其實中國自主品牌汽車之路起步比我們想象的要早。1957 10 6月17日，約旦海外貿易公司訂購了三輛解放CA10卡車，這是新中國最早的汽車出口紀錄。但之後，汽車的出口並沒有想象中那麽容易。
據中汽協統計，2012年自主品牌出口首次突破百萬。近幾年隨著車市寒冬，出口量並不穩定，整體銷量只能維持在百萬輛左右。
但隨著自主品牌在國內市場的崛起，壹些車企依然可以憑借自身實力在海外創造越來越多的銷量。
2019年6月5日，WEY出了個大新聞，就是WEY命名中國航天火箭，把海上發射的驗證火箭命名為“CZ-11？WEY”，這也是長征系列運載火箭首次與企業品牌聯合命名。
WEY？VV6
WEY品牌代表的是國內自主品牌和硬核國外合資豪華品牌。在2009年20110 WEY品牌三周年慶典上，WEY品牌創始人魏建軍表示，下壹階段的目標是在海外市場與豪華品牌直接競爭，實現在新能源賽道上對傳統巨頭BBA的直接挑戰。
WEY品牌已經啟動了全球化戰略:2021年進入歐洲市場，2023年進入全球奢侈品牌聚集的北美市場，然後向全球其他市場擴張。消息稱，如果WEY品牌能成功敲開美國市場，長城在美國設廠，將成為第壹個在美國設廠的自主品牌。
WEY？VV6
WEY的WEY？VV6作為銷量領跑者，是WEY全球化的先鋒，搭載了最新的智能系統和四驅模式，也是WEY進軍高端的排頭兵。我相信它能承擔起改變奢侈品牌格局的重任。
長城汽車在中國SUV市場難以匹敵，哈弗H6在中國是銷量神話。截至2019，12年6月，已經實現了連續79個月的銷量，的確值得國人驕傲。
但受限於國內市場的銷量增長，以及長城皮卡在國內政策上的掣肘，長城出走海外是必然的選擇。
長城泡
長城將通過SUV市場打開局面，在國內SUV市場接近飽和的情況下，未來將推出WEY品牌進入東歐市場。最近的消息，長城有望收購通用在印度馬哈拉施特拉邦的工廠。不出意外，長城將在今年5438年6月+10月加速拓展印度市場。
目前長城汽車最成功的市場是俄羅斯和澳洲，長城在俄羅斯建設的圖拉工廠是自主品牌最大的海外工廠，年產量為654.38+0.5萬輛。圖拉工廠主要生產哈弗F7、F7x、H9，長城汽車可以依托地理位置進壹步打開歐洲市場。
奇瑞是最早的廠家之壹，也有技術加持，所以比較規範。奇瑞走的是先合作建廠，再在國外當地銷售的傳統路線。
圖為奇瑞汽車在伊朗的生產車間。
相比其他市場，奇瑞在伊朗是最成功的。早在2003年2月，奇瑞汽車就在伊朗東北部設廠，這也開創了自主品牌在海外設廠的先河。
體現在銷量上，2018年，奇瑞出口126993輛，同比增長18%。截止2016年底，奇瑞已連續多年位居中國乘用車出口第壹。僅在伊朗市場，奇瑞汽車累計銷量已經超過27萬輛，但遺憾的是，由於國內市場的下滑，奇瑞汽車出口第壹的位置已經拱手讓給了SAIC。
除了技術加成，國際化的命名可能是奇瑞成功的壹大秘訣。無論是從早期的風雲系列改名為“MVM”，還是現在的瑞虎和艾瑞澤。這體現了奇瑞對海外市場的重視，統壹規劃的英文名也是本土化的體現。
吉利汽車的出海之路主要是以大規模收購為主，所以雖然吉利沒有先出海，也沒有利用時機，但是財大氣粗的收購確實幫助吉利在海外快速前進。據統計，2019 1-11吉利汽車出口數量為54638輛，其中約伯是出口量最大的車型。
再看吉利的大手筆收購，包括沃爾沃和英國出租車，這些收購主要針對歐洲市場；在馬來西亞買了寶騰汽車，瞄準東南亞市場；此外，吉利在白俄羅斯建廠，用意不言而喻。除了俄羅斯市場，地理位置相近的東歐自然是吉利的下壹個目標。
而且力克也成為了手中的壹張好牌。從領克的發布到國內的發展可以看出，領克的車型有著非常濃厚的潮味。因此，時尚的外觀吸引著國內消費者，而克林走向高端的意圖既顯示了吉利向上的利潤導向，也為未來走向歐洲市場埋下伏筆。
作為2016以來的出口冠軍，SAIC在商用車和乘用車市場同時發力，和吉利壹樣，用收購的方式打開市場。事實上，2007年收購MG名爵並不被業界看好。當時MG名爵雖然是百年車企，但受困於市場，致力於南汽。事實上，SAIC無法從接管MG名爵的銷售中獲益，但現在看來，這步棋走得相當不錯。
借助MG的影響力，SAIC在很多市場都取得了不錯的成績。從壹開始，SAIC的出口就是“沒有銷售，沒有口碑”。目前已形成泰國、英國、印尼、智利、澳洲、新西蘭、中東六大“萬車級”市場，名爵ZS甚至是泰國的細分市場冠軍。就在去年，由於通用汽車的關系，SAIC成功接管了通用汽車在印度的工廠。
在新能源汽車領域，SAIC也在積極布局，旗下MG EZS已準備進入歐洲市場。相信以上steam的體量，再加上MG在歐洲的影響力，只要真的能出有實力的產品，在海外市場立足不成問題。
在國內市場寒冬下，出國既是主動出擊，也是無奈的被動選擇。乘聯會數據顯示，截至2019，11，自主品牌中銷量最高的吉利，前1個月乘用車銷量僅為1176895輛，與合資品牌德系和日系的全球銷量相比，
全球市場比國內市場大，雖然在歐美等成熟市場我們可能無法與之抗衡，但在印度、東南亞、俄羅斯、非洲等欠發達地區，自主品牌也走過類似的歷程，對市場的把握更有經驗。
在這裏，教授送給這些正在開拓海外市場的自主品牌壹句話:革命尚未成功，同誌們還需努力。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。