本田在2月14日發布了第四代飛度，距離2001年發布的第壹代飛度，差不多已經快要有20年的時間了。可能很多年輕的朋友已經不太熟悉飛度最早是什麽樣子了，下面我們就來壹起重新看看四代飛度的進化史吧（圖片：response）。
2001年6月22日，本田推出了第壹代飛度，這臺小車使用了本田全新的小型車平臺打造，使用了燃燒效率更高的1.3L自然吸氣i-DSL發動機，雖然是小型車但是內部空間很寬敞，座椅翻折功能方便實用，外觀圓潤可愛，油耗低至4.5L/100km左右。
2002年12月20日，第壹代飛度還在推出了增加了尾部的三廂版，不過三廂版看起來並不像兩廂版那麽順眼和協調。
第壹代飛度的兩廂版和三廂版都引進了中國進行生產，當時10萬左右的售價讓它很受歡迎，即使在停產之後還被掛上“理念”的車標銷售過，三廂版飛度的尾燈造型更是被某國產廠家拿取放在自己的暢銷車上，至今在街頭還偶能遇見。
飛度的第壹次換代是在2007年的10月26日，第壹代車型銷售了六年後，飛度推出了第二代車型。隨著本田第二代飛度的推出被提起的還有本田的MM理念，即乘客的空間最大化，機械的空間最小化。飛度可以說是對這種理念詮釋非常好的壹輛車。
第二代飛度發售後2個月，飛度在日本國內的總銷量（當然主要是第壹代）就突破了100萬輛，成為當時本田歷史上最快（78額月）達到100萬銷量的車型。後來這個記錄又被2011年12月上市的N-BOX用60個月的時間給突破了。
第二代飛度同樣由廣汽本田引進國內進行了生產，不過這時隨著自主品牌在10萬以內市場上的發力，SUV車型的興起，飛度在國內受到的競爭也越來越大了。在第壹代飛度推出了並不太受歡迎的三廂版之後，第二代飛度並沒有再做類似的嘗試了。
2010年10月，飛度推出了混合動力版本的車型，電池被安裝在車的地板下，並沒有影響飛度車內的空間和座椅的靈活性。由於使用了混合動力系統，油耗降低到了3.5L/100km左右，但是由於飛度本身就是很低油耗的車型，混動系統所降低的油耗跟售價的增加相比顯得並沒有那麽吸引人，雖然這輛混動版飛度也曾經引進中國，但是銷量就非常慘淡了。
第二代飛度還衍生出了旅行版的飛度Shuttle，2011年6月16日正式推出，它的行李箱空間進壹步加大，不過延伸出來的尾箱和行李空間看起來總是有種後添加上去的感覺。
雖然這款旅行版飛度Shuttle在日本國內，以及壹些其他國家銷量都還算不錯，不過由於國內消費者對於旅行車並不感冒，這個車型乃至後來的第三代飛度的旅行版都沒有被引進過。
2012年8月，基於第二代飛度本田推出了純電動版的車型，續航裏程為225km，不過當年市場對電動車的接受度遠遠不如現在，這輛車更多也是面向政府和企業進行銷售。
2013年3月，飛度在日本國內銷售了200萬輛，142個月內達到200萬輛，是本田歷史上最快的車型了。
2013年9月6日，本田推出了全新設計的第三代飛度，也就是在國內被稱為平民超跑的GK5了。新壹代的飛度在動力性能，車內空間上都有非常優秀的表現。
第三代飛度同樣衍生出了混合動力版，旅行版等各種各樣的車型。在中國它僅推出了使用地球夢科技的1.5L自然吸氣發動機的型號，不過這臺1.5L的發動機能夠輸出131馬力，動力性能非常強悍，再加上日系車壹直以來很大的改裝潛力，豐富的改裝件，讓它在國內擁有了平民超跑的雅號。
2020年2月14日，第四代的飛度正式推出。2020年內第四代飛度也將在中國上市，它還能延續前三代車型的輝煌麽？從外觀，空間，動力性能來看，在國內有個合理定價和配置的平衡的話，難度不大。
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