1938 年，當時的川康鹽務管理局決定修建釜溪橋。開始，委派擅長橋梁的總工程師朱寶岑和鄭厚平、趙風田等人進行勘察設計。趙是北洋工學院道路系畢業的，對路橋選址上頗費壹番心思。初選址在夾子口正下口處水涯居，挖基時浮土很厚。難到硬底，後選址在今響水洞河段，兩次開挖便找到硬底，於是宜布正式開工。經多方面的考慮，將建成的是壹座石砌橋墩橋臺鋼筋混凝土梁式橋，說它新其實新舊結合，說它洋其實土洋結合。可見設計者們因勢利導的艱辛。橋梁所敷鋼筋、水泥，全靠從外地運來，建橋的工匠技術不熟練，偌大個橋梁工地無吊裝機器，全憑肩挑人扛。經過壹年半的緊張施工，於1940 年7月31 日竣工建成。這座橋全長75 米，高16.5 米，橋面寬6.5 米，***5 孔，單孔跨度為13.6 米，可承受力10 噸。整個施工費用法幣22 萬7 千多元，大橋建成後，因當時釜溪河仍習呼鹽井河，故取名“井鹽橋”，並由時任川康鹽務管理局局長曾仰豐先生題碑。還撰有簡介，鐫刻在橋頭石板上。大橋建成後，運輸狀況得到很大的改善。當時自流井東場年產食鹽370 萬擔（約18 萬多噸），其中銷於指定地點的引鹽占70%，約260 萬擔（12 萬多噸），大部分引鹽的短途運輸均改用大板車、燒木炭汽車通過此橋，南來北往。這對搶運引鹽供應湖湘等地和戰區，起到了很大的作用。此橋的建成，許多工程技術人員的功勞不可埋沒。此橋的決策人，當時鹽務局之廖秋傑、曾仰豐等先生的功勞也不可沒。在當時的財力物力和技術力量的貧乏景況下，下此決心是要有勇氣的。廖秋傑因故離開自流井，曾仰豐接替後將此橋付請實施，直至建成，從某個側面可見諸先生抗日愛國之情結的。廖先生未去臺灣，解放後曾任政務院財政部參事，1966 年去世。曾先生去了臺灣，在臺升任“鹽務總局”局長，1990 年自貢舉行鹽業史國際學術討論會時，曾先生原打算回大陸參加，並在感情彌深的自流井留連數日，終因年高體弱未能成行，甚是遺憾。
1949 年12 月5 日零時5 分，中國人民解放軍第二野戰軍第三兵團第十軍二十八師八十二團，從富順縣挺進至東興寺，通過“洋灰橋”飛速前進，霎時在王爺廟上空升起三顆信號彈，耀眼的紅綠色亮光劃破漆黑的夜空。自貢解放後，自流井場的食鹽仍用板車、汽車通過大橋運往東興寺。再轉運到外地。1951 年成渝鐵路通車到內江。從1952 年始自貢鹽用汽車運內江轉運成渝線各地，後來自貢也修通了鐵路。此橋的任務轉向其他貨物運輸。隨著國家“三線建設”的興起，通過此橋的車輛日與俱增，於是在1966 年11 月動工改擴建。將橋面加寬至13 米，將石橋墩用混凝土封閉，橋面經處理，承載能力也得到提高。基本上能滿足交通運輸發展的需要。如今的解放橋，從北面接交通路，龍鳳山尾高樓大廈鱗次櫛比，下通龍鳳隧道可到繁華的解放路，從南接東興寺街，穿簸米灣隧道便可到城建新區匯東區。橋下的釜溪河依然緩緩地流淌著。
大同橋西起光大街火井沱，跨越釜溪河，東接城區同興路與釜溪東路交叉口。橋總長120米，寬24米，其中車行道14米（雙向4車道），兩側人行道各5米。工程概算投資2000萬元。建成後的大同橋將有利於改善城市中心區的交通狀況，提高光大街、火井沱片區的城市載體功能，加快光大街片區及釜溪河沿河兩岸的開發。
2007年自貢市新建的三座大橋之壹的水涯居大橋實現通車，把恐龍王國、矽木化石園區、燊海井、匯東新區的現代景觀等壹系列旅遊景區景點“串聯”起來。自貢市希望水涯居大橋的意義不只在於緩解南北城區的交通，而能成為促進兩岸經濟發展的紐帶，並為打造以“水”為中心的新型“鹽都”旅遊業埋下伏筆。
水涯居大橋橫跨100m水面，是單拱的拱形橋，橋身長120m、寬24m、主要包括中間的主拱和兩側的助拱。橋面是連通高新區和老城區的主幹道，兩側的路燈造型源於南國燈城的燈籠，宛如壹個個燈籠懸掛在空中，內嵌在燈籠底部的非對稱配光燈具為主幹道的路面提供照明，燈籠的大小比例、發光形式以及與燈具的結合方式，經過了仔細的推敲和測試才最終確定下來。