被無數車企放棄的水平對置發動機，保時捷和斯巴魯為何還堅持？
我們經常會聽到壹些專業的車評，在聊汽車發動機的時候，都會說L型，V型，W型這些字母，其實是發動機氣缸的排列布置形式。L型，就是我們常說的直列四缸發動機，是指氣缸，成直線排列，每個氣缸都是肩並肩的排成壹排，後面的數字，就是氣缸的數量，比如說L4型發動機，就是直列四缸發動機的意思，而V型發動機，就是把氣缸分成兩組，成V字型排列，這樣就可以使發動機的體積更加的小。
W型發動機，是大眾的專屬技術，簡單說，就是把兩個微型發動機放在壹起，就變成了W型，這種布置形式，可以讓發動機的體積進壹步的縮小。目前市面上L型發動機，大多用於家用車，危險常用於高檔車，W險只有在大眾和奧迪的頂級車上才有。但是除了這幾種形式的發動機以外，還有另外壹種，就是目前只有保時捷和斯巴魯在用的水平對質發動機，水平對值發動機，也稱為H型發動機，它其實可以看作是微型發動機的變種，只不過把常用的60度的夾角變成了180度，在運行的時候，動作猶如拳擊手出拳的動作壹樣，它繼承了微型發動機的所有優點，並且發揮到了極致。
水平對直發動機的最大優點就是重心低，由於它的氣缸幾乎是平放的，發動機的體積是所有類型裏面最小，發動機艙可以設計的又變又低，縮短了縱向的空間和厚度，增強了汽車行駛的穩定性和運動性。它的進水在於兩邊氣缸中左右相對的兩種活塞在任何時刻的運動方向都是相反的，要麽壹起遠離，要麽壹起接近，從而抵消了活塞往復的慣性力，這使得發動機的運轉平順線比微型發動機更好，運轉時的功率損耗能達到最小值。可以提供更強勁的輸出功率和更加經濟的油耗。
說到起源，水平對峙發動機，也是出自汽車之父卡爾本茨之手，1886年，卡本茨發明了世界上的第壹輛汽車，十年後，也就是1896年，就為天才大師又研制出了世界上第壹臺水平對峙發動機。隨後，大眾，寶馬，保時捷甚至法拉利的賽車，都開始用這種發動機，但是到了100多年後的今天，還在用呢，就只剩下斯巴魯和保時捷了。其中最大的原因，就是水平對置發動機的特殊結構，對生產工藝的要求相當的嚴格，制造成本相比於普通的L型和V型都要高出不少，而且水平對接發動機的布局比較緊湊，零部件大部分都集中在下面，維修的難度和費用都遠高於普通的發動機，這對於很多走量的車企，肯定是難以接受的。
另外壹個原因，就是它的氣缸缸體相比於其他類型的發動機更加的寬大，考慮到車身的尺寸，所以發動機的排量壹般不會超過4.02，所以說水平對接發動機的稀不是因為它性能不好，而是汽車品牌對於各種利弊權衡之後做出自己的選擇。保時捷和斯巴魯，還在堅持使用水平對峙發動機的原因，就是這兩個品牌把操控性放在了第壹位，並且有的時候，個性獨特的產品往往能夠更加吸引消費者的眼球。