1，豐田GZ系列發動機:該發動機排量為5.0L，發動機代號為1GZ-FE，該發動機最大功率為206kW。
2.豐田GR系列發動機:GR系列大很多。大類有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR，還有壹部分根據不同的具體設計進壹步細分為各種車型，但無論是哪種車型，其* * *相似之處都是60°夾角的V型六缸布局。
3.豐田KR系列發動機:豐田KR系列是目前豐田生產的最小的發動機，采用1.0L三缸設計。其實目前只有壹個1KR-FE型號。1KR-FE的重量只有69kg。不難想象，1KR-FE只適合體積小的車，所以非常適合節油要求高的小型和微型車。
4.豐田NZ系列發動機:豐田NZ發動機都是小排量四缸發動機系列，具體有三款:1NZ-FXE、1NZ-FE、2NZ-FE。
5.豐田U系列水平對置發動機:豐田在20世紀60年代推出了兩款水平對置發動機車型，分別是U和2U系列，從那以後豐田就沒有考慮過水平對置發動機，現在依然如此。
內燃機的工作原理
工作過程:進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
進氣沖程
進入氣缸的工作介質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力小，進氣終端壓力PA = (0.85 ~ 0.95) P0，高於汽油機。進氣終溫ta = 300 ~ 340 k，低於汽油機。
壓縮沖程
由於壓縮的工質是純空氣，所以柴油機的壓縮比高於汽油機(壹般ε = 16 ~ 22)。壓縮結束時的壓力為3000～5000 kpa，壓縮結束時的溫度為750～1000K，遠高於柴油的自燃溫度(約520K)。
動力行程
當壓縮沖程接近尾聲時，柴油在高壓油泵的作用下以約10MPa的高壓噴入氣缸燃燒室，短時間內與空氣混合後立即點燃燃燒。氣瓶內氣體壓力迅速上升，最高可達5000～9000 kpa，最高溫度為65438±0800～2000K..因為柴油機是靠壓縮自行點火的，所以叫壓燃式發動機。
排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，但排氣溫度低於汽油機。壹般tr = 700 ~ 900 k，對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個沖程中只有壹個做功，其他三個沖程都是消耗動力準備做功的。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的轉動慣量，這將導致整個發動機質量和尺寸的增加。使用多缸發動機可以彌補上述缺點。現代汽車多采用四缸、六缸、八缸發動機。
以上內容參考:百度百科-傳輸器
以上內容參考:百度百科-豐田