U-2是由美國洛克希德·馬丁公司研制開發，首飛為1955年。美國空軍和CIA用來偵察敵後方戰略目標，如今仍可作為戰術偵察機。幾十年來曾征戰全球，偵察過蘇聯、古巴、朝鮮、中國、越南等國家，但是也有15架在敵國的領空被擊落。
壹、性能概要
U-2是由美國洛克希德·馬丁公司研制開發，綽號是“黑小姐”，屬於高空間諜偵察機。首飛時間為1955年8月4日，***計生產55架，被美國空軍和CIA用來偵察敵後方戰略目標，是在冷戰時代美國重要信息來源方式之壹。它幾十年來曾征戰全球，偵察過蘇聯、古巴、朝鮮、中國、越南等國家，但是也有十幾架在敵國的領空被擊落。該機飛行高度為25000m，裝載了偵察用特殊照相機，起初用於偵察蘇聯等社會主義陣營的彈道導彈配置狀況。飛機原型是F-104，為了使其擁有超出常規的高度而擁有巨大機翼。但後來由於戰鬥機和地對空導彈的技術進步，使高空偵察具有很大危險。1960年5月，在蘇聯斯維爾德洛夫市上空首次擊落1架U2，致使美國空軍於1970停止了對蘇聯的使用。這個時候因為電子/光學傳感器的進步，使偵察衛星可以從靜止衛星軌道直接收集情報，實質上偵察機的作用已經弱化。美國洛克希德公司研制的單發動機渦噴式高空偵察機。主要用於執行戰略或戰術的照相和電子偵察任務。1956年開始裝備美空軍。機長15.11米，機高3.96米，起飛重量7384千克，最大飛行速度804千米／時 ，最大升限2.134萬米，航程4180千米，機載設備有：8臺照相偵察用的全自動照相機，能全天候工作且分辨率高，4部實施電子偵察的雷達信號接收機、無線電通信偵收機 、輻射源方位測向機和電磁輻射源磁帶記錄機等。
二、改進型號
U-2的改裝型ER-2，作為NASA研究機用於大氣的測量使用。
三、技術數據
尺寸數據：
機長15.11米
機高3.86米，
翼展24.38米
機翼面積57.30平方米。
重量數據：空重5930千克，最大起飛重量13154千克，最大載油量4350千克。
性能數據：
最大平飛速度930千米／小時
最大巡航速度775千米／小時
爬升率50米/秒
實用升限24384米
續航時間8小時左右
最大航程4700千米。
U-2R基本數據
全長 19.20m
全高 4.88m
全寬 31.39m
機身重量 7.03t
最大速度 692km/h(高度21300m)
巡航最高高度 27430m
最大航程 4830km
四、性能特點
U-2飛行在兩萬米高空,飛行員必須穿上宇航服 U-2(偵察機)特征U-2飛機采用正常氣動布局，機翼為大展弦比中單翼，其動力裝置為壹臺J57(推力為48.9千牛)或J75-P-B發動機。飛行時高度是25,000m以上的平流層，是普通機的2倍以上。飛機外表為了避免反射陽光塗成黑色，並加大機翼使其具有滑翔機特征，飛機在起飛時機翼兩端有補助圈滑器，著陸的時機翼端做為地面接觸先著陸，後補助器滑行移動。在飛行時最大速度每小時821公裏，被認為是最難操縱的軍用機。 機體為了減輕重量，機身全金屬薄蒙皮結構，機身十分細長，也導致了U-2具有明顯缺點。在1969蘇聯紅軍使用地對空導彈攻擊時，導彈在機體附近爆炸，爆炸產生的氣浪導致飛機墜落，在墜落前機體已被嚴重破壞。飛行員穿有特殊的增壓服，根據報道增壓服為宇航員用服裝，具有生命維持裝置。
五、被蘇聯擊落事件
