對於壹些特定群體來說，綠皮火車無疑是他們出行的重要選擇。比如壹些老人和小孩，乘坐綠皮火車，可以減少長時間乘坐的不適和疲勞。同時，他們在旅途中可以有更多的自由，比如在走廊裏行走，隨時使用車廂裏的衛生間。
對於壹些遠離陸地，無法預知天氣的海島居民來說，綠皮火車可以解決提前出島的問題。尤其是在春運等高峰期，綠皮火車成為很多島民的首選。
綠皮列車的保留，對壹些基層工作者和行業工作者也有很好的積極意義。基層工作者和行業工作者的性質，使得他們往往需要跨地區工作。但是在壹些落後的地方，高速鐵路還沒有普及。這個時候，綠皮火車可以作為他們的坦途。同時，由於綠皮火車票價相對較低，成為低收入或節儉人士不可或缺的選擇。
綠皮列車的發展歷史；
時至今日，時速300公裏的中國列車經歷了三個成長發展階段。在短短近70年的時間裏，它發展的不僅僅是火車，還有中國的經濟和國力。
20世紀50年代，我國從德國、日本引進了第壹輛21列車，也是最早的“綠皮列車”，本著“以國外引進為主，自主研發為輔”的理念。列車速度為80-100 km/h，車廂采用大氣蒸汽加熱。作為第壹代乘用車，成本高，舒適性差。直到90年代才逐漸被25座客車取代。
開放後，為了迎合改革開放的快速發展，火車也必須提速，於是中國開始自主研發，1972“東風”11問世。這種列車的最高運行速度為170km/h，到2005年停產時，已經生產了459輛。