SUV車型底盤較高，因此在發生側碰、高速轉彎或緊急制動時發生側翻的風險很高。在SUV和皮卡大行其道的美國，每年約有1萬多人因為翻滾意外而被奪去生命，這個數字可謂觸目驚心。目前我國尚無防翻滾方面的標準或法規，C-NCAP也沒有將翻滾試驗列入測試範圍，只是將對側翻具有重要保護作用的側安全氣簾作為壹個加分項。而我國市場上的SUV車型有持續熱銷的趨勢，如果我們不關註翻滾安全性的話，那麽將會釀成更多的苦果。為此本刊秉承倡導安全理念，促進安全進步的原則，制作了這個專題，以拋磚引玉，喚醒大家對翻滾安全性的關註。
認識翻滾事故
翻滾是實際交通事故中壹種非常危險的事故形式。根據美國高速公路安全管理局的統計，2002年美國***發生約1100萬起各種類型的交通事故，雖然翻滾事故只占其中的3%，但是發生翻滾事故時約有33%會造成人員死亡，約1萬人死於翻滾事故，其中72%的死亡人數是因為在翻滾中沒有佩戴安全帶所致。
翻滾事故之所以嚴重是因為在翻滾的過程中經常伴隨著頭部傷害，C-NCAP將側安全氣簾作為壹項重要的加分項就是因為它在發生翻滾事故時能有效地保護乘員的頭部。此外，發生翻滾事故時，乘員還很容易被拋出車外，尤其是在沒有佩戴安全帶的情況下，這時往往會伴隨著非常嚴重的傷害。
汽車發生翻滾事故的原因非常復雜，與駕駛員、道路、車輛以及周邊環境都有很大關系。雖然車的因素是導致翻滾事故的壹個重要方面，但駕駛員的錯誤操作以及道路狀況也可能造成翻滾事故。所有的車輛都可能發生翻滾事故，車身重心高的車型，如SUV、皮卡等發生翻滾的幾率更大。
翻滾事故還與車的行駛速度有很大關系。美國高速公路安全管理局的調查顯示，40%的嚴重翻滾事故都直接與超速有關，75%的嚴重翻滾事故發生時車速都在100km/h以上。醉酒駕駛也是造成翻滾事故的重要因素，幾乎壹半的翻滾事故都與醉酒駕駛有關。即使喝很少的酒也會影響人腦的判斷能力、肌肉的反應能力和眼睛的視力，因此車也就很容易失去控制造成翻車。美國高速公路安全管理局的調查還顯示，85%的翻滾事故都是單車事故，即它們是在沒有與其它車輛接觸的情況下發生的。
按事故類型分，翻滾事故可以分為有障礙和無障礙兩種。前者約占95%，前者主要發生在車輛脫離正常行駛車道時，輪胎突然陷入軟土、撞到護欄，輪胎由於突然受到上下方向的力而造成翻滾；後者主要發生在車本身負重很大又突然轉彎時。
美國NCAP的翻滾測試
美國市場上SUV等車型大行其道，市場占有率非常高，這也導致了美國每年的翻車事故比例非常大。因此美國是最早開展翻滾研究及標準制定的國家。美國高速公路安全管理局更是翻滾測試的主要倡導者和參與者，並在其組織的美國NCAP中專門設置了翻滾測試評級。
美國高速公路安全管理局目前的翻滾測試評價主要包括靜態穩定系數(Static Stability Factor，簡稱SSF)和動態機動測試兩項。靜態穩定系數是根據車輛的碰撞幾何特性測量而來的，簡單來說SSF=t/2h。其中t為測試車輛的輪距，h為重心高度。輪距越大，重心高度越低，SST值就越大，這樣車輛發生側翻的危險性也就越低。普通乘用車的SSF值在1.30～1.50之間，而SUV和皮卡的SSF值則介於1.00～1.30之間。
動態測試試驗是將測試車型加載相當於5個成年乘員的負重並加滿油，兩邊加裝防翻架和測量裝置，以56～86km/h的速度行駛，並模擬躲避事故時的急轉彎，然後測量傾斜程度，測量結果分為兩種：有傾斜和無傾斜。
將靜態穩定系數和動態機動測試綜合起來就能得出車輛的翻滾得分，並以星級評價的形式表現出來(最高為5星，最低為1星)。5星表示該車發生翻滾的風險小於等於10%，4星表示該車翻滾的風險大於10%而小於等於20%，3星表示該車翻滾的風險大於20%而小於等於30%，2星表示該車翻滾的風險大於30%而小於等於40%，1星表示該車翻滾的風險大於40%。從不同車型的測試成績來看，普通轎車都能達到4星和5星，而SUV和皮卡則介於1星到4星，到目前為止還沒有獲得5星的車型。
