1.因為二戰大部分戰鬥機的升限都很低，所以不需要拿氧氣瓶。許多早期戰鬥機的駕駛艙仍然開放，如日本96艦載戰鬥機和中華民國空軍的霍克。後來有幾款戰鬥機因為需要高空作戰，有了氧氣瓶，比如F4U，零戰。
二戰轟炸機，因為設計之初要在大口徑高射炮的射擊高度以上投彈，高度太高，很多都有氧氣裝置。
後來隨著戰鬥機升限的提高，氧氣瓶成了標配。
2.中國空軍早期使用皮制飛行帽，後使用飛行頭盔。我軍從20世紀70年代開始配發飛行員頭盔。在此之前，飛行員在人們心目中的固定形象壹直是戴著耳機、黑色大護目鏡和帶耳朵的皮帽，而帶耳朵的皮帽上的護目鏡架幾乎成了飛行員的典型特征。20世紀70年代後，這些簡單的防護裝備終於被藍色的TK-2飛行頭盔所取代。
第壹殲運-7於1966+10月在沈陽飛機廠首飛，所以戴皮飛帽應該是在換飛盔之前發生的。
殲7使用的飛行頭盔是TK-11，殲7G使用的是TK-11A，TK-14A。
那不是肋骨，是背鰭。
由於飛機在高空高速飛行時靜穩定性和氣動阻尼力矩相對降低，容易誘發習慣性姓同情現象。所謂習慣性共振角，就是飛機在快速滾轉機動飛行時，由於飛機自身質量的慣性矩而使迎角和側滑角發生較大變化的現象。
可能導致飛行穩定性喪失，嚴重的習慣性共鳴會使飛機在高滾轉率下完全不穩定，進入危及飛行安全的氣動慣性旋轉狀態。當飛行員不能及時發現並改變這種危險狀態時，很有可能會發生空難或因過載導致結構損壞墜毀。
可以通過增加背鰭或安裝腹鰭來增加阻尼力矩，從而提高飛機的航向穩定性。
習慣性姓氏同情現象最早發現於美國F-100戰鬥機上，造成多起事故。蘇聯米格-19飛機早期背鰭很小。雖然沒有資料提及事故，但它後來的改裝為了保險，改成了更大的背鰭，以防止高速飛行時可能出現的航向穩定性下降。
使用背鰭可以增加飛機的載油量，增加飛機的電子設備和機械部件。米格21，殲7和殲8I早期主要追求高速戰鬥機，所以細長的機身提高了飛機的速度，背鰭可以有效降低細長機身帶來的不利影響。
因為米格-21是在批量生產、戰時便於補充的策略下設計的，機身太小，設計不夠精確。為了安排設備，它被放進了背鰭。中國的殲7和殲8是基於米格-21，自然繼承了背鰭。
其實類似背鰭的情況在導彈和潛艇上都是存在的，比如電子電路和拖曳聲納線，這些都處理的很好。沒問題，美國F-5也有背鰭。當然，隨著上述戰機的改進，電子設備和機械部件越來越多，背鰭也越來越大，所以阻擋後向視界的問題更加嚴重。
4.對於氣泡座艙的蘇麗珂-27來說，沒有必要擔心後視。至於F-35，它有光電傳感系統和全向視覺。壹般來說，作戰時機是在座艙蓋的筋上安裝後視鏡，補充視野。比如米格-21、殲7等壹些機型，在後視基本被背鰭覆蓋的情況下，在座艙蓋上安裝潛望鏡觀察後方。題圖中座艙蓋上的黑色是部分殲7型號背鰭較小，所以沒有使用潛望鏡。