U-2從1956年6月開始對蘇聯進行偵察。屢次遭到蘇聯防空軍的MiG-19P等戰鬥機迎擊。不過，能對U-2產生威脅的戰鬥機並不存在。在1960年5月1日在蘇聯領空由CIA所屬的U-2偵察機偵察時，蘇聯S-75地對空導彈進行了迎擊，U-2被擊落。飛行員加裏-鮑爾斯逃生並被蘇聯俘虜作公開審判，以間諜罪起訴。美國以KGB特工佐魯道夫-阿貝爾做交換。
六、偵察機記事
1954年4月出臺新型高空偵察機研制可行性報告，1954年11月24日報告批準並研究開發。 1955年8月4日001號原型機試驗首飛，打破由英國人保持的22707米升限的世界記錄。 1956年5月首批4架U-2偵察機開始服役，1956年7月2日開始做偵察任務。 1956年7月4日（美國獨立日），飛越蘇聯領空，7月5日對莫斯科進行偵察。 1960年5月1日在蘇聯首次被擊落，並使U-2飛機公布於世。 1958年3月開始對中國進行偵察，1962年9月9日被擊落首架，有資料顯示在中國***計損失五架。 U-2偵察機1962年10月14日對古巴進行偵察飛行發現了蘇聯軍的導彈發射基地的建設，古巴導彈危機美蘇十三天對抗，以壹架U-2的擊毀結束，算得上具有黑色幽默的味道。 U-2偵察機的改進型 U-2R新開發後為TR-1偵察機。U-2R飛機曾參加了1991年的海灣戰爭，被用作戰術偵察機。 2002年4月U-2進壹步改進並開始無人駕駛改裝。 2005年6月22日，美國空軍壹架U-2偵察機在返回位於阿拉伯聯合酋長國的基地途中在該國墜毀，造成飛行員死亡。 2005年8月，完成了美海軍通信數據鏈系統（CDLS）的關鍵改裝測試，增強戰場數據傳遞能力。 2006年6月，改進型號U-2S"龍女"（Dragon Lady）高空偵察機飛抵韓國烏山空軍基地。 2007年3月，有表明至少有3架U-2飛機發現了漏油問題，美國空軍停飛了全球範圍的U-2偵察機，做集體維修。 U-2已在美國空軍中服役超過50年，駕駛該機被認為是壹種榮耀，但美空軍飛行員認為它是美軍所有飛機中著陸最困難的壹種，從1955年至今，U-2飛行員的總數未超過850名。
七、偵察機解析
誕生 上世紀50年代初，東西方之間的對抗不聲不響地開始了。由於傳統的情報收集手段不能滿足要求，蘇聯人的遠程轟炸機、彈道導彈、潛艇和核武器等重點研制計劃從西方世界的視野中徹底消失了。美國迫切需要獲得蘇聯重點國防建設方面的情報，所以，美國軍方準備著手研制壹種新型高空偵察機。 這時，理查德·萊亨出現了。作為美國麻省理工學院的畢業生，他在第二次世界大戰中受雇於柯達公司，在歐洲負責美國空軍偵察部隊照相器材的管理與維護。戰爭結束後，萊亨回到美國潛心研究照相偵察技術。1946年和1948年，他兩次向美國軍方提交報告，認為美國需要研制壹種攜帶高分辨率照相機的高空偵察機。在他看來，高度是成功進行越境空中偵察的關鍵。當時蘇聯最好的殲擊機“米格-17”最多只能達到13000米的高度，如果設計的新型偵察機能在20000米高空飛行，“米格壹17”就奈何不了它，而地面防空火炮就更不用提了。 最初，萊亨的建議沒有受到重視，但隨後爆發的朝鮮戰爭讓美國軍方想到了用萊亨的“新型高空偵察飛機”來監視蘇聯軍隊在遠東地區的部署情況。 美國軍方壹開始使用的偵察飛機是波音公司的RB壹47，但隨著蘇聯防空力量的逐漸強大，RB壹47偵察機已經失去了進入蘇聯領空遂行偵察任務的優勢。這肘，美國軍方才不得不考慮研制壹種飛得更高的飛機來執行這種“高空走鋼絲式”的危險任務。 