1959:本田第壹輛名為CB的街車，型號CB92上市。125CC，15PS，發動機轉速已經可以破萬轉了。同年，CB72以250cc和24ps上市。
1965: CB450上市，全球首款DOCH引擎，43PS。
XXX年:著名的CB 7504是世界上第壹款量產的四缸商用車。它是四缸機車的始祖，配有前輪碟剎，也是世界上第壹臺裝有碟剎的商用機車，有四個電鍍尾管。它曾經有原廠時速208公裏67ps的記錄。
1971年:CB500FOUR發布，是CB 7504的縮小版，同年發布CB350I。其外觀未改36ps，有CB 250i、30ps和CB50(由SS50演變而來)6ps。
1972:CB 125/JX 14ps。同年，CB350FOUR因為發動機的靜音、高速時震動小、延伸順暢，再加上車身表面大量的拋光電鍍，成為當時的優質車，是當時量產車中CC數最小的四缸車，至今仍在國外老車玩家之列。
1974:目前出現了很多車友騎過的CB 4004的始祖。當時是408cc，37ps，配備六速變速箱，最高時速170KM，四合壹排氣管。同年還有CB 5504，50p。
1978: CBX(1047CC)發售。在使用GP賽車RC166的商用發動機之前，風冷四沖程發動機是六缸並列，105ps。車身的剛性比之前的CB有了很大的提升，這款車的發展對未來影響很大。同年有了CB900F。
1979: CB650重視中低速扭轉和轉彎的靈巧性，53ps。
1981年份:CB1100R，壹款半罩式跑車，是第壹款上面有R字的CB。采用分段式活塞，馬力115ps。在當時競爭激烈的400CC市場，以CBX400F銷售。車輛的完整度很高，促成了銷售的成功，48ps(目前CB400所謂的紀念色，復刻版的原因是為了紀念這款對本田很有意義的車輛)。
1982: CB750F配備ABS，電壓表，儲物空間小(零錢盒)，是壹款70ps的半罩式旅行車(GT旅行車的開始)。
(中間的十年可以說是機車的黃金時代，各種機車相繼問世。那時候是越野車、跑車、極速客的天下。幾乎每個汽車廠都竭盡全力開發上述種類的汽車，但對街車有些冷淡...以CB為例，只公布了CB-1和另壹款搭載CBR250發動機的CB...我懷念那個時期！！那是題外話...)
1992:俗稱大壹的CB1000發布，CB開始進入水冷時代，93ps。同年，大家熟悉的CB 400超四終於出現了，53ps。
1995:CB 400超四略有改動(1996增加了可調後減震器)。
1996:小黃蜂出現了，騎在CBR250RR中水冷DOCH原本使用的發動機和CB系列中最先見到的尾管上。車身結構完全設計成不帶引擎蓋的跑車，40ps。
1997: X-4在售，是CB系列最大的CC號。市場上的假想敵是雅馬哈V-MAX，100ps。
1998: HORNET600在售，69ps(日標)，CB1300同年在售，100ps配備了首款用於街車的6活塞制動卡鉗。大黃蜂600，歐洲標準，成為歐洲最暢銷的排擋車。
1999:配置了CB400超四，VTEC，比不配置增加了6.6%的燃燒效益。
2001: HORNET900發布，使用1998年CBR900RR發動機，噴油更多。但為了滿足平車要求的中低扭矩，壓縮比降低到10.8，馬力從130ps降低到110ps(歐標)，但扭矩不變。
2003年對CB1300進行了大幅度的改裝，有了HISS芯片鎖和jet供油，拋棄了老款的雙尾管，外觀回歸CB 1992的單管，發動機外觀沒有了老款的裝飾散熱片。
2003年歐標大黃蜂600略有改動，主要是大燈和尾殼。
2003年對CB 400超四進行了小幅修改，尾燈對齊CB1300和LED尾燈，VTEC的動作時間發生了變化。
2004年，日本代號CB750稍作修改，外觀保持不變。增加了HISS芯片鎖和水晶鉆燈，儀表和後減震器也做了改動，但發動機保持不變。單缸CB400SS是目前唯壹的風冷CB。
在2004年，CBF500推出，取代了原來的CB500，雙缸和ABS可選。這種汽車是由歐洲的本田公司制造的。
2004年:CBF600上市，搭載大黃蜂600發動機，但中低轉速扭矩更好，屬於休閑車定位，有半罩S版。所有的車都可以選ABS，也是歐洲本田制造的。同年，CB250也上市了。
2005年:CB1300增加ABS供選擇使用。