在紅旗展廳，我看到的就是它，壹輛廣義的紅旗CA770。這個紅旗展廳確實是這麽叫的，車頭的展板也證明了這壹點。為什麽我叫它“廣義紅旗CA770”？因為CA770不僅僅是壹個簡單的車名，我覺得說它是車陣會更合適。這個汽車陣列包含眾所周知的CA770。還有防彈版的CA772，簡化版的CA773，甚至還有CA770-JY、救護車等特種車輛。雖然圖中這輛車看起來和普通的CA770壹樣，但是還是有很多區別的。其實這是更豪華舒適的紅旗CA 770-G。
說起紅旗CA770-G的誕生，就不得不提壹個重要的歷史事件，那就是1972年美國總統尼克松訪華。在這次中美關系的破冰中，美國總統尼克松推動了多項中美合作，包括對中國汽車工業的大力援助。這次中美會晤後，美國福特汽車公司和通用汽車公司向壹汽提供了各種技術支持，為日後紅旗GA770-G的誕生起到了作用。
說到紅旗CA770的停產復產，就不得不提到中央發布的壹個文件，3號節油令。由於當時紅旗CA770油耗過高，為了倡導節能減排，中央在1981發布了3號節油令，責令紅旗CA770停產，但在1983，以1984國慶35周年閱兵CA770-JY檢閱車的研制生產為契機，紅旗CA770紅旗CA770-G只出了幾輛25，所以現在看來CA770-G更有收藏價值。
這款CA770-G的正面設計和普通CA770壹樣，基本沒有太大區別。屏幕中網，圓潤的大燈，精致的鍍鉻前保險杠，都是我們非常熟悉的經典紅旗元素。都說勞斯萊斯的帕臺農網莊嚴肅穆，我們國家的大紅旗屏網在氣勢上絕對不遜於勞斯萊斯。
圓形大燈無疑是紅旗車的經典元素。從最初的東風金龍CA71到紅旗CA72再到紅旗CA770系列車型，這種設計也伴隨著紅旗轎車的發展。早期的紅旗CA72沒有配備空調系統，燈外圈的鍍鉻裝飾罩是實心鍍鉻金屬罩。由於CA770系列車輛配備了空調系統，所以燈外圈的鍍鉻金屬罩被設計成帶孔的形狀，以方便空調系統的通風。燈的金屬蓋的形狀也是CA72區別於CA770的壹個顯著特征。
翼子板側面標誌性的三面紅旗是紅旗車的經典元素，在新壹代紅旗車上壹直沿用。這三面紅旗分別代表總路線、人民公社和大躍進。但早期的紅旗CA72是代表工農兵五個社會階層的五面紅旗的象征。
側面造型依然是紅旗經典的船體設計，修長優雅，但是這個CA770-G保養的不好。深色輪轂顯然不是這個級別的頂級豪華車應有的風格。原車有四個閃亮的輪轂裝飾罩，但不知道為什麽這個CA770-G丟了。這種老爺車其實很容易丟這種可拆卸的獨立裝飾件。國內玩紅旗CA770的玩家很多。
這輛誕生於80年代的紅旗CA770-G雖然是後期車型，但也快40歲了。當妳對待壹輛舊車時，妳確實得小心。在我的印象中，80年代很少有現在很常見的拉出式門把手，大部分車型都是采用上提式和按鈕式開門方式，比如這款CA770-G，雖然鍍鉻門把手依然保留著當年的光彩。
前後門采用分體式設計，繼承了CA72。畢竟也是頂級豪車的特殊標簽。這種特殊的開門方式起源於貴族馬車，用在豪華車上象征著這種車的至高無上。我們倆都是這個設計的忠實粉絲，雖然老款MINI？CLUBMAN、馬自達RX-8和豐田FJ酷路澤也采用了這種車門設計，但畢竟像神壹樣。
因為車身尺寸本身就很修長龐大，而且要保證車內充足的采光，所以CA770的車窗面積壹直都很大，但之前的CA72就不是這樣了。由於CA72是雙座車，車頂曲率比後來的CA770大，後窗面積小很多，導致采光不足，舒適性差。紅旗CA770就是為了解決這個問題在研發的時候專門改進的。如果是CA772的防彈版，因為防彈玻璃厚，窗框比CA770系列寬很多。
