在義大利乃至全世界，蘭博基尼都很奇怪，它神秘地誕生了，並出人意料地推出了壹輛又壹輛令人驚嘆的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史。羅馬，七丘之城，建在難守之地，擴張和進攻在第壹瞬間就凝結在了血液裏。蘭博基尼天生就是法拉利的敵人，註定是世界上所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但不是來蹂躪世界的。它是撒旦，因為它走了另壹條路。它是世界上不可多得的藝術品，最負盛名的意大利設計大師甘迪尼(Gandini)將其壹生都奉獻給了它。每壹個角落，每壹條線都是如此完美，它無聲地詮釋了蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人能擁有它，因為它貴得令人難以置信。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地面的傾慕。
來到這個世界上挑戰法拉利的蘭博基尼超級跑車，或許有壹天會改變它誕生時的使命，但它壹生的傳承就是它的荒謬和不合理。這樣壹個特立獨行的跑車品牌，幾十年來壹直是世界汽車追逐和好奇的焦點。公司的成立
蘭博基尼超級跑車的創始人費魯喬·蘭博基尼是壹個戴著神秘面紗的汽車巨頭。這位跑車制造界最難以捉摸的極客不斷創造出壹系列難以猜測的人生謎題。
4月28日，1916，是所有蘭博基尼球迷難忘的壹天。其創始人弗雷肯·蘭博基尼出生於意大利北部重鎮博洛尼亞附近的費拉拉。弗裏肯·蘭博基尼在農村度過了童年，在農村隨處可見的農業機械設備的強烈吸引下，他決定成為壹名機械師。父母的支持給蘭博基尼的熱情添了壹把火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼首先進入了博洛尼亞的機械工程學院，在那裏他接受了最正規和最嚴格的訓練。這段時間的學習在未來被證明是無價的。
第二次世界大戰結束時，蘭博基尼被盟軍俘虜，囚禁在愛琴海美麗的羅德島。獲釋後，蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裏他致力於將軍用車輛改裝成農用車輛。當時，許多人認為蘭博基尼在冒險，但他的冒險後來被證明是成功的。1948蘭博基尼買了壹個加工農用車的車間，在這裏生產拖拉機。
戰後意大利急需農業機械和車輛，因此蘭博基尼積累了大量財富，這也讓他可以沈迷於購買法拉利跑車。32歲時，蘭博基尼將Topolino)500cc跑車改裝成750cc，並參加了世界著名的MILLE MGILA。盡管蘭博基尼因為機械原因中途退出，但這絲毫沒有降低蘭博基尼旁觀者的興趣。在那之後，邀請蘭博基尼幫助提升法拉利樂趣的信件如雨點般湧來。
1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可達10輛/天，僅次於意大利的菲亞特和Ferguson。此時，蘭博基尼進行多元化投資，進入空調和供暖領域，並引領了壹股優化售後服務的浪潮。蘭博基尼曾打算成立壹家飛機公司，但意大利政府官員拒絕向蘭博基尼發放生產直升機的許可證。
郁郁寡歡的蘭博基尼開始了他與法拉利之父恩佐·法拉利長達數十年的傳奇故事。早期，恩佐·法拉利將全部精力投入到賽車上。壹般公路車只是用來賺錢補充賽車發展的，所以民用級法拉利的路面效果不是很好。很多車主對自己的車很不滿意，但是不敢投訴，因為可能禁止買法拉利。
在蘭博基尼的四輛法拉利跑車中，他最喜歡的法拉利250拋錨了。他急著找法拉利跑車制造公司的服務部門投訴變速箱問題，卻遭到了冷遇。憤怒的蘭博基尼親自拜訪了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利給蘭博基尼的回復再次冷若冰霜:我不認為我需要壹個農民來告訴我如何制造汽車！
