* * *引入國內的車型有兩款，2.0升v6發動機標準版和3.0升V6發動機VIP版，不同年份配置略有不同，統壹匹配四速自動變速箱。值得壹提的是，2.0升版本裝載的VQ20系列發動機是世界上最小的V型六缸發動機。個人覺得這個“低配版”比3.0的“豪華版”更有收藏價值。
小排量六缸兼顧了乘坐舒適性和節能性，在城市道路上的動力表現與3.0版本相差不大。這麽小的排量居然有“呼嚕”的聲音，太神奇了。可惜很久沒有在市面上遇到這樣的“2.0”了。去年，壹個偶然的機會，我買了壹個3.0，早期的“大篷車沙龍VIP”。
前期和後期很容易區分。外觀上，前期采用小而細的豎網，帶有小的日產logo，輪圈造型比較普通。最上面的兩個前門還有“彭車沙龍VIP”字樣，美式，金色。中網後期版本采用了大logo，輪轂樣式改為六(或)17寸電鍍輪轂，非常大。頂部門板上也取消了“大篷車”字樣，只留下壹個VIP。內飾前後部分基本壹致。最大的變化在於變速箱桿。前期是直排擋桿，後期改成蛇形排擋。本質上是壹樣的四速變速箱。網上有傳言說後期的蛇擋是五速，這是不對的。
這輛車是偶然來的。去年在某二手車拍賣平臺上無意間轉讓了兩次，真實地表超過1.2萬公裏。全車還有六道原廠漆，對於壹輛16年的車來說太難得了。它和車商競爭，最後以更高的價格把車開回家。這輛南京牌照的車主從深圳帶回了這輛代步車。從移交材料中，他了解到車主是壹位70多歲的老人，車內外都保持得很幹凈。車上還有幾張南山幾個小區的門禁卡。當然，這些都不重要。令人驚訝的是，我在車的手套箱裏看到了厚厚的壹疊資料，有進口報關單、發票、說明書、使用說明書、影音設備說明書、手寫維修手冊，甚至還有每次維修刷卡的單據！對於壹個老汽車愛好者來說，這種完整就像壹場夢。
上次保養是過年前。維修師傅寫道，下次維修建議更換正時鏈條。是啊，這可不便宜。A33的正時鏈條要換輪子，估計材料費要上千。
另外，還有壹個大問題就是車的功放壞了。維修師傅說這是A33的通病，因為功放位於副駕駛座椅下方，潮濕或洗車容易造成線路腐蝕導致功放失效。市面上每65，438+000臺a33中就有99臺配有bose音響，這壹臺配有日本音樂的影音播放器，還附送折疊伸縮屏DVD。2003年汽車原配大屏的時候我壹開始是不相信的，直到和說明書反復確認才知道真的是原配。沒有找到這組功放的數據。發現壹家2010的改裝店依然報價10000元。為了對原創度的終極追求，我無法向第三方OEM妥協。幾經周折，在無錫找到了壹個居然會修的師傅！真是驚喜！
如果有令人信服的理由讓我只能保留壹輛車，那麽我肯定選擇這種風格。舒適的座椅，出色的噪音抑制，大排量流暢的自然吸氣，這是我開過無數次車後最看重的點，而這些點都完美的體現在我的言談舉止中。
之後，日產就不再是“日產”了，而是變成了法國車，而這種風度不約而同地成為了日產對日本人精致優雅的最終詮釋，風度到此結束。？
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