車迷也很熟悉車尾的設計。經典的大紅旗設計語言，鋥亮的保險杠與車頭遙相呼應，宮燈造型的尾燈和後備箱蓋下的橫向鍍鉻裝飾條也延續到了現在的紅旗L5和紅旗CA7600J檢閱車。雙邊單排氣管在當時並不多見，這種排氣布局也象征著絕對的性能。畢竟這車搭載的是V8發動機，對後車肯定有足夠的威懾力！
“紅旗”二字不僅僅是壹個標識，更是壹種情懷，壹種經典，壹種國粹文化。
因為沒忍心打開這輛紅旗CA770-G的車門，只能隔著車窗玻璃看車內。如果說這款CA770-G的外觀和早期的CA770沒有太大區別的話，放在內飾上就不太高明了，因為CA770-G的內飾和CA770相比變化很大。
首先是方向盤。實拍CA770-G采用原廠林肯城市的方向盤。四輻造型是典型的美式風格，明確定義了它的誕生年代，無疑是80年代後期的車型。
其次是中控臺的設計和空調出風口的造型。CA770的空調出風口位於中控臺下方位置，而紅旗CA770-G的後期版本除了出風口尺寸更大之外，還將位置移到了中控上方。這是實拍模型的設計。
如果放壹張原廠林肯城市的內飾圖，可以看到CA770-G的方向盤除了車標之外，和它壹模壹樣。
早期的CA770方向盤顯然更具當代感，這其實是CA770區別於CA770-G的壹個明顯特征。
除了林肯方向盤之外，紅旗CA770-G的儀表盤也來自林肯市，儀表盤的造型與之前版本的紅旗CA770有所不同。我查資料的時候發現國內有媒體說用林肯配件是因為當時國內汽車制造技術不高，大部分都是仿制品。其實紅旗CA770從誕生到改款之前的時間，壹直都是純國產的驕傲。之所以使用林肯配件，完全是為了改款的設計提升品質。
車內座椅采用金色天鵝絨面料包裹，彰顯奢華與尊貴。雖然我沒有乘坐體驗，但是我想坐在上面壹定是極其舒服的。其實我看到這個後座就忍不住感嘆。到時候能坐這個位置的乘客需要非常突出才有資格。
就像我剛才說的，這款紅旗CA770-G的雙出口排氣管布局暗示了它不錯的動力，中美關系的破冰也給了壹汽很多來自美國的技術支持。在這款紅旗CA770-G上，有很好的體現。紅旗CA770-G的發動機是5.8L？V8發動機，而車內的閱讀燈來自凱迪拉克Brougham。
其實紅旗和林肯的合作是有後續的，只是這個後續就更不為人知了。21世紀初，紅旗基於第三代林肯城市推出了紅旗CA7460，並命名為紅旗旗艦，試圖找回紅旗CA770的意義。紅旗旗艦上的林肯元素更加豐富，除了車頭和車尾進行了重新設計，其余幾乎和第三代城市壹模壹樣。我第壹次在車展上看到這款車是在2004年。當時我才十歲，它64.88萬的價格在我幼小的心靈裏留下了豪車天價的印象。
除了外觀上的相似，紅旗旗艦的內飾除了方向盤上的logo，找不到任何與三代城市的區別。來自第三代城市的4.6L？V8發動機也使其成為當時排量最大的國產車。
再回到這輛紅旗CA 770-G，雖然用的是林肯部件，但是為了降低油耗，換成了福特的發動機。感覺紅旗的魅力被稍稍沖淡了，但看到車頭迎風飄揚的鮮艷紅旗，心裏不禁充滿了自豪。與紅旗CA770相比，變得更加先進和節能。技術的提升也續寫了它的生命力和經典，25輛的稀有擁有也讓它更有紀念意義和收藏價值。作為紅旗CA770陣營的壹員，也為中國國產豪華車的設計制造積累了技術，樹立了值得紀念的榜樣！
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