生性孤傲的蘭博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎麽能放手呢？蘭博基尼賣掉了他視為珍寶的四輛法拉利跑車，上演了壹場吸引世界超級跑車界目光的華山論劍。蘭博基尼的第二個帝國建立在Santagata Aogueta Bolohgess，這裏距離法拉利的首都摩德納只有15公裏。從“蘭博基尼跑車制造有限公司”開業之初，蘭博基尼就確定了自己唯壹的創業宗旨——誓與法拉利抗爭，不達目的誓不罷休！
蘭博基尼是壹個執著的人。為了讓世界頂級跑車以自己的名字命名，他不惜失去壹切。正是這種對汽車的熱情，不斷吸引著才華橫溢的設計師加入他的行列。
在新帝國建立之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂招募了大量設計人才來組建他的團隊。這些加盟商包括著名的法拉利250GTO的設計師喬托·薩裏尼(Giotto Sarrini)，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和弗雷肯。貝·薩裏尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒絕讓他使用獨立後懸架。也有人說，1961年，恩佐·法拉利無故解雇業務經理加爾迪尼，導致貝薩爾裏尼等人領導的罷工和離職。許多年後，恩佐·法拉利後悔讓薩裏尼走了。他的3.5升360馬力V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
第壹代產品
1963 10 10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出了自己的第壹部作品，350GTV，底盤編號0100，最高時速280 km/h，並且只生產了壹輛車。這幅價值連城的蘭博基尼處女作壹直保存在蘭博基尼的收藏室，但最近它被以高價賣給了日本收藏家。
1964年，350GT的商用版誕生了，多年的努力終於有了回報，蘭博基尼也有了自己的跑車。與350GTV相比，350GT從內到外徹底改變了。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔上設計了壹個同步器，停車時比法拉利更容易、更穩定。蘭博基尼巨大的碟剎似乎在宣告，即使被縱容，也是安全的。350GT的底盤號為102–574，* * *生產120輛車，最高時速為250公裏/小時..350GT的性能與捷豹E的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾、雪佛蘭克爾維特和法拉利超跑相當。很多名車特點的拼盤，很難說是完美的。蘭博基尼在車身設計上是外行，即使不斷改進，初期銷量也不樂觀。壹方面是意大利經濟不景氣，另壹方面是350GT只有兩個座位。但至少有壹點是肯定的，蘭博基尼有資本第壹次與恩佐·法拉利進行直接對話。
當蘭博基尼在1966年推出350GT 400 GT (2+2)的升級版時，它真正吸引了世界的目光。Dalari將350GT改進為2+2座椅，搭載4升發動機，320馬力壹舉擊敗競爭對手法拉利、馬薩拉蒂和阿斯頓馬丁，真正發掘了蘭博基尼的潛力。400 GT2+2鋼儀表板取代了以前的鐵，雖然車身重量增加了，但制造成本降低了。400GT2+2於1966年日內瓦車展推出，1968年停產。* * *生產了224輛，底盤號574–1354，極限時速270 km/h，對於350GT和400GT這兩個數字，很明顯蘭博基尼的假想敵是法拉利GT。
米烏拉，壹頭小公牛。