1954年4月，位於)加福尼亞州的洛克希德公司高級研發中心著名的“臭鼬工廠”向美國國防部遞交了研制新型高空偵察機的報告，極力推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282項目方案。它就是U-2偵察機的前身。約翰遜以噴氣滑翔機為設計原型，用XF壹104原型機的機身和尾翼為基礎，加上翼展長達21.54米、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主要機體結構。其飛行高度可達22250米，足以避開當時蘇聯各種高射炮、導彈和戰鬥機的截擊；任務半徑為3200千米，有效載荷為270千克；發動機采用通用公司剛剛研制出來的J73發動機。 CL-282項目得到了美國中央情報局和總統智囊團的註意。該智囊團的任務是向當時的艾森豪威爾總統提出戰略建議，如何采取有效手段來對付蘇聯的核突襲。在充分了解CL壹282項目的設計理念和可能扮演的角色後，智囊團極力向總統推薦這個項目：發展高空偵察力量，及早探知蘇聯核武器的發展情況，以謀求戰略上的先發制人。經過總統智囊團的遊說，艾森豪威爾總統於1954年11月24日批準了該項目，並把計劃的主導權交給了美國中央情報局，但空軍還是為這個秘密計劃提供了巨大的支持——取消了他們原來與貝爾公司簽訂的訂單，並正式將洛克希德的新飛機命名為U-2偵察機(U指多用途)。 U-2在設計上采用了全金屬懸臂中單翼，使用洛克希德公司的專門翼型。機身為細長的圓截面全金屬半硬殼薄規格蒙皮結構，後機身兩側有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結構尾翼為正常布局，平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。由於機身細長，采用了獨特的雙主輪自行車式起落架，主輪與尾輪均向前收入機身。可拆卸的機鼻、駕駛艙後的機艙內及機翼下的設備艙內，裝有通信、導航、著陸儀表等系統。由於只裝了壹臺噴氣發動機，所以U-2偵察機的爬升速度比民用客機還要慢，駕駛時也需要更多的耐心。另外，U-2上裝有高分辨率攝影組合系統，能在4小時內、在15000米高空，拍下寬200千米、長4300千米範圍內地面景物的清晰圖像，並沖印出4000張照片用於情報分析；可以安裝合成孔徑雷達，穿透遮障偵察淺層的 地下設施；還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀，以及能接收雷達信號、通信信號的電子偵察設備等。U-2偵察機雖然沒有配備任何武器系統，但是它能在導彈采襲時撒出幹擾金屬箔片來幹擾導彈、保護自己。 由於U-2偵察機的飛行高度讓人嘆為觀止，所以也被洛克希德的工程師們起了“天使”的昵稱。在總體設計過程中，凱利·約翰遜遇到了難題，即如何在油箱容量和機體重量這兩方面找到合適的平衡點。為了能夠執行長距離的飛行任務，U-2不得不攜帶大量的航空燃料，但由此增加的重量卻讓它不能飛到規定的安全高度。所以在U-2最初型號的設計中，約翰遜不得不對機體進行大規模的減重，壹些壹時半會還用不上的設備在設計中被去掉，壹些設備的功能也被簡化。如安裝在U-2偵察機上的駕駛員座椅最初沒有安裝高度調節裝置，如果由身材矮的飛行員駕駛飛機，就不得不在座椅上墊羊毛毯來增加高度。 U-2偵察機使用的航空燃料也必須重新研制。普通航空燃料不可能在20000米高空正常使用，新型燃料則是壹種特殊的低揮發、低蒸發壓力的柴油。