眾所周知，在冬季，發動機內部和外部的溫差較大，尤其是在內蒙古和東北地區，經常會出現零下20度的超低溫寒潮，這種寒潮會使熱車燃燒產生的壹部分水蒸氣被發動機內外的溫差“凝結”成微小的水滴附著在活塞的缸壁上， 然後隨著塞環的移動，它們會沿著氣缸壁和活塞之間的縫隙跑到下面的曲軸箱裏。
所以這種現象在北方地區會比南方地區更容易發生。另外，長時間低速高負荷行駛，此時汽油噴射量更大，燃燒狀況更差，也會加劇機油增多的概率。
此前有媒體對機油增多現象進行了測量，發現不同品牌的搭載小排量渦輪增壓直噴發動機的車輛在低溫環境下反復短距離行駛，模擬日常通勤工作狀態，所有車輛都出現了機油增多現象。
當車輛行駛較長距離時，油位會回落。說明油位升高不是個別現象，還與行駛距離的長短有關。
如果只看國內的案例，可能有人會覺得有點不近人情，於是我又去了國外的論壇。其實外國人也遇到了同樣的問題，而且不是地區問題，是普遍現象。相比之下，國外車主並不擔心這種現象。
有國外車主表示，油位上升的原因在於反復短途行駛，解決方法也很簡單。每隔壹段時間，油位就會回到正常範圍。這裏肯定有人又要吐了。沒時間跑高速怎麽辦？我必須浪費時間去解決石油問題嗎？
其實妳換個角度想想，大部分人平時生活在擁擠的城市，上下班開車距離壹般不會超過10km。住的遠的朋友可能更好。如果他們壹天能開40-50km，增加油的概率會低很多。
但如果妳在10km以下，平時沒有熱車的習慣，尤其是冬天，會讓妳的車磨損的更快。既然是這樣，何不每個月找個時間，邀請朋友或家人去郊外玩壹玩，既能放松心情，又能好好利用車子。
其實很多品牌都在不斷的改進自己的技術，希望能更好的解決這個問題，所以我們看到了現在的缸內直噴技術，就是更好的利用進氣滾流來促進燃燒效率，很多發動機都是以側置缸內直噴的形式設計的。
暖機階段，發動機剛剛啟動，機油溫度還沒有上升到合適的範圍。缸內直噴噴嘴噴出的汽油會停留在缸壁上，沒有充分燃燒，形成“濕壁”現象。隨著活塞環的運動，這少量的汽油和混合可燃氣體會從氣缸和活塞之間的縫隙刮進曲軸箱，然後與機油混合，形成“機油增多”現象。
所以要養成良好的熱車習慣，尤其是冬天。我們不需要急三五分鐘。熱啟動時間越長，對發動機的保護越好。活塞環活動後等待啟動也是防止機油增加的壹種方法。
寫在最後
當妳遇到機油增加的時候，不需要太擔心。我來總結壹下妳日常用車出現這種現象的三個條件:
壹是在寒冷的車內環境下，發動機內外溫差大，水蒸氣容易凝結，汽油燃燒不充分；
二是沒有正確的熱車，機油溫度始終達不到設計溫度就開始上路行駛；
第三，經常在市區短途使用汽車，曲軸箱強制通風系統沒有得到足夠的時間發揮作用，將水蒸氣和汽油蒸發，引入氣缸室進行二次燃燒。
因此，日常用車要註意以下幾個問題，這樣就很容易避免機油增多、機油乳化的現象:寒冷的冬天盡量使用粘度稍高的機油產品，避免頻繁的短途用車。
充分暖車，暖車時盡量不要開空調熱風，上路行駛前短時間內提高發動機溫度。
如果實在無法避免，那就定期跑壹次高速或者長途駕駛，幫助發動機溫度達到合適的溫度，蒸發掉這些“雜質”。
其實機油增多是正常現象，不會對發動機造成太大威脅。解決了這個知識盲點，或許面對下壹個寒冬，相信妳會更加從容淡定。
作者孫晨
編輯孫晨
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