1965 165438+在十月的都靈車展上，蘭博基尼給了觀眾壹個小小的驚喜。他居然動了壹個新車底盤，明眼人壹看就看出了新意——中置發動機。上世紀60年代，中置發動機只出現在競爭車型中。蘭博基尼將做什麽是壹個懸念。1966年3月的日內瓦車展上，達拉裏和甘迪尼的代表作P400毛拉登臺亮相。p代表posteriore，用來暗示穆拉將引擎放入駕駛艙後的驚人之舉。米烏拉是西班牙著名的養牛人，公牛之父，公牛聽起來比法拉利的飛馬還要兇猛。真正的蘭博基尼風暴始於毛拉的出現。穆拉被後人評價為意大利的勞斯萊斯。Mura P400系列的機箱編號是0502-4070，其中0979就是都靈展出的那臺。
毛拉的車身很低，整體高度只有1050 mm，兩個座位，兩個車門，但車長卻是4370 mm，所以車身兇猛，屬於強攻型，現在依然沒有過時。毛拉長得像90年代流行的美國克萊斯勒蝰蛇超跑。前翼子板與車身前蓋連成壹體，大燈對著微微凸起的部分刺眼。原有的進氣格柵部分略微內縮，突出了超級跑車的低底盤。試車時，穆拉達到280 km/h的高速時，由於上下部分的壓力差，車身前部產生了較大的升力。這種升力對汽車的制動和操控是壹個致命的威脅。蘭博基尼後來為它配備了擾流板，但直到最後也沒有完全解決前升力的問題。看來毛拉的批評並沒有引來非議。誰真的想在280 km/h的高速公路上試試？
毛拉還是有些不完美的。意大利發動機的噪音世界聞名。有人稱之為“性感咆哮”。雖然賽車手不介意這些細節，但願意花巨資買跑車的，壹定是有地位的人。他們絕不會容忍隆隆的發動機噪音。華萊士成立了壹個特別小組來解決這個問題。發動機和駕駛艙之間有壹層特殊的玻璃隔熱層。為了給發動機降溫，Mullah發動機用塑料包裹起來，後引擎蓋上的黑色橫格柵也起到了很好的散熱作用。
從1968開始，很多信息顯示毛拉的賽車版可能會推出。有些買家願意出普通版毛拉三倍的價錢，但得到的答案永遠是“不行！”。至於蘭博基尼為什麽不涉足賽車領域，流傳最廣、最可疑的說法是，蘭博基尼害怕他的兒子托尼諾會不顧性命在賽馬場上隨風起舞！從蘭博基尼的性格來理解，任何解釋都是可能的，因為蘭博基尼不是壹個普通人。
1969毛拉推出毛拉S的升級版，S代表Spinto(意大利語單詞spingere的過去分詞，意為運動)，大部分粉絲認為S代表Super。穆拉斯的車身基本不變，只是在底盤和發動機上略有調整。毛拉S的底盤號是4076–4856。毛拉S只生產了120輛，被毛拉最終版SV取代。Mullah SV中的v代表veloce。Mulla SV與上壹版本最大的不同在於新底盤的布局，輪距加長了13 cm，輪胎加寬，後輪到位後後翼子板凸起。穆拉的前進氣格柵進行了壹定程度的修改，內部空調也成為了標準配置。Mula SV的號碼是4834–5113。Mula SV通常被視為傳世藏品，蘭博基尼只為收藏者定制了150輛。現在，壹輛Mullah SV的價值可以與蘭博基尼的壹輛新跑車相提並論。Mura SV是當時世界上最快的跑車，最高時速300 km/h (Mura S最高時速285 km/h)，直到蘭博基尼Contash推出才被刷新。
蘭博基尼ghost標準版采用後輪驅動，1993，標準版生產3年時，蘭博基尼推出了ghost VT。所謂VT就是viscotraction，意思是粘性傳動系統。Ghost VT上的粘性耦合器控制發動機扭矩在前輪和後輪之間的分配。變速箱位於發動機前部，前傳動軸從變速箱右側伸出，將動力傳遞給前輪。
Ghost VT強大的動力轉向系統彌補了前段的不足。外觀上，VT在前後進氣口進行了調整，不過後來的普通鬼也抄襲了這個設計。普通鬼和90年代末的鬼VT唯壹的區別就是後面的商標裏有沒有VT兩個字。
幽靈VT 1993-1998 * *生產約400輛，最高時速328 km/h。
1999，幽靈VT再次升級。隱藏式大燈改為暴露式，輪轂改為18英寸。Ghost VT99各方面性能都比上壹款好，最高時速335km/h。
2000年幽靈VT6在底特律的展出，試圖為幽靈10的制作畫上壹個圓滿的句號。相比那99種鬼，VT6在以下幾個地方做了改進。
車體全部采用碳纖維材料；壹臺新的6升發動機；更寬的前後輪距；改進的排氣系統；發動機管理系統用的新32位微處理器:改進的懸掛系統:全新的內飾；新空調系統；新型輕質鎂合金車輪。