由於是在高空中長時間飛行，所以加壓服的研制也很重要。早期的MC·2和MC壹3型局部加壓服，飛行員穿上後會很不舒服，特別是手腕和腳踝處，那裏是局部加壓服的縫合處。飛行員穿上加壓服後，吃飯、喝水也成了大問題。第壹代加壓服沒有考慮到飛行員如何“方便”，後來改為插入導尿管進行排尿，再後來改為用壹種外置的水囊來排尿，這樣飛行員才稍微舒服了些。為了減少消耗，飛行員往往在飛行任務的前壹天吃少量富含高蛋白質的食物，避免在執行任務時內急。另外，無論在何種情況下，飛行員都只從他的頭盔中獲得氧氣。U-2項目在加壓服方面所取得的成果，對於後來美國的載人航天計劃有著很好的借鑒作用。 U-2項目的安全保密工作，是自10年前“曼哈頓”原子彈計劃以采最嚴密的。承包商把合同給了“前臺”的公司，這樣就可以盡可能地對洛克希德公司起主導作用的身份進行保密。 經過挑選，內華達州沙漠中壹個幹涸的湖泊被選中作為飛機的試飛地點，並被冠以“大農場”的代號。 1955年7月24日，U-2的001號原型機由壹架C-124運輸機從伯班克秘密運至“大農場”試驗基地。8月4日，托尼·勒維爾駕駛飛機進行了首飛，並打破了由英國人保持的22707米升限的世界記錄。雖然U-2的試飛很順利，但在降落時還是出現了問題。更嚴重的問題出現在9月22日，U-2在19500米的高空飛行時，J57發動機第壹次出現了空中熄火的故障，重新啟動後發動機恢復工作，又飛行了2 0千米。但在飛機下降到18000米高度的時候，發動機再次熄火。這次壹直下降到1 0000米的日寸候，發動機才恢復正常。要知道，設計制造壹套能夠在高空中連續安全運轉八九個小時的動力裝置並非易事。在新發動機換裝之前，在17000～20000米的這段高度內又多次出現了類似的故障，U-2試飛員把這段距離戲稱為“不毛之地”。 由於飛越蘇聯領空的任務是極端危險的，所以美國中央情報局最初想雇傭壹些唯利是圖的外國飛行員來執行這些任務。這樣即使是在敵方上空被擊落了，美國也可以把責任推得壹幹二凈。但找不到符合要求的外國飛行員，中情局不得在美國空軍尋找飛行員。經過挑選定下的人與中情局簽訂為期2年的服務合同，從軍隊退役加入到U-2偵察機項目中。為了保密，這些人對外的身份是洛克希德公司的雇員。所有飛機、情報傳感器和生命保障系統的維護工作聘請非軍方技術代表完成，高空偵察目標的選擇和任務計劃則由中央情報局控制下的位於華盛頓的項目司令部下達。 初航 1956年5月初，首批4架U-2偵察機開始服役，並由C壹124運輸機空運到英國。為了掩人耳目，美國對外宣稱U-2是壹種專為美國航空航天局服務的氣象研究機，隸屬於第壹臨B時氣象偵察大隊。6月11日，為了減輕外界對U-2的猜測給英國帶來的壓力，同日寸也為了盡快開始對華約國家進行偵察，U-2部隊啟程前往德國法蘭克福以西、毗鄰萊茵河的威斯巴登。到達後不久，U·2就換裝了更強勁的J57壹P壹37A發動機，徹底解決了以前的空中熄火的問題。 在艾森豪威爾總統沒有最終決定對蘇聯進行高空偵察之前，U-2先對蘇聯周邊的東歐國家進行了壹次試探性偵察。這次試探性偵察飛行雖然獲得了成功，但還是被地面防空雷達發現，只不過是沒有收到正式的官方抗議而已。U-2偵察機首飛成功的消息傳到白宮後，總統依然沒有批準飛越蘇聯上空的偵察計劃。在等待的過程中，U-2也沒有閑著。1956年7月2日，2架U-2分別對捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、東德、波蘭和羅馬尼亞進行了偵察，照片非常清晰。