F1賽道，勒芒賽道，拉力賽道的成績，與量產Hyper車無關。其實這些OEM內部人士都很清楚，賽道表現和量產車的操控沒有關系。
Hyper Car最大的挑戰是如何保證二手車的價值。否則，品牌信仰會在瞬間崩塌。通常傳統上買Hyper車的人都在壹個圈子裏，人數不多，但是相對好找。我知道品牌Isdera的創始人。從誕生到停產，只造了30輛左右。如果控制了供應量，汽車很少流通，價格更容易上漲。歐洲買這些車的人，平均家裏有幾十輛，自己也不會輕易賣壹輛。此外，我們真的不能簡單地將古德伍德和圓石灘理解為人們的汽車文化比我們更發達，這些場館是這些大熱門交易的地方。這是壹個做生意的地方。
因為布加迪不像保時捷和法拉利，它有大超級車的基礎。我以前參加過意大利的Mille Miglia拉力賽，我去的那壹年有壹個特別的團體叫法拉利。GTO、F40、F50、恩佐，永遠走在這群超跑的前面，它們的主人也站在超跑的中央。
也可以比較其他賽道的圈速。1200馬力版本的Top Gear賽道與阿波羅、GT3 RS、AMG GT R處於同壹數量級，這三款車在牛貝的成績分別是7分11、7分12和7分10秒。
1001馬力的Veryon比同期的Zonda要高。
f，MC12，恩佐都比較快，後三名分別是7: 24，7: 24，7: 25。威龍加速更快，在紐北這樣的長賽道更有優勢。如果在封閉賽道測試，1001馬力版很可能在7分20秒以內，1200馬力版在7分鐘出頭。