Ghost VT6的發動機在7100轉/分時可以輸出550馬力，在5500轉/分時可以輸出620牛·米的扭矩。可變正時氣門系統保證了ghost在低速時仍能保持缸內燃燒效率。幽靈VT6***生產了260輛，最高時速330 km/h。
2001，Ghost VT6推出紀念版(VT6 SE)，限量生產40輛，最高時速330 km/h。
空竹-30周年特別版
1993年，在蘭博基尼30周年慶典上，推出了另壹款紀念版跑車:蘭博基尼Ghost SE30。SE是Special Edition的縮寫，意思是特別版。Ghost SE的前擾流板進行了修改，比之前的低了壹些，新增了兩個更大的進氣口，細長的水平進氣格柵也在上面找到了合適的位置。擾流板加寬，以減輕高速行駛時前輪的擾動。後進氣口改成兩個豎槽，類似鯊魚腮。它轉向流量，並進入兩個較大的油冷卻器。倒車燈和霧燈裝配在後保險杠/擾流板上，格柵中間印有蘭博基尼30周年的標誌。
幽靈暗黑SV 95-98，99
在1995日內瓦車展上，蘭博基尼推出了壹款新的ghost-SV。Ghost SV類似於25年前的Mullah SV，SV代表高速跑車。
ghost SV前轉向燈和加寬的進氣口在保險杠兩端分開，尾燈和後轉向燈下放到後保險杠。Ghost SV發動機的進氣口與Ghost SE相比有了很大的改變。它在駕駛艙天花板上有兩個進氣通道，進氣通道的入口非常類似於交錯在頭頂的眼睛。這個設計非常特別，改變了蘭博基尼跑車背面百葉窗形式的傳統。
Ghost SV是目前蘭博基尼系列中最便宜的壹款，但23萬美元還是讓人敬而遠之。1999年Ghost SV升級為Ghost SV99，前隱藏式大燈改為上掀式，並配備玻璃燈罩。發動機最大功率提升至565，438+00馬力，最高時速320 km/h，0-65，438+000 km/h加速時間3.85秒。
2000年Ghost SV99停產，* * *生產約100輛。
暗黑VT跑車
1992年，蘭博基尼在日內瓦推出了Ghost VT的跑車版，但花了三年時間才批量生產。
與1992年的原型車相比，最終生產的Ghost VT敞篷版有壹些變化。側面進氣口很像Ghost SE，側面轉向流後面的豎槽冷卻後剎車盤。前擾流板進行了徹底的改裝，以區分幽靈VT，VT的四個方形霧燈被兩個圓形和兩個矩形的霧燈分別取代。VT開放版的後尾燈設計更接近SE版，其下的四根排氣管變成了橢圓形而不是圓形。
幽靈暗黑GT，GTR
Ghost GT是Ghost系列中最猛的壹款，車身的很多細節都做了很大的改動。前輪輪距增大，前輪拱罩凸出。GT的前臉更加圓潤，前擾流板重新設計，進氣口和轉向燈布置更加整齊，翼子板與前蓋連接流暢自然。前臉中央有壹個三角泵，蘭博基尼的公牛logo在泵尖，兩側依然是上翹的大燈，罩著玻璃罩，前蓋面背面有兩個前進氣口。雖然Ghost GT的車頭有很多元素，但設計合理，渾然壹體。GT尾和任何鬼都不壹樣。兩個大排氣管占據了中間的關鍵位置。由於取消了後保險杠，轉向燈和尾燈無處布置，最後與尾燈融為壹體，但這樣看起來更輕快。GT頂部的進氣口依然是雙管模式，尾翼成為標準配置，飛揚的趨勢與霸道冷峻的前車身相得益彰。
Ghost GT在安裝了V12缸6升發動機後，壹舉超越了最快的SV系列。GT限量生產80輛，實際生產數量為83輛，其最高時速為338 km/h，調整變速箱的檔位匹配後，最高時速可達345 km/h，是截至2002年全球量產車中最快的。
與GT同時出現的還有幽靈GTR，意思是賽車，也就是幽靈GT的賽車版。幽靈GTR甚至比GT更罕見。全球產量僅限於40輛，僅在歐洲銷售。
在Ghost GT的基礎上，Ghost GTR進行了以下重要改動:與整體式防側傾桿相連的管狀底盤、中間帶有螺母的新輪轂、賽車制動系統、油冷散熱器、改進的懸架、高性能後擾流板以及簡潔的內飾。