種種跡象表明，對蘇聯進行越境高空偵察的日寸機已經成熟。 當蘇聯上空的天氣開始轉睛的時候，艾森豪威爾總統也終於批準了對蘇高空偵察任務，希望偵察飛行能最大限度地覆蓋蘇聯重要目標，特別是轟炸機基地。艾森豪威爾總統對蘇聯的抗議很敏感，所以把U-2的行動期限定為10天。其實此時總統的心情很復雜，既對能收集到高質量的情報感到興奮，又對可能引起的後果感到擔憂。 1956年7月4日美國獨立日，U-2開始執行飛越蘇聯領空的行動。它首先從威斯巴登起飛，然後飛到波蘭城市波茲南，再飛向白俄羅斯，之後向北轉直到列寧格勒，最後飛越蘇聯的波羅的海加益***和國後返航。這次成功的飛行總***歷時8小時45分鐘，覆蓋了蘇聯高度機密的明斯克和列寧格勒，那裏有蘇聯的遠程轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓練場等敏感目標。 第二天，U-2又對莫斯科等地進行了壹次成功的8/小時偵察。這是U-2偵察機唯壹壹次對莫斯科的偵察任務，駕駛員維托也成為了唯壹壹名駕駛U-2偵察機飛越莫斯科上空的美國飛行員。雖然當時雲層較厚，U-2偵察機上安裝的A壹2型照相機還是拍攝到壹批蘇聯首都的高空照片。通過照片，中央情報局發現了位於莫斯科附近制造“米亞壹4”重型噴氣轟炸機的飛機制造廠、位於卡哈姆科的火箭發動機廠和位於加裏寧格勒的導彈工廠等重要軍事目標。 雖然兩次行動都獲得了成功，但均被蘇聯的防空雷達準確的地捕捉到，而且“米格”飛機都出現在U-2的下方，只是由於它們的飛行高度太低對U-2偵察機沒有構成任何威脅。據分析，蘇聯在莫斯科和列寧格勒這兩座重點城市的雷達探測能力是最弱的，也許這是因為自信的蘇聯人認為沒有什／厶敵方的飛機能夠飛到這些城市上空的緣故吧。 此後，U-2又偵查了烏克蘭等地，最遠壹次壹直飛到了克裏米亞半島才返航。根據U-2發回的情報，美國人驚訝地發現，實際上蘇聯的遠程轟炸機數量是十分有限的，以前的數字是被誇大了。在此之前的數次紅場閱兵中，蘇聯用他們手中僅有的十幾架遠程轟炸機重復通過紅場上空，讓美國誤以為蘇聯的遠程轟炸機數量已經遠遠超過了美國，至少擁有100架“米亞-4”重型噴氣轟炸機。但U-2帶回的照片證實這些判斷是完全錯誤的，大大緩解了美國對於蘇聯“戰爭機器”的恐懼情緒。 7月10日，蘇聯向美國駐莫斯科大使館遞交了外交照會，並附上了U-2偵察機入侵的詳細路線圖。照會中，蘇聯表達了對於美國飛機飛越其領空進行間諜活動的強烈不滿，並且認為非法進入他們領空的是美國空軍的壹種雙引擎中型轟炸機。蘇聯人的這些判斷是經過詢問執行攔截任務的“米格”飛機駕駛員而得出的結論，由於這些“米格”飛機無法靠得更近，所以不能準確描述U-2偵察機。7月19日，美國人回復蘇聯人說，沒有任何美國軍用飛機飛越蘇聯上空，蘇聯的指責是蓄意的捏造。隨後，波蘭和捷克斯洛伐克也對美國入侵其領空的行動提出了強烈抗議,但美國對上述兩國的抗議不予理睬。 由於艾森豪威爾最初被告知的是蘇聯的防空雷達無法探測到飛行在20000米高空的飛行器，但這次接到蘇聯的照會和U-2偵察機入侵路線圖後，他開始懷疑以後的偵察任務是否必要、是否安全。總統的信心受到了極大打擊，他怕這樣的間諜活動壹旦被美國人知道後，自己也難以交代。“被蘇聯發現是壹回事，在國人面前失去威信就是另外壹回事啦”，總統說道。 