對於壹個公司來說，50周年通常是非常特殊的，它標誌著壹個重大的歷史節點。不按照賓尼法利納的風格設計壹輛車來慶祝顯然是不可能的，所以在80年代，除了公司50周年，他們為法拉利設計了壹款四門豪華車型。
為了將汽車投入生產，賓尼法利納將原型車直接交給了恩佐本人。沒想到恩佐很喜歡車的設計。如果這款叫Pinin的法拉利當時投產，會和捷豹？XJ，奔馳？450?SEL和瑪莎拉蒂？Quattroporte總裁系列精英版(由賓尼法利納的競爭對手喬治亞羅設計)形成競爭關系。
這個模型是達芬奇做的？菲奧拉萬蒂領導設計。他負責設計了很多標誌性的法拉利賽車，比如:288？GTO，代托納，迪諾，512？BB，Mondial還有傳說中的F40等等。這款前12缸的運動型四門豪華車是他最先提出來的。此外，這款車還有很多前衛的想法，比如低大燈、隱私玻璃以及隱藏式a柱和B柱。
Pinin的原型車是在400GT的底盤上打造的，因為是概念車，所以512？BB的5.0升Flat-12和5速手動變速箱剛剛好。當時實際的生產計劃是在裏面裝壹個Testarossa。Flat-12發動機。
當時恩佐非常重視這個項目，在1980都靈車展上展出了賓寧。在這壹年中，該車參加了許多其他車展，並為美國的客戶安排了壹場小型發布會。但菲奧拉萬蒂也考慮了壹些問題。當人們購買跑車時，它們並不是用於日常使用，所以大多數人可以接受壹些小瑕疵，但這不可能發生在豪華車上。因此，市場上的新車必須與經驗豐富的奔馳、寶馬、勞斯萊斯競爭，這對法拉利當時的產能是壹個極大的挑戰，而且需要升級生產線，升級成本也不小。
所以這款車的量產計劃最終被砍掉，只生產了壹款車作為概念車，這也是史上第壹款四門法拉利(不是唯壹壹款，因為後來他們生產了456GT？威尼斯).當時這枚賓寧壹直留在賓尼法利納總部，直到1992年賣給私人收藏家。這位收藏者直到2010才賣出這輛車。2017年，法拉利在其馬拉內羅博物館展出了“十大賓尼法利納設計”，並再次向公眾展示了這款車。
展覽期間，著名法拉利收藏家安東尼·諾布爾(Anthony？貴族)買了這輛車。早在1992，他就試圖從賓尼法利納購買這輛車，但之前的買家出價更高。在接下來的二十年裏，他壹直關註著這輛車，終於在2017把它收入了自己的口袋。關於法拉利生產四門車的聲音從未停止過。妳還指望法拉利再開四門車嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。