其實中國自主品牌汽車之路起步比我們想象的要早。1957 10 6月17日,約旦海外貿易公司訂購了三輛解放CA10卡車,這是新中國最早的汽車出口紀錄。但之後,汽車的出口並沒有想象中那麽容易。
據中汽協統計,2012年自主品牌出口首次突破百萬。近幾年隨著車市寒冬,出口量並不穩定,整體銷量只能維持在百萬輛左右。
但隨著自主品牌在國內市場的崛起,壹些車企依然可以憑借自身實力在海外創造越來越多的銷量。
2019年6月5日,WEY出了個大新聞,就是WEY命名中國航天火箭,把海上發射的驗證火箭命名為“CZ-11?WEY”,這也是長征系列運載火箭首次與企業品牌聯合命名。
WEY?VV6
WEY品牌代表的是國內自主品牌和硬核國外合資豪華品牌。在2009年20110 WEY品牌三周年慶典上,WEY品牌創始人魏建軍表示,下壹階段的目標是在海外市場與豪華品牌直接競爭,實現在新能源賽道上對傳統巨頭BBA的直接挑戰。
WEY品牌已經啟動了全球化戰略:2021年進入歐洲市場,2023年進入全球奢侈品牌聚集的北美市場,然後向全球其他市場擴張。消息稱,如果WEY品牌能成功敲開美國市場,長城在美國設廠,將成為第壹個在美國設廠的自主品牌。
WEY?VV6
WEY的WEY?VV6作為銷量領跑者,是WEY全球化的先鋒,搭載了最新的智能系統和四驅模式,也是WEY進軍高端的排頭兵。我相信它能承擔起改變奢侈品牌格局的重任。
長城汽車在中國SUV市場難以匹敵,哈弗H6在中國是銷量神話。截至2019,12年6月,已經實現了連續79個月的銷量,的確值得國人驕傲。
但受限於國內市場的銷量增長,以及長城皮卡在國內政策上的掣肘,長城出走海外是必然的選擇。
長城泡
長城將通過SUV市場打開局面,在國內SUV市場接近飽和的情況下,未來將推出WEY品牌進入東歐市場。最近的消息,長城有望收購通用在印度馬哈拉施特拉邦的工廠。不出意外,長城將在今年5438年6月+10月加速拓展印度市場。
目前長城汽車最成功的市場是俄羅斯和澳洲,長城在俄羅斯建設的圖拉工廠是自主品牌最大的海外工廠,年產量為654.38+0.5萬輛。圖拉工廠主要生產哈弗F7、F7x、H9,長城汽車可以依托地理位置進壹步打開歐洲市場。
奇瑞是最早的廠家之壹,也有技術加持,所以比較規範。奇瑞走的是先合作建廠,再在國外當地銷售的傳統路線。
圖為奇瑞汽車在伊朗的生產車間。
相比其他市場,奇瑞在伊朗是最成功的。早在2003年2月,奇瑞汽車就在伊朗東北部設廠,這也開創了自主品牌在海外設廠的先河。
體現在銷量上,2018年,奇瑞出口126993輛,同比增長18%。截止2016年底,奇瑞已連續多年位居中國乘用車出口第壹。僅在伊朗市場,奇瑞汽車累計銷量已經超過27萬輛,但遺憾的是,由於國內市場的下滑,奇瑞汽車出口第壹的位置已經拱手讓給了SAIC。
除了技術加成,國際化的命名可能是奇瑞成功的壹大秘訣。無論是從早期的風雲系列改名為“MVM”,還是現在的瑞虎和艾瑞澤。這體現了奇瑞對海外市場的重視,統壹規劃的英文名也是本土化的體現。
吉利汽車的出海之路主要是以大規模收購為主,所以雖然吉利沒有先出海,也沒有利用時機,但是財大氣粗的收購確實幫助吉利在海外快速前進。據統計,2019 1-11吉利汽車出口數量為54638輛,其中約伯是出口量最大的車型。
再看吉利的大手筆收購,包括沃爾沃和英國出租車,這些收購主要針對歐洲市場;在馬來西亞買了寶騰汽車,瞄準東南亞市場;此外,吉利在白俄羅斯建廠,用意不言而喻。除了俄羅斯市場,地理位置相近的東歐自然是吉利的下壹個目標。
而且力克也成為了手中的壹張好牌。從領克的發布到國內的發展可以看出,領克的車型有著非常濃厚的潮味。因此,時尚的外觀吸引著國內消費者,而克林走向高端的意圖既顯示了吉利向上的利潤導向,也為未來走向歐洲市場埋下伏筆。
作為2016以來的出口冠軍,SAIC在商用車和乘用車市場同時發力,和吉利壹樣,用收購的方式打開市場。事實上,2007年收購MG名爵並不被業界看好。當時MG名爵雖然是百年車企,但受困於市場,致力於南汽。事實上,SAIC無法從接管MG名爵的銷售中獲益,但現在看來,這步棋走得相當不錯。
借助MG的影響力,SAIC在很多市場都取得了不錯的成績。從壹開始,SAIC的出口就是“沒有銷售,沒有口碑”。目前已形成泰國、英國、印尼、智利、澳洲、新西蘭、中東六大“萬車級”市場,名爵ZS甚至是泰國的細分市場冠軍。就在去年,由於通用汽車的關系,SAIC成功接管了通用汽車在印度的工廠。
在新能源汽車領域,SAIC也在積極布局,旗下MG EZS已準備進入歐洲市場。相信以上steam的體量,再加上MG在歐洲的影響力,只要真的能出有實力的產品,在海外市場立足不成問題。
在國內市場寒冬下,出國既是主動出擊,也是無奈的被動選擇。乘聯會數據顯示,截至2019,11,自主品牌中銷量最高的吉利,前1個月乘用車銷量僅為1176895輛,與合資品牌德系和日系的全球銷量相比,
全球市場比國內市場大,雖然在歐美等成熟市場我們可能無法與之抗衡,但在印度、東南亞、俄羅斯、非洲等欠發達地區,自主品牌也走過類似的歷程,對市場的把握更有經驗。
在這裏,教授送給這些正在開拓海外市場的自主品牌壹句話:革命尚未成功,同誌們還需努力。
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