以下為原文內容:
麒麟電池發布，電池組性能升級。麒麟電池是當代安培科技有限公司的第三代CTP電池組。相比前兩種CTP技術，麒麟電池完全取消了模塊外形設計，通過散熱結構的優化，進壹步提高了麒麟電池的安全性、續航能力、快充性能和比能量密度。
電池結構創新層出不窮，沒有模塊化、集成化的趨勢。隨著電池材料技術叠代放緩，疊加當前原材料漲價背景，電池結構創新將成為車企和電池廠進壹步提升性能、降低成本的重要抓手。在電池層面，比亞迪推出了刀片電池以提高空間利用率，而特斯拉推出了4680個大型圓柱形電池以促進電池能量密度。在系統層面，當代Amperex科技有限公司先後推出了三代CTP技術，比亞迪、特斯拉推出了CTC/CTB電池體壹體化技術，零跑、SAIC等汽車廠商也推出了MTC/CTP等技術創新。我們相信無模塊化開發將成為壹種趨勢。
我們認為，動力電池模塊向大尺寸、無模塊方向發展，是電池質量提升後追求能量密度的必然選擇。為了提高電動汽車的續航裏程，需要在有限的底盤空間內提高體積利用率，放置盡可能多的動力電池，增加實際電量。前期由於電池生產成熟度低，壹致性和穩定性較弱，需要更多模塊來增強電池安全性，降低維護成本。目前，隨著電池單體質量的提高，電池公司不斷開發大模塊甚至無模塊，以減少內部零件，提高組效率和電池體積能量密度。同時，CTP等非模塊化技術也有助於降低電池成本，促進標準化、電池替代等新商業模式的推廣。
電池封裝結構的叠代將加劇電池企業間的分化，擁有CTP/CTC領先技術能力的電池廠有望進壹步鞏固配套份額，獲得技術溢價帶來的超額收益。技術能力弱的車企完全把CTP/CTC電池組的設計交給有實力的電池廠，電池廠向下遊延伸，同時與車企的綁定粘性進壹步增強。技術能力強的車企會主導CTP/CTC設計，形成差異化競爭，只會和壹些技術實力強的電池廠聯合開發。剩下的電池廠商會從模塊供應商退化為電池供應商，支撐價值下降。
危險
新能源汽車銷量不及預期，新技術應用推廣不及預期，行業競爭加劇。
主體
麒麟電池發布，電池組性能再次升級。
麒麟電池是當代安培科技有限公司的第三代CTP技術(CelltoPack)。與傳統的“電池-模塊-電池組”三級結構相比，CTP技術省去了或減少了模塊組裝環節，將電池直接集成到電池組或更大的模塊中，最終達到提高系統級能量密度、降低成本的目的。當代安培科技有限公司的第壹代和第二代CTP的設計方案實質上是用大模塊代替了小模塊，仍然保留了模塊的配置；根據當代Amperex科技有限公司公布的麒麟電池結構，第三代CTP技術:1)完全取消模塊布局，2)創造性地取消了電池組橫縱梁、底部水冷板、隔熱墊的獨立設計，集成為多功能彈性夾層，使麒麟電池具備以下優勢:
速度溫度控制，安全性提高。麒麟電池在兩塊電池之間設計了液冷板，電池雙面冷卻，換熱面積比原來的底部冷卻方案擴大了4倍，電池控溫時間縮短了50%，電池溫度異常時冷卻極快，有效阻斷熱失控，安全性更好；
支持4C高壓快充技術。電芯雙面散熱設計，可以提高散熱效率，進而可以適應更大的電流和高壓快充(4C)，實現5-5分鐘熱啟動，10分鐘80%充電。
提高電池壽命。中間的多功能彈性夾層設計可以在電芯膨脹時起到壹定的緩沖作用，相對於將電芯貼在電芯上的設計，延長了電池的循環壽命；
比能量增加。麒麟電池完全取消了模塊的排列，進壹步減少了結構件的消耗。同時，壹體化冷卻結構具有水冷、緩沖和結構支撐多重功能，減少了橫梁和縱梁的設計，提高了電池組的空間利用率。從第壹代CTP到麒麟電池，電池組的空間利用率從55%提升到72%，間接提高了系統的能量密度。磷酸亞鐵鋰體系的能量密度為160wh/kg。三元電池可達255wh/kg，比4680電池多13%。匹配三元技術，可支持電動車實現1000km以上續航裏程。
圖表:當代安培科技有限公司麒麟電池組結構示意圖。