車載系統和手機交互有什麽區別？在自動駕駛的技術還沒有這麽高之前，作為壹個司機，壹定要閉著眼睛看窗外的事情，千萬條道路，安全第壹！！！手機不壹樣。用的時候只要看手機就行了。汽車系統原來是壹個妳明明想用，卻不能老是看著的系統！！！！
這壹條幾乎影響了整車機的產品設計準則。只要在開車，就只能短時間(最好在3秒內)與車載機進行交互，否則容易導致安全事故，這就要求交互設計、功能邏輯、信息布局都要在極短的時間內以最清晰的方式呈現出來。
幹擾來自多方面:屏幕的反射:大白天，屏幕看不到任何指紋和陽光反射的東西。妳能不擔心嗎？所以在白天，界面交互要有很強的辨識度。圖像太飽和太亮:晚上開車，車內亮起壹塊類似遠光燈的白色屏幕。要砸嗎？晚上最好有夜間模式的主題，適當降低內容的對比度和色彩飽和度。內容太多:只給妳三秒鐘，妳說妳能看到什麽？所以交互設計要盡可能突出重點內容，這點carplay做得相當不錯，只給妳幾個重要的選擇。
這也是汽車和飛機標配智能語音助手的原因。語音交互是車載場景下最具優勢的交互方式。它是壹只看不見的手，可以幫妳操作車內幾乎所有的功能。
很遺憾，如果妳的語音助手是個傻子，妳只能點擊，但是在車上，因為行駛過程中會有壹些顛簸，註意力不集中，所以交互的容錯性壹定要好，甚至可以盲目操作。比如按鈕要盡量大，哪怕看起來很小，但是摸起來要大壹些(可觸摸面積)。如果可能的話，增加壹些手勢交互也是不錯的選擇。雖然學習成本高，不容易被發現，但是容錯還是有的。類似長按操作，在車載系統中要盡量避免。手勢交互也分為現在市面上的觸摸手勢交互和非觸摸手勢交互:比如Ipad上的交互手勢，手指觸摸屏幕的多指觸摸交互。非觸摸手勢交互:寶馬高端車型上有很多懸浮手勢操作，比如用食指在空中畫圈來調節音量。
第五，降低交互信息密度。不要讓用戶花太多時間搜索信息。前提是妳的語音助手是個傻子，妳在開車。這時候妳突然想聽妳某個歌單裏的壹首歌，於是妳打開音樂app，從100000個歌單裏尋找。。。。。(註意妳是開車的，怎麽會用輸入法這麽高級的操作？)看到問題，選擇不展示什麽比展示什麽更重要！！！我們來看看蘋果給了妳多少選擇。
車載系統的內容要定義清晰，用戶壹眼就能準確找到關鍵信息。包括字體大小，信息排列層次，雖然車載系統和手機的場景差別很大，但是因為手機已經徹底教育了大家，所以車上的交互有時候不需要標新立異，最好能適應用戶的習慣，讓用戶不去想。比如妳知道如何隨時退出應用，圖標設計讓人壹看就明白是什麽意思。註意:因為妳可能大部分時間都不看屏幕，所以不僅要理解，還要給出聽覺反饋，這壹點很重要。重要的是用戶每次操作都要有清晰的反饋，讓司機在復雜的駕駛環境下也能理解每壹次交互。
事實上，壹致性並不是區別其他設備的主要原則，但它在汽車的場景中有壹些特殊的特征。壹致性原則可以分為交互壹致性和視覺壹致性。首先說壹下交互的壹致性。不用說，交互壹致性的好處是自然的。當用戶記住壹個操作時，類似的操作將在以後被學習。這種互動學習成本更低，也更符合用戶的潛意識。先說車內場景的視覺壹致性。這裏的視覺壹致性不僅要考慮屏幕內部的設計，還要考慮汽車的內飾和汽車品牌的調性。如何讓界面設計和汽車內部完美融合在壹起，是對視覺設計師的考驗。包括品牌顏色，車內氛圍，屏幕色差等等都是要考慮的因素。
目前市面上大部分車載系統都是多屏的，壹般的屏幕有儀表盤、中控導航娛樂屏、副駕駛娛樂屏、下車控屏、HUD、後視鏡顯示屏、交互機器人(例如蔚來nomi)等屏幕。所有這些屏幕之間的交互需要無縫連接，需要照顧不同用戶(主駕駛、副駕駛、後排乘客、兒童)在不同場景下的需求。不僅僅是不同屏幕之間的交互，還有車內物理按鍵與屏幕的交互，比如方向盤按鍵的交互定義。多屏互動也需要遵循壹些基本原則:1，保持信息同步，2，避免信息過多重復，3，至少在壹個屏幕中突出關鍵信息。沒有固定的標準，所以沒有通用的方案，但基本上會遵循上述原則。多屏互動是未來汽車的發展趨勢，涉及大量場景切換，也是車載互動的難點之壹，各家都在不斷探索。
自動駕駛到來後，上述原則將被徹底打破。到那時，妳不需要自己開車，車內空間將成為除了家和公司之外的第三個空間，或者說是壹個移動空間。如果公司會議室爆滿，沒有地方開會，這個時候可以開車去公園。中午午休沒地方睡，在車上來個白噪音催眠。可以說，自動駕駛到來後，每輛車都變成了“房車”，想象空間無限。這時候交互設計可以做的事情很多。。。自動駕駛儀，加油！