幽靈GTR的車身由多種材料制成，頂蓋由鋼板制成，車門由鋁合金制成，其余大部分由碳纖維制成。這種設計自然考慮到了安全和重量輕的綜絲。
幽靈GTR使用與GT相同的蘭博基尼V12缸6升發動機，並沒有做出任何重大改變。該發動機具有多氣門進氣系統、氣門正時系統和蘭博基尼列電子發動機管理系統(包括數據采集系統和綜合診斷功能)。由於特殊的排氣轉換系統，GTR的輸出功率達到590馬力，比標定後的GT高出15馬力，最高時速與GT相同，但其0-100 km/h加速時間卻能達到幾乎不可能的3.5秒。幽靈GTR的估價是365，438+00，000美元。
幽靈暗黑2000跑車
在2000年初的底特律車展上，蘭博基尼宣布除了VT6之外的所有幽靈都將停止生產。然而，這並沒有讓太多的蘭博基尼球迷難過。VT6的展臺旁有壹輛漂亮的敞篷跑車，全身鍍著閃亮的鈦材料。這是蘭博基尼紀念千禧年的作品:千禧金屬跑車。
Ghost 2000也是全球限量，上限30的產量讓有意購買的蘭博基尼粉絲感到無奈。
蝙蝠(Murcielago)
2001展出，2002年量產。蝙蝠(Murcielago)是蘭博基尼在新壹輪戰爭中的旗艦。Murcielago在西班牙語中是蝙蝠的意思。事實上，它也是西班牙歷史上最著名的鬥牛的名字。
蘭博基尼蝙蝠(Murcielago)繼承了蘭博基尼的傳統，冷酷而熱情，讓人熱血沸騰。世界最高制造技術結合現代人體工程學，蝙蝠比前輩更受推崇。
蘭博基尼球棒在歐洲的銷售始於2001，隨後於2002年開始在美國和日本銷售。最初的400只蝙蝠，美國定了35%，德國20%，瑞士和英國各10%，意大利和日本各5%。球棒27萬美元的價格無法熄滅蘭博基尼球迷的沖動，蘭博基尼王朝在這些球迷的迷戀中重生。
力量、魅力、夢想、科技、未來，所有這些元素夢幻般地混合在壹起，羅馬人的激情和條頓人的完美技藝融入到這款名為Murcielago的活力四射的超級跑車中。保時捷911 GT2，阿斯頓馬丁Vanquish，法拉利570馬拉內羅，不知道有沒有感覺到幽靈的時代即將結束，壹代霸主悄然來到了大門口。不知道在無聲的汽車世界裏是怎樣壹場血戰！
公司紀念品
1973弗裏肯？蘭博基尼想要離開他親手創建的帝國，但斯坦尼、甘蒂尼和博通已經成名有壹段時間了。弗雷肯？蘭博基尼時代最成功的跑車問世了。孔塔赫的誕生似乎是對蘭博基尼最好的告別。
有許多人解釋了蘭博基尼為什麽要告別他心愛的汽車工廠。他並沒有像大家說的那樣，因為孔塔什的成功而退出。事實上，蘭博基尼帶著悲傷把自己半生的心血獻給了別人。
蘭博基尼從銀行借了壹大筆錢，參與開發南美市場，這本來可以給他帶來豐厚的回報。命運捉弄人的時候從來不會提前宣布。拉丁美洲國家訂購了數萬臺蘭博基尼拖拉機，但由於1971政變，所欠的賬被壹筆勾銷。為了償還銀行貸款，蘭博基尼不得不賣掉他的股份。1973年，瑞士商人喬治·亨利購買了蘭博基尼51%的股份。蘭博基尼於1974將剩余的49%股份出售給雷內·雷默。
弗裏肯？蘭博基尼老了，厭倦了人生的沈浮。他選擇在意大利北部盛產葡萄的鄉村過著田園般悠閑的生活。蘭博基尼退休後不久，壹種新的紅酒在意大利北部誕生了。他的名字叫桑格·迪·米烏拉——公牛的血。
但是蘭博基尼不會這麽輕易低頭。Contash的訂單已經連續20年沒有間斷過。作為壹款超級跑車，在蘭博基尼最困難的時期站了這麽久，不能不給予蘭博基尼極大的支持。在1976中，蘭博基尼做了幾次努力來介紹剪影-剪影。
另壹方面，蘭博基尼希望與寶馬合作，蘭博基尼希望為寶馬生產M1跑車。這壹次德意聯盟最終因為對寶馬的不信任而流產，寶馬選擇了德國更穩定的汽車工廠作為合作夥伴。此後很長壹段時間，蘭博基尼不得不依靠意大利政府的幫助來維持生計。雷內·萊莫想與德·托馬索汽車公司結成市場聯盟，開拓美國市場，但收效甚微。噩夢繼續困擾著蘭博基尼，弗裏肯？蘭博基尼的繼任者在管理戰略上犯了錯誤，隨著世界規模的石油危機，蘭博基尼再次易主。
