因為相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專註於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
豐田玩不了的跑車，雅馬哈來完成。
北京博物館中靜止的那臺雅馬哈24V直列六缸發動機也算是打破了我對小排量的重新認知，這臺裝備在早期牛魔王上的直列六缸發動機幫助豐田解決了小排量六缸的設計難題，同樣在雅馬哈的技術標準下讓這臺發動機擁有更加強勁的動力表現。作為豐田首款跑車，雅馬哈的介入讓豐田嘗到了甜頭，在日本，雅馬哈是壹個不可忽視的強力對手，與本田壹般。
沃爾沃造不了的發動機，雅馬哈來做。
上壹代XC90因為設計原因過分約束了發動機艙的布局，原本計劃搭載的4.4T V8發動機因為體積過大無法裝機，沃爾沃交付雅馬哈設計生產出來的4.4T V8發動機是截止到目前為止，為數不多橫直V8發動機，其通過優化V8夾角來解決體積問題，同樣通過運用大量的鋁合金材質來解決輕量化問題，這臺V8發動機放在現在並不算硬核技術產品，但在當時那個年代不僅僅很好的為沃爾沃解決了動力引擎的問題，而且還創造了V8布局的新時代。
豐田調不了的聲浪，雅馬哈來完成。
LFA作為豐田旗下頂級跑車，其代表著豐田最高造車工藝，同樣也代表日本最高造車實力，但執著於完美的豐田在最後壹項聲浪調試上壹直找不到完美的平衡點，YAMAHA鋼琴與YAMHA摩托車是完全兩個獨立的部門，負責調試LFA聲浪的部門，由兩個YAMAHA***同協作完成，截止到目前仍然擁有純粹聲浪的LFA，那臺V10發動機優美的表現離不開YAMAHA的完美支持。
本田做不到的極限，雅馬哈來完成。
公升級賽車中，R1以力挽狂瀾之勢對抗本田CBR1000，雖然在公升級品類市場評測過程中R1成績不是最好，但其熱度卻做到了最高，在品類市場中它以更出色的顏值以及更突出的性能征戰賽車市場，與本田不相上下的極限以及同樣撩人的聲浪，對於那些骨子裏流淌著運動血液的機車選手來說，他們都有著極為出色的極限。