因此，很多豪華品牌都把研發的重點放在了2.0T發動機上，希望在這塊大“蛋糕”中分得自己的壹杯羹。今天車叔就對市面上主流豪華品牌的2.0T發動機做個橫評，看看這幾款“明星”產品哪個最給力。
1.大眾，奧迪EA888？Gen？3B
對於大眾和奧迪的車迷來說，代號EA888壹定聽得如雷貫耳。鑄鐵氣缸的高強度讓這款發動機潛力無限。在高爾夫R上Haldex四驅系統的加持下，其動力可以輕松釋放，成為鋼槍界的佼佼者。
當然，讓國內車迷了解EA888的，還有性價比很高的奧迪S3。時至今日，這款名機已經進化到了第三代產品，甚至衍生出了三代半的EA888Gen？3B，其設計理念和機械特性發生了巨大變化。
奧迪EA888Gen？3B最大的亮點是米勒循環可以通過控制節氣門的關閉時間來實現(類似於豐田發動機應用的阿特金森循環技術)。低負荷行駛時，米勒循環可以實現壓縮比大於膨脹比的設計，改善低速時缸內的滾流效應，提高充氣效率。這款發動機還采用了類似本田i-VTEC技術的AVS技術，通過控制氣門開啟角度來控制氣門正時，實時調整進氣門和排氣門的工作狀態。另外，為了進壹步提高EA888的燃油效率，EA888Gen？3B的壓縮比從之前的9.6: 1提高到了11.7: 1，這也意味著這臺發動機所能承受的增壓極限會更低，但令無數車迷興奮的是，新發動機依然保持了EA888鑄鐵缸體的傳統，整個發動機非常堅固。
2.奔馳M254
剛出來的M254作為M264的升級版，在機械層面上變化不大。新加入的Nanoslide氣缸壁塗層技術，讓M254成為和寶馬B48壹樣的無氣缸套設計，Camtronic可變氣門升程技術的工作原理和前面提到的奧迪AVS壹樣。
但相比寶馬和奧迪，奔馳明顯加快了發動機的電氣化進程。在M254上，我們可以看到輕混技術最緊湊的應用:BSG汽車帶來的48V輕混技術有利於燃油經濟性的提升，無皮帶技術的分散化也讓奔馳M254在內燃機行業獨樹壹幟。相比M274和M264，新發動機提高了氣缸墊的密封性能，這次奔馳終於不會漏油了。
3.寶馬B48TU
與上壹代寶馬N20B20發動機不同，B48是基於單缸設計的模塊化組合的產物。它的直列6缸、直列4缸和直列3缸發動機在燃燒室設計和配氣機構設計上基本相同，可以看作是壹個單缸發動機堆棧。
B48也分高低功率版本，最低功率只有150馬力，高功率版本可以輸出252馬力。兩者在壓縮比、活塞表面塗層、排氣歧管設計上有很大的區別。為了改善排放，B48TU對發動機進行了壹系列升級，包括氣缸壁塗層和新的活塞環設計，這些都是在降低氣缸內的摩擦阻力，提高熱效率。
寶馬專屬雙？VANOS和Valvetronic在B48上持續發光發熱，更高的進氣效率帶來爆發性的動力提升。此外，得益於雙通道技術，與奧迪和奔馳相比，寶馬B48發動機的發動機轉速更寬，峰值扭矩輸出時的動力響應更快。當然，寶馬的B48發動機也沒有逃過排放政策的敲打。低功率車型壓縮比提高到了11: 1，油耗略有下降。但是後期通過“刷電腦”升級到大功率版本幾乎是不可能的。
車舒總結道
從BBA的三款發動機可以看出，其實這幾年發動機的主流改進方向並不是以提高動力為主，而是不斷提高排放和燃油經濟性，這更多的是政策主導而不是市場主導。三者中，奧迪EA888Gen？3B與傳統的鑄鐵和傳統的氣缸套設計相比，該發動機具有更大的改裝潛力。寶馬B48TU是模塊化生產設計的產物，而奔馳M254通過電氣化實現了更高的排放標準。
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