1978年，寶馬賽車手、蘭博基尼保險商休伯特·哈恩(Hubert Hahne)和金融家雷蒙德·諾伊馬(Raymond Noima)買下了蘭博基尼。不久，它們被賣給了匈牙利裔美國人Zoltan·雷蒂。在他的勸說下，蘭博基尼的債權人代表喬治·米龍和亞歷山德羅·阿泰斯特同意宣布破產。
這時，蘭博基尼被邀請重新入山，他以前的企業可以打折賣回給他。蘭博基尼固執的個性是眾所周知的。他當年在麥城輸了，今天自然不會回去收拾這個爛攤子。他寧願看著自己奠基的帝國崩潰，也不願從頭再來。蘭博基尼燒毀了回到博洛赫瑟的最後壹座木橋。
1980年，米姆拉姆家族收購了蘭博基尼，當時的收購價是38億裏拉(300萬美元)。在米蘭的領導下，蘭博基尼取得了前所未有的巨大發展。
這時，阿爾菲·伊萊開始秘密進行他的“132”計劃。每壹個成功的作品都不會永恒，Contash也不例外。阿爾菲·埃利打算設計蘭博基尼的新旗艦。毫無疑問，這將成為蘭博基尼的又壹項昂貴的投資，米蘭將拿出更少的錢。此時，遠在大洋彼岸的克萊斯勒將目光投向了意大利。
此時的克萊斯勒由在美國有“天才汽車推銷員”美譽的艾科卡掌管。精力充沛、沖動的艾科卡被孔塔什深深吸引。“喜歡妳，連妳的公司都會買。”狂熱——蘭博基尼歷代主人不變的性格。1987艾科卡在蘭博基尼身上花了2500萬美元。獲得蘭博基尼品牌客觀上提高了克萊斯勒的世界聲譽。
蘭博基尼，在克萊斯勒的控制下，在1988推出了25周年紀念版的康塔仕25周年紀念版。這個Contash還是Gandini寫的，* * *出了400輛。這是蘭博基尼歷史上的最後壹次接觸。1990年，孔塔什退出歷史舞臺。暗黑的時代已經來臨。
1991年，幽靈達到了銷售的巔峰，蘭博基尼的資產負債表掙紮著擺脫赤字。91年後，世界經濟再次蕭條。面對慘淡的現實，蘭博基尼不得不嘗試走另壹條路，比如研究城市電動汽車和船用發動機。
1993二月，弗裏肯？蘭博基尼72歲時淡出了世界汽車界。
就在今年，世界經濟略有好轉。3月，蘭博基尼推出了Ghost VT，9月，蘭博基尼推出了Ghost SE特別版，以紀念工廠成立30周年。就在壹切開始好轉的時候，蘭博基尼的主人又不得不換了。
1993 165438+10月初，克萊斯勒突然與Mega Tech財團簽約，該財團屬於印尼大財團SETCDO，註冊在百慕達，以41萬美元的價格將蘭博基尼的制造工廠和技術部門轉讓給對方。當時艾科卡出於仰慕買下了蘭博基尼，但現在克萊斯勒在艾科卡退役後迅速賣掉了，相當壹部分人都有壹種茶涼的味道。
1995年，印尼前總統蘇哈托奢侈的小兒子湯米購買了蘭博基尼60%的股份，從而成為蘭博基尼的新主人。蘇哈托在東南亞金融風暴後因政治和經濟醜聞入獄，托米也因詐騙國家財產於2000年9月被判18個月監禁。2002年4月，湯米再次面臨四項密謀暗殺最高法院法官的指控。四項指控中的任何壹項都可能導致死刑。在蘭博基尼的前主人中，湯米可能是生命中最悲慘的結局。
1998年，奧迪在倫敦與蘭博基尼的股權持有人簽署了協議，奧迪購買了蘭博基尼的全部資產。在弗雷肯·蘭博基尼逝世5周年和蘭博基尼建國35周年之際，這頭不屈的公牛終於找到了最堅韌的後臺:大眾汽車。
賓利、布加迪、勞斯萊斯也是1998隨蘭博基尼壹起收購的。大眾的未來似乎很明顯:大眾、斯柯達、賓利走傳統品牌之路；蘭博基尼、布加迪、奧迪、西亞特等品牌是跑車的主要系列。
1999年，大眾開始了復興蘭博基尼帝國的道路。今年6月，大眾聘請前法拉利經理朱塞佩·格列柯(Giuseppe Greco)擔任蘭博基尼新總裁。
毛拉-坎塔什-鬼魂，這三個主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還會繼續。有了大眾強大的資金和技術支持，蘭博基尼會贏嗎？
2002年4月，Pei Gerecke透露了蘭博基尼L147和L140的計劃。蘭博基尼可能在2002年9月發射L147。至於名稱，L140將在2003年蘭博基尼40周年慶典上推出。蘭博基尼現在的設計師是喬治·喬治亞羅的兒子費德裏科·喬治亞羅。