高熱效率動輒超40%，但是很多產品裝機後都表現平平。壹方面自主品牌在變速箱方面壹直以來的短板，很大程度上限制了這些發動機的表現，另壹方面，很多發動機產品的最高熱效率區間較窄，只有在理想情況下能夠達到最高的熱效率，其他情況下燃油經濟性表現較差。但是有壹款發動機，可以說取得了動力和效率的高度兼顧，那就是奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機。
先說動力，奇瑞表示要用這款發動機代替2.0T發動機，從動力來說，是可以做到的，這款發動機1.6能夠輸出197匹馬力，扭矩達到290牛米，峰值扭矩轉速從2000轉開始，要知道寶馬3系320版本最大馬力僅僅156匹，325版本最大馬力也只有184匹。在這款發動機的推動下，瑞虎7能夠在8秒出頭完成零百加速，動力雖然算不上強勁，但是足夠滿足日常行駛需求。奇瑞目前缺少壹款能夠更好地發揮其加速能力的轎車產品，這款發動機搭載在緊湊級轎車上，完全可以實現7秒以內的零百加速。
再看油耗，不僅動力表現亮眼，這款發動機的燃油經濟性也不錯。在小熊油耗的油耗排行榜中，184位車主的奇瑞瑞虎8手動版的眾測油耗是7.85升，這個油耗位列中級SUV油耗排行榜的第二名，而第壹名是壹款混動車型。即使是自動擋的瑞虎8，也能夠位列油耗排行榜的第十二名，而且在榜單的前15名中，瑞虎8的動力是最強的，197馬力排名第壹。
之所以奇瑞這款1.6T發動機能夠有如此強勁的表現，和它的技術先進性是分不開的，奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機采用了五項核心技術組成，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。
它采用了時下主流的缸蓋集成排氣歧管，利用廢棄的溫度來加快發動機的暖機速度，同時也有利於控制冷卻溫度，讓發動機盡快進入最佳的工作溫度
在噴油方式上，采用了更容易產生滾流的側置缸內直噴，並使用由博格華納提供的電動控制的渦輪增壓器，響應速度更快。
通過采用開放式水道、降低潤滑系統油壓等等方式，降低了發動機運轉時的內部摩擦，並通過壓鑄鋁合金缸體等方式，實現了發動機的輕量化。
以實際表現而言，奇瑞的這款1.6T發動機堪稱目前自主 汽車 品牌中，將油耗和動力性兼顧的最高的發動機產品了。如果妳想買壹臺動力足以滿足家用，並且油耗不高的SUV，奇瑞搭載這款1.6T的的車型是不錯的選擇。
國產發動機技術那家好，比亞迪，奇瑞，吉利。要說那就最強應該是比亞迪的強，自吸發動機技術上比亞迪1.5L 采用VVL和EGR技術國內能造這種發動機僅此壹家。渦輪增壓1.5TI發動機更不用說推出這麽多年技術依然保持領先。
在國內有壹個“中國心”十佳發動機評選，每年壹次，基本囊括了市場上領先的發動機，這裏面自主的、合資的都有，完全國產的發動機在2017年占了3款
哈弗H6 1.5T
有好事者說這款發動機在技術上堪比寶馬，這主要說的是它在進排氣門部分都搭載了正時調節器，可以修改進氣門的正時與升程，我們通俗的理解就是發動機的“呼吸”更加自由了，具體的表現就是發動機在不同速度下的性能更加的優異，排放也更低，這種配汽機構的技術更新在國內是領先的。
此外，這款發動機還在壹些細節上做了精心的設計，整體的NVH控制很好，車內會比較少的感受到發動機的噪音。雙節溫器控制的缸蓋和缸體獨立冷卻也讓發動機始終處於比較適宜的溫度下工作。
瑞風S7 1.5T
江淮官方對這款發動機的slogan是“既能放肆馳騁，更能克制損耗”，壹句話把消費者的兩個訴求都表達出來了。它使用了缸內直噴、增壓中冷、DVVT三種主流的技術，在發動機的研發上可謂下血本。。
缸內直噴有助於提高熱效率，減少動力的散失，同樣的油跑的更起勁了
增壓中冷有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性，同樣的油跑的更遠了
DVVT就是進排氣氣門可變正時技術，這個和上面提到的哈佛 1.5T的配氣技術壹樣，都是讓 汽車 在不同工況下的性能提升的，同樣的油我在每個階段跑的都很勻稱舒適，沒有短板了。
另外這款發動機還搭載了可變流量機油泵、電控水泵和電子節油器等壹系列節能技術，油耗表現不錯，整體的噪音控制也同樣優秀。
帝豪GL 1.4T
這款發動機是由吉利自主研發的，用了集成化的設計，在未來可以根據國家的排放標準進行升級。
我很好奇的是它並沒有堆砌很多先進的技術，為何還能入榜呢？分析後覺得勝在親民、穩定兩點上。
免維護正時鏈條的設計，讓它的使用壽命更長了，在後期的維護上也更加的便捷，沒有用缸內直噴，但是低速的扭矩數據提升了，相比老款的1.3T將會有更好的加速表現，可以使用低標號的汽油也讓車主的油耗負擔降低，最重要的是，這些對傳統技術的改進優化而非引入炫目的新技術讓整車的成本下降了，這款發動機應該說是親民、經濟的代表。
根據市場上已有的口碑來看，1.4T發動機的推出有效降低了油耗，這也終於使吉利的高油耗吐槽聲音小了壹點，可以預計在未來將在更多吉利的車型上裝備。
以上就是幾款表現優秀的國產發動機，我們希望自主品牌能夠繼續加強發動機的研發制造，在未來造出媲美日企德企水平的發動機，使我中華自勝自強！
很多人都提到了榮威名爵，我就簡單的說說吧！
如果妳是準備買車，想單純的比較哪款國產車的發動機比較好，那就選榮威名爵，比如：榮威360、名爵gt、榮威i6、名爵gs、榮威rx5，以上選用帶T車型。如果妳顧及質量可靠性，那就請拒絕榮威名爵，畢竟買了它而後悔的人不在少數，毛病太多，價格高（就比如妳買360的錢可以買福睿斯，還沒有這麽多毛病，高配的價格可以買福克斯了，妳說妳買車國產圖啥？我們要學會拒絕，壹個國產車憑什麽賣合資車的價？技術沒它成熟，質量沒它可靠）。
如果是單純的比較哪款國產發動機的性能好，我只能說各有千秋吧，更要說的是那就沒有榮威名爵的份了，因為它比性能比較優秀的發動機沒有自主知識產權。順帶說壹下，奇瑞的發動機不錯，但是用壹句“它只是壹個造發動機的”來形容它很為恰當！
現在，純國產發動機最好的當屬奇瑞1.5T二代， 型號是 SQRE4T15B。此款發動機熱效率為國產最高，達到37.1%。熱效率高意味著動力更強，更省油。未來假如采用缸內直噴技術的話，動力會更強大。另外壹個，榮威1.5T發動機是通用研發的產品，不能算在國產的頭上。