右表為美國高速公路安全管理局最新的2008款部分SUV車型的測試成績，本文節選的車型都是國內市場上有銷售的主流車型，從表中我們可以看出大部分翻滾測試成績都為4星，只有很少車型為3星，而獲得5星的車型沒有。從靜態穩定系數得分來看，阿庫拉MDX的得分最高為1.30，豐田FJ酷路澤最低為1.10。
大多數SUV車型都有兩驅、四驅或全輪驅動等多種驅動方式。壹般來說，全輪驅動或四輪驅動車款的得分要高於前輪驅動款車型。本文只選取了四驅和全驅車款。
加強立法 提高SUV防翻滾性能
通過美國高速公路安全管理局的測試成績我們可以看出，近年來SUV車型的防翻滾性能有了很大的提高，早期車型的測試成績壹般都為2星或3星，甚至不乏1星，而到現在壹般都能達到4星。這壹方面由於廠家和消費者對SUV翻滾危險的重視程度提高，另壹方面也得益於SUV防翻滾標準法規的實施。
美國交通部於2008年1月24日公布新修改車頂碰撞測試標準的提案，該提案規定上市車輛的雙邊車頂，必須進行壹定的測試流程並且能承受翻滾時的壓力。此項車頂撞擊測試提案與2005年8月公布的碰撞測試法規最大的不同，在於該提案將強制要求車廠制造的新車雙邊車頂必須承受至少車重2.5倍的翻滾力，先前的規範僅要求進行單邊車頂測試即可，同時，車頂強度規範測試的對象涵蓋了質量在4.54噸以下的車輛。
美國交通部Mary E.Peters對提升翻滾測試標準表示，車輛翻滾意外往往是美國高速公路上最嚴重的意外事故，雖然大部分的翻滾意外並不嚴重，但是每年仍奪走約1萬條人命。因此，美國官方決定提出修改法案，提高車輛發生翻滾意外的安全表現，以保護更多駕乘人員的寶貴生命。同時，Mary E.Peters也指出，翻滾防護的修正法案，不僅僅要求翻滾的被動安全防護，如何降低翻滾發生幾率的主動安全防護也壹並列入要求，包括估計能減少9600人傷亡的ESC(電子車身穩定系統)，以及能在翻滾意外中確實關門的車門鎖等安全細節，都將列入檢測範圍。
美國高速公路安全管理局局長Jeffrey Runge曾表示：“SUV的車禍中超過60%是翻車，SUV翻車造成的死亡人數占總數的22%。而翻滾報告是最重要的汽車評估依據，就算地球上只剩下2星的汽車了，我也決不會買SUV！”此項修正版的車輛翻滾測試法案如果立法流程順利的話，預計將於2008年第二季度在美國實施。
防止SUV側翻的技術途徑
為了降低SUV車型翻滾的風險，汽車廠家壹直在積極尋找技術途徑來解決它。防傾桿(Anti-Roll Bar)就是壹個非常奇妙而有效的部件。防傾桿是壹支附在懸架上的桿子，它利用扭力桿彈簧的作用，來達成減少車身傾斜的目的，又稱為扭力桿、平衡桿。當汽車在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸架拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿身扭轉，利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。加裝了防傾桿的車型可以有效防止側滑，保持行駛的穩定性。
很大壹部分SUV翻滾事故都是由於遇到緊急情況SUV失去控制造成的，因此如果配有ESC的話，可以有效地降低SUV翻滾風險。目前美國市場上40%新車都裝配了此項技術，其中包括90%的SUV車型。美國高速公路安全管理局預計，對已安裝了ABS的車輛，再需111美元即可安裝防翻滾技術，或者以479美元安裝全套安全系統。汽車商則需要進行速度為80km/h的雙換線試驗。美國交通部的調查顯示，若美國人的車輛上全都裝有ESC技術，每年可挽救5300～9600條生命，另防止238000人受傷。美國交通部Mary E.Peters曾表示，“就像安全氣囊和安全帶壹樣，10年後我們回頭再看，會覺得ESC技術是不可或缺的。”根據美國交通部的新規定，到2009年，55%的新車將裝備此技術，到2011年將達到95%。
除了配置ESC外，還有壹些專門的技術可以降低SUV翻滾的危險。如壹直走在安全前列的瑞典汽車廠家沃爾沃，就為其豪華SUV車型XC90全球首創了防翻滾穩定器(RSC)。RSC的回轉傳感器能持續監測翻滾臨界轉速，壹旦達到臨界轉速，系統將激活動態穩定和牽引控制，自動穩定車身，有助於防止車輛發生翻滾。