於是，U-2偵察機對華約國家的越境高空偵察任務被暫時中止了。 雖然U-2偵察機在歐洲的行動暫時中止了，但在埃及卻開始發揮巨大作用。1956年7月26日，埃及總統納賽爾為了報復法、英收回對埃及阿斯旺大壩項目的投資，決定對蘇伊士運河公司實行國有化，迫使西方投資方退出公司。蘇伊士運河是壹條連接紅海與地中海的100多英裏長的狹窄水道，戰略地位十分重要。其實早在“蘇伊士危機”爆發前，美國中央情報局就打算在土耳其的南部城市阿達納部署U-2偵察機。但由於飛機和人員仍在訓練中，這項部署計劃壹直拖到1956年9月初。在“蘇伊士危機”的促使下，8月29日，2架U-2偵察機離開德國威斯巴登對地中海地區執行偵察任務。由於目標距離太遠，它們在阿達納作短暫停留並補充燃料。第二天，U-2在馬耳他和塞浦路斯發現了集結的英國作戰部隊，戰爭很明顯已經迫在眉睫。 美國當然不希望看到由於2個歐洲國家對埃及使用武力，而讓中東地區對西方世界產生反感，從而給蘇聯進行滲透的機會。為了給英國施加壓力，總統決定向英國政府送去壹些U-2偵察機在8月30日拍攝的東地中海地區(包括蘇伊士運河)的照片，希望英國能慎重對待蘇伊士運河問題。同時也向英國傳遞壹個信號，美國是不希望看到在蘇伊士運河地區爆發沖突的。 1956年10月29日下午，以色列的傘兵部隊進攻西奈半島，隨後是機械化部隊深入埃及領土，“十日戰爭”正式爆發。就在戰爭爆發前三天，根據U-2偵察機發回的照片，美國人已經知道以色列可能會馬上對埃及動手了。10月31日晚上，英、法軍隊介入沖突，轟炸了主要的埃及軍用機場。；中突爆發後不久，美國總統艾森豪威爾呼籲雙方停火，此時蘇聯也揚言說要出兵保護埃及。艾森豪威爾立即要求U-2對敘利亞進行偵察，看看是否有蘇聯的軍隊進入敘利亞。U-2帶回的情報顯示，在敘利亞沒有發現任何蘇聯的飛機與部隊。由於總統的特別關註，從11月7日到12月12日，U-2對敘利亞***進行了14次偵察。1956年11月7日，英、法兩國決定停火，月底開始從埃及撤軍。這次事件中，美國政府壹直掌握著主動，這要歸功於U-2提供了快速而又及時的情報。 1957年初，艾森豪威爾總統仍沒有批準U-2進入蘇聯的敏感地區，但對蘇聯邊境地區的偵察往往會在無意中成為越境偵察。1957年3月18日，壹架在蘇聯南部邊境地區搜集地面雷達部署情況的U-2，由於飛行羅盤的故障進入了蘇聯領空。由於當時雲層很厚，飛行員沒有意識到已經進入了蘇聯空域——直到看到飛機下方出現了試圖攔截他的蘇聯戰鬥機。 折翼 1957年5月6日的壹次會議上，艾森豪威爾總統的態度終於開始松動。U-2偵察機從此可以對蘇聯的邊疆地區進行偵察，如蘇聯東北部的堪察加半島、貝加爾湖和塞米巴拉金斯克核試驗場。1957年7月8日，壹架從阿拉斯加埃爾森空軍基地起飛的U-2對蘇聯遠東地區進行了偵察，這是U-2首次從美國本土起飛執行對蘇聯地區的偵察任務。1959年6月9日，U-2飛越蘇聯烏拉爾地區，對蘇聯的導彈試驗基地進行了偵察。偵察結果顯示，蘇聯正在擴大它們的導彈發射基地。這年的下半年，U-2偵察機又多次對蘇聯地區進行了飛越行動。但行動進行得越來越艱辛，蘇聯的防空系統對U-2偵察行動的預警時間越來越短，跟蹤時間也越來越長。 秘密偵察行動依然繼續，直到1960年5月1日，壹架從巴基斯坦白沙瓦附近機場起飛的U-2偵察機被蘇聯防空軍的SA壹2防空導彈在斯維爾德洛夫斯克擊落，飛行員加裏-鮑爾斯被俘。關於這次事件，還流傳著這樣壹個故事。