油耗壹定是很多車主頭疼的問題。現在油價越來越高，養車越來越難。隨著行駛裏程或車齡的增加，很多車友反映，車不僅越來越胖，而且油耗也越來越多。剛開始很多車主會想當然的認為油耗會隨著車齡的增長而增加，因為這種現象身邊的人都普遍遇到過。但隨著汽車知識的普及，逐漸意識到這種現象是由汽車自身的狀況和駕駛習慣造成的。那麽，是什麽因素導致油耗越來越高呢？
輪胎磨損或輪胎壓力過高或過低。
眾所周知，輪胎尺寸越大，輪胎越寬，其與地面的接觸面積就越大。好處是輪胎抓地力更好，但是輪胎與地面的相應摩擦力也會增加，油耗自然也會增加。同理，同樣的車，同樣的輪胎，長期使用後，輪胎必然會磨損，導致輪胎與地面的接觸面積增大。同樣，低胎壓或多或少會增加油耗。
積碳問題
汽車在行駛壹段時間後，燃油系統會形成壹定量的沈澱物，這就是積碳。氣門室、火花塞和活塞缸都可能形成積碳。積碳問題雖然小，但危害極大，會直接導致發動機工作不良，如啟動困難、怠速不穩、排氣量過大、油耗增加等。
三元催化劑損壞
油耗增加也可能是三元催化轉化器損壞造成的。當三元催化轉化器損壞時，其上的二級氧傳感器將無法正確地向行車電腦提供數據，從而導致混合氣濃度過稀或過濃。如果太濃，自然會導致油耗增加，也就是噴油多，混合氣燃燒不充分，造成發動機積碳。
火花塞
發動機的點火過程是空氣和燃料混合在壹起，火花塞點燃混合物，從而推動活塞式發動機做功。
但如果火花塞損壞或過度磨損，會使點火能量降低，效率降低，混合氣燃燒不均勻，最終導致發動機效率低下，油耗增加。
至於火花塞的更換，因為火花塞材質不同，使用壽命也不同。所以我根據火花塞材料做了壹個使用壽命表，按照這個表來更換火花塞是沒有問題的，按照理想壽命來更換。
發動機燃燒油
燒機油會導致積碳，動力下降，油耗增加，甚至發動機得不到很好的潤滑，導致活塞和氣缸壁磨損嚴重。
發動機不在氣缸內。
發動機缺缸的表現壹般就是車輛啟動時妳會有怠速和抖動。這種情況下，很有可能是發動機少了壹個缸，導致動力不足。壹臺四缸發動機，如果壹個缸沒有啟動，仍然可以運轉。如果是四缸以上的發動機，這種癥狀會隨著缸數的增加而減少，不容易被察覺。
煙霧:
點火系統或進氣系統可能有問題。空燃比不對，導致過濃的油氣在燃燒室不能完全燃燒，排入排氣管，產生回火現象。此外，火花塞的電極端碰到機油或上面有異物也會產生黑煙。
白煙:
有可能是機油跑進了燃燒室，俗稱燒機油。機油會跑進燃燒室的原因可能是活塞的活塞環磨損，機油從發動機下部跑進燃燒室。也可能是發動機上部的氣缸蓋和磨損的氣門導管流入燃燒室造成的。
λ傳感器
可能大多數人對氧傳感器這個詞並不熟悉，氧傳感器安裝在排氣管中，檢測廢氣中的氧氣濃度。
並像ECU壹樣發出反饋信號，然後ECU控制噴油器噴油量的增減(這也是怠速時不用踩油門的原因)，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近，達到最高效的燃燒，使發動機正常運轉。
但汽車使用時間長了，氧傳感器汙染嚴重(汙染物附著其上)，傳輸到ECU的氧濃度信息不準確，導致噴油器噴油量不準確，很可能會增加噴油量，導致油耗增加。但如果噴油量大，就會冒黑煙。
氧傳感器不可忽視。
正常使用情況下，建議定期檢查氧傳感器，8-65438+萬公裏左右更換壹次氧傳感器。
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