於1992年問世的邁凱倫F1壹直被看作是該品牌最巔峰的車型，雖然這臺車從1992年推出壹直到1998年才停產，但6年的生命周期中僅僅生產了106輛，所以對我廣大車迷們來講這是壹臺熟悉又陌生的車型。為何它如此經典？它又有什麽亮點所在？我們壹起來了解壹下吧。
雖然邁凱倫F1壹***生產了106輛，但其實真正交付給客戶的比這個數字還要少，原因是這106輛中，還包括了7輛原型車和28輛賽車，真正能夠合法上路的僅有71輛，並且這71輛中的64輛是標準版本的邁凱倫F1，還有5輛是是按照LM規格制造的，另外2輛是長尾GT版本。
以上的數據是為了表示該車的珍貴和稀有，那麽現在壹臺邁凱倫F1價值多少錢？有統計稱目前現存的邁凱倫F1大多數價值不低於500萬美元，而在拍賣會上成交價格曾超過1000萬美元，更有甚者在2019年的時候，壹輛LM規格的邁凱倫F1成交價達到了2000萬美元。
按照30年的車齡來算，邁凱倫F1遠遠還達不到老爺車的範圍，但這並不影響它的經典：采用壹級方程式賽車先進技術、保持了不少於12年的最快量產車的記錄、獨特的三座設計、第壹款采用純碳纖維車身的汽車、寶馬制造的V-12發動機提供動力、甚至以公路車進行少量升級並贏得了勒芒24小時耐力賽，這些都足以證明它的輝煌。
以下是三個關於邁凱倫F1必知的三個亮點：
1.三座位布局，並以駕駛員座椅為中心
在邁凱倫F1推出之前，所有的超級跑車都沒有采用過三座布局，並且駕駛座在中間的設計，所以不可避免的是車輛的踏板會向車輛的中心稍微偏移，這意味著駕駛員在駕駛時需要轉動臀部。戈登·默裏（Gordon?Murray）註意到在駕駛其他超級跑車時的這個問題，所以這位邁凱倫F1的設計師對這壹點進行了改變。
受到壹級方程式賽車的啟發，邁凱倫F1采用了三座位布局，並以駕駛員座椅為中心的設計可以更好地看到前方的道路，它還提供了更多的頭部空間。因為機艙通常在中央比側面高，尤其是在超級跑車上常見的機蓋式車頂上。另外由於駕駛員的體重在輕型跑車中起著很大的作用，因此居中可以改善體重分布。
2.碳纖維材質結構
邁凱倫F1是全球首個采用碳纖維材質車身打造的公路超級跑車，自從1981年以來，邁凱倫就壹直在壹級方程式賽車中使用這項技術，雖然這並不是完全新穎的技術，但卻首次用於公路車上。
所以最終的結果是，邁凱倫F1比1990年代的任何其他超級跑車更輕，更硬。
3.寶馬制造的V-12發動機
這是壹臺寶馬根據戈登·默裏（Gordon?Murray）的特定要求開發的V-12發動機。與當時的其他V-12發動機不同，它配備了12個節氣門，這意味著空氣幾乎立即進入氣缸，從而提高了發動機響應速度。
另外，氣缸間距也僅相距3毫米，從而實現了超緊湊的設計。鉻鎳鐵合金排氣系統還充當後碰撞吸收器，使邁凱倫汽車成為首家將排氣系統整合到汽車安全裝置中的汽車制造商。
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