由於U-2偵察機是美國軍方最高機密，如果飛機在蘇聯上空被擊落，後果將是災難性的。因此美國軍方在U-2偵察機上的彈射座椅後面安裝了自毀系統，當飛行員彈射後70秒將啟動自毀系統炸毀飛機。但鮑爾斯駕駛U-2被擊中後不敢冒這個險，他不知道到底是先彈射還是先自毀，所以自己先彈射保命了，壓根兒沒有打開自毀系統，使得蘇聯人在地面上找到了U-2較完整的殘骸。其實，選擇五壹國際勞動節對蘇聯進行偵察是相當愚蠢的，雖然這天蘇聯防空軍的值班人員可能不是很多，但空中執行任務的蘇聯軍用飛機同樣也很少，蘇聯的雷達可以輕易地在“寂靜的天空”中發現並跟蹤U-2偵察機。 鮑爾斯到底是怎樣被打下來的，至今眾說紛紜。有壹種說法是：蘇聯情報機關早就通過各種渠道偵知白沙瓦是U-2飛機的主要基地之壹。他們不動聲色地派遣了壹個名叫彼得的特工，以勤雜工的身份打入白沙瓦空軍基地。經過壹番精心策劃，彼得“偶然”地結識了美軍機械師羅伯特。他投其所好，通過玩紙牌很快成了羅伯特的密友。從羅伯特那裏，彼得探聽到了U-2將在5月1日零點起飛，進入蘇聯執行任務的絕密情報。據蘇聯情報機關後來透露，彼得在將情報通知蘇聯間諜機關後，連夜潛入機場停機坪，神不知鬼不覺地將壹截磁性鋼絲插進U-2的高度儀。飛機上的高度儀是壹種根據機艙外部氣壓的大小來測量高度的儀表，由於磁性鋼絲的幹擾，雖然高度儀的指針指在20000米，可實際高度可能只有不到15000米。 U-2在蘇聯上空被擊落、鮑爾斯被俘使毫無準備的美國陷入極其難堪的境地。最初，蘇聯方面沒有任何動靜。美方不知道鮑爾斯的死活，認為在20000米的高空，飛行員即使從飛機中彈出來也很難存活；而且U-2飛機上有自毀裝置、不會有把柄落在蘇聯人手裏。所以極力否認，只是由NASA出面，宣稱只是壹架搜集氣象資料的飛機迷航。可蘇聯人很快將U-2飛機殘片找到、拼好，並對生俘的美國飛行員公開審判。人贓俱獲，艾森豪威爾不得不出面承認，是他親自批準這些針對蘇聯的間諜活動的。 鮑爾斯被俘後，U-2偵察機在壹夜之間成為了全世界關註的焦點。世界歷史上大概沒有任何壹架飛機的墜落會引起如此巨大的連鎖反應。鮑爾斯事件的直接結果是原定在5月中旬召開的美、蘇、英、法四強高峰會議的流產和艾森豪威爾訪蘇計劃的取消。東西方冷戰再起，接著是古巴導彈危機，人類幾乎走到了核戰爭的邊緣。 “鮑爾斯事件”後，美國徹底停止了U-2偵察機對蘇聯地區的飛越偵察活動，U-2的身影開始頻繁出現在拉丁美洲和亞洲遠東地區。1961年4月，U-2偵察機多次對古巴進行偵察，為即將進行的推翻卡斯特羅政權的行動做準備。“豬灣入侵”失敗後，U-2每個月就要對古巴進行壹次偵察。到了1962年的春天，中央情報局獲得了蘇聯在古巴活動增多的報告，U-2對古巴的偵察增加到每月至少2次。偵察情報顯，古巴得到了越來越多的“薩姆”防空導彈，對古巴的偵察也變得越來越危險。1962年10月14日，理查德·海澤爾少校駕駛U-2發現蘇聯在古巴開始部署中程彈道導彈，由此拉開了自第二次世界大戰以來最瀕臨戰爭邊緣的“古巴導彈危機”的序幕。在U-2偵察機提供的導彈照片和美國強大的軍事壓力面前，蘇聯終於從古巴撤出了彈道導彈。從某種意義上說，U-2偵察機成了挽救世界的“救星”。按照美國人自己的說法，如果讓蘇聯在美國的“後院”部署彈道導彈成功，接下采解決問題的方法恐怕就只有戰爭了。經過這番折騰，U-2偵察機更是家喻戶曉，愛爾蘭壹個樂隊還以U-2作為他們樂隊的名字，壹直紅到了今天。