作為今年最大的汽車盛會之壹，2020北京車展正在如火如荼的進行著，各種漂亮的汽車琳瑯滿目。今年北京車展的主要關鍵詞無疑是電動化和智能化。但是，在電氣化的趨勢下，感情能值多少錢？
那些感覺“召喚”
步入北京車展的會場，幾乎每個展臺都為觀眾準備了電動“禮物”。
比如壹向以“購買和啟動機動車”著稱的本田，在車展上發布了“中國首款本田品牌純電動概念車”？本田？SUV？e:？概念.這是壹款帶有本田官方“H”標誌的純電動汽車。而官方“將利用高精度控制技術實現‘運動’？EV獨特的敏捷舒適駕駛體驗，帶來動力性能與環保性能的完美結合。“總結壹下這種模式的特點。同時本田還帶來了CR-V？運動？混血兒？E+(PHEV版)，基於i-MMD混合動力系統，配備大容量大功率電池和高輸出轉換器，大幅提升續航裏程和動力效率。
由此可見，雖然電氣化車型不再有發動機光環加持，但那些更“本田化”的電氣化解決方案其實是為了說服廣大本田車迷。
這位購車者很有感觸地來到了另壹個品牌展臺——Jeep。無論是威利斯MB雇傭戰場的勇氣，還是牧人穿越懸崖的挑戰精神，都令人振奮。然而，Jeep在今年的北京車展上並沒有搬出那些激動人心的情感故事，而是推出了牧人4xe車型。
不過不得不說，牧民4xe可以說是史上最強量產牧民了。搭載2.0升四缸渦輪增壓發動機和雙電機動力組合，可產生最大功率280kW和637？n·m的峰值扭矩同時，混動技術的加持讓燃油經濟性成為硬派越野車的壹大亮點。電氣化不僅讓Jeep在性能上進化，也讓其車型更適應市場，讓情懷更美好。
如果說有哪個品牌把電氣化戰略執行的更徹底，那壹定是福特。在今年的北京車展上，福特帶來了全球首款先鋒純電動SUV——野馬？馬赫-E .
野馬這個名字我們都很熟悉，我們甚至親切地稱之為野馬。野馬自上世紀60年代誕生以來，已經完成了六代車型的更新，其經典的美式肌肉造型和大排量發動機迷人的聲音，被無數車迷奉為美式肌肉車的圖騰。
但誰也沒想到，福特全球首款純電動車型會是以大排量發動機為情感信仰的野馬，那麽野馬呢？Mach-E也受到了很多爭議。但不可否認的是，電氣化是延續野馬美式情懷的最好方式。
肌肉感十足的設計，3.5秒的動力，600km的續航裏程，都體現了野馬的運動基因。可以說，這款車標誌著福特百年造車情懷與電氣化的完美結合。
當然，即使全世界都在席卷電氣化浪潮，總有壹些汽車公司堅持己見，比如“偏執”的馬自達。
2020年是馬自達品牌創立100周年。今年馬自達在京車展的展臺可以說是全場最有情懷的地方了，R360？COUPE、COSMO？SPORT、LUCE？扶輪？COUPE分別代表馬自達的起點、轉子發動機和前驅旗艦，三款老爺車齊聚壹堂，展現馬自達的造車初心。
與此同時，馬自達還發布了兩款分別基於阿特茲和昂克賽拉的100周年特別紀念款。
電氣化時代需要情懷嗎？
對於汽車情懷，作為廣東人，購車人記憶深刻。在廣東，最受歡迎的車不是大眾，而是壹個日本品牌。因為毗鄰日系車盛行的香港，耐皮實又實惠的日系車也迅速俘獲了廣東人的心。“壹輛車開了三代，人還在開”正是廣東人對日系車的形容。再加上JDM文化在港壹定程度上的影響，也在很多廣東人心中留下了日本情懷的種子。
其實這幾年我們會發現，廣州街頭的經典情懷車越來越少了。原因之壹是政府對老舊機動車的限制越來越嚴，很多老車不能上路。另壹個原因是現在的年輕人不太談愛情。
在當今中國以經濟建設為中心的發展環境下，感情作為壹種非必需品，真的很難改變飲食。羅永浩曾經以情懷為賣點，但在錘子手機之後卻慘淡收場，可見市場根本不買賬。
但是我們真的需要感情嗎？當然是每個人發自內心的偏愛，在於追求和堅持。我們可以通俗地認為這只是為了打動自己，但這不就是推動自己前進的動力嗎？
顯然，汽車行業現在正處於重大轉型階段，老舊的燃油車終將成為歷史，但其精神魅力或許會在未來的電動汽車上得到新的詮釋。隨著新技術新思想的引入，相信未來的電動時代也不乏情懷。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。