保時捷的解釋是，即使這些未完成的汽車被組裝，他們也打算在檢查後再次拆卸，用於更換參賽汽車。希望CSI能批準917參賽。
CSI檢查人員不同意，堅持要求保時捷立即完成組裝，且必須滿足25輛成品車的要求。比賽開始前夕，保時捷終於如期交付了賽車，25輛全新的917賽車全部完成。CSI的檢查人員都傻眼了。保時捷甚至邀請檢測人員對其進行試駕，但沒有人這樣做。
擴展數據:
研發進展
60年代末，為了限制賽車的功率和速度，CSI(國際賽車委員會)將Group6(原型車組)的排量限制在3.0升。但是很少有車隊能接受這個挑戰，所以CSI允許5.0升以下排量的Group4(GT組)車參賽，但前提是量產至少50輛。
當時3.0升的保時捷908車無法和對手的大排量車(比如4.7升的福特GT40？可我)。為了贏得比賽，保時捷決定基於新規則打造壹款全新的4.5升排量賽車。經過10個月的努力，保時捷917終於誕生了。
保時捷917是壹款基於908打造的賽車。兩款車最初的外觀非常相似，但917配備了更強大的4.5升12缸水平對置發動機和更輕量化的部件。917的底盤很輕，只有42kg。
CSI不認可保時捷給出的理由，要求他們達到25臺的標準才能參賽。在1969勒芒24小時之前，保時捷終於趕制出了25臺917。
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