前言：?奔馳C63?AMG和寶馬M3自進入中國以來，壹直都是宿敵。都是V8大排量自吸的動力配置和後驅布局，而且當時的起售價都在百萬左右。錦和汽車商業中心找到了壹臺E90?M3和W204?C63?AMG，他們的上牌日期差不過壹年，而估值更是伯仲之間，那麽這兩臺二手性能車到底誰好呢？
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寶馬M3?2009款?M3四門轎車
這臺車搭載的就是著名的利用Double-VANOS雙可變氣門正時技術、獨立式節氣門、輕量化曲軸、高壓鑄造排氣歧管等技術的代號S65B40?4.0L?V8發動機，匹配格特拉克7速DCT變速箱可以爆發420匹馬力和400牛米。推動這臺1.68噸的車百公裏加速需要4.7秒，極速被電子限速在250km/h。實際上，400牛米的扭矩在現在的眼光來看是比較孱弱的，那麽這臺車的樂趣到底在哪裏呢？
M3所搭載的V8發動機，並非啟動之後便完全蘇醒。發動機初發動時，自轉速表看到，此時發動機的紅線轉域約莫在7000rpm上下；此乃考量發動機在未進入工作溫度前，需適當限制最高轉速，以保護內部機件不至過度磨耗受損。待水溫、油溫、油壓等數據達到正常狀況後，可變的紅線轉域也來到8400rpm的位置，告知駕駛發動機以妥當就緒，隨時可供給激進的動能輸出。
這臺車為了不浪費不算強大的動力，使用了當時少見的號稱火箭起步模式（即Launch?Control），它可以在手動模式的基礎上進行自動換擋，並且可以對起步轉速進行自定義。不過麻煩程度堪比科目三，需要松開手剎，踩住剎車；在i-drive系統中進入M?dirve菜單，之後進入Drivelogic菜單中從S5選擇至S6，之後按下方向盤上面的"M"鍵啟動該設置，或是手動將擋位推到手動模式"1"之後將Drivelogic調到滿格；關掉DSC，確認power鍵已經打開以及EDC全開狀態；在手動模式1擋下向上推（也就是朝"減號"方向推）；踩下油門到4000~4500rpm松剎車彈射。
這麽些操作下來也只有區區4.7秒的百公裏加速，著實不夠看。不過，M3最大的樂趣可不在動力上。其實E92?M3的前麥弗遜獨立懸架與多連桿鋁制整體後橋與普通版已經有了明顯的區別，?由於懸掛行程較短，後橋也做了輕量化的設計，因此在路感的傳遞與側向的支撐性都會發生變化，應該說在同樣很硬的基礎上，M3多了絲細膩與柔韌，似乎普通3系那種楞楞的感覺已經不見了，或許這就是有些人認為M3更舒服的原因吧。
實際表現中，避震筒的阻尼和彈簧都非常硬朗，因此繞樁時的側傾並不太大；足夠寬的輪胎提供了無可挑剔的抓地力。而且還配備了無級調節的"M差速鎖"，在必要的時候，壹點點額外的牽引力便會讓結果有所不同。M差速鎖可以對扭矩變化有極高的敏感性，它在最需要牽引力的時刻發揮可以作用。可以說，這臺車似乎是為操控而生的。
奔馳C級AMG?2010款?AMG?C?63?動感型增強版
這臺車搭載的是代號M156的6.2L?V8發動機，匹配AMG?Speedshift?MCT?7速AT變速箱可以爆發457匹馬力和高達600牛米的扭矩！不過如此響亮的數據百公裏加速也只能做到4.5秒，極速也被電子限速在250km/h。
不過這臺車的起步控制倒是操作要簡單壹點點了，啟動後掛入D擋，踩住剎車，把動態穩定系統調至"SPORT"，然後快速的把駕駛模式旋鈕向右擰，指示燈會跳到最下方的"RS"位置，屏幕上給出提示選項，選擇"確認"。但是255的後胎寬也吃不住這600牛米的全部爆發，更寬的輪胎是提升性能數據的關鍵。
在日常駕駛中，這輛車表現出壹如既往的低調沈穩，動力溫和，換擋平順，展示了奔馳應有的安逸風格。很多人沈迷大排量自然吸氣發動機的感覺，它動力強，又沒有渦輪增壓那麽生硬。低轉速相對斯文壹些，隨著轉速的提高，扭矩逐漸增強，動力輸出潤澤飽滿。當今的渦輪增壓發動機往往少了點那種高轉全力爆發的暢快。總之，這可能是自然吸氣發動機性價比下最極致的選擇了。
但是作為給人舒適印象的奔馳這次和硬朗印象的寶馬顛倒了。C?63?AMG的懸架很硬，過個溝溝坎坎什麽的車內顛簸幅度比普通C級要大不少，長時間乘坐肯定不舒服，畢竟它的調校還是更偏向運動。這套系統的好處是路感比較清晰，適合那種喜歡追求機械質感的朋友。
誠然，奔馳C63的性格很分裂，但是作為2020年的汽車市場來說，這種極致的大排量自然吸氣不多了。其實寶馬M3新款都比老款好，而奔馳C63?AMG目前來看似乎老款更吸引人！這次我站奔馳！
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