受此啟發，人們設計制造了壹種“極地越野車”。它粘在底部很寬的雪地上，用旋轉的“輪勺”向前刮雪，行駛速度可達50公裏/小時，這種車在泥濘地區也能快速行駛。
吉普車:
早期沒有運動型多功能車，外觀相似的車型是標準的越野車；其中最著名的是二戰中的“威利斯吉普”。這個時候，它仍然是壹個汽車的名字而不是品牌。
為了滿足戰場通勤的需要，減少非戰鬥人員，威利斯為美國陸軍制造了這樣壹款輕型越野車。在此之前，快速戰場通勤用的是偏三輪車。這款車型看似很不錯，但實際失控率相當高，是剛需車替代，所以Jeep在配備後獲得了壹致好評。
戰時美軍很多知名將領對這款車評價很高，軍品在戰時和戰後都會受到同類民品的追捧，所以崇拜軍人沒有文化差異。所以戰後威利斯還是有不錯的市場表現，但是熱度消退之後，還是需要轉型。畢竟越野車的實際用車體驗很差。
因為越野車的特點不是NVH好，減振效果或者配置豐富；需要有壹個足夠簡單的機制，保證出現問題後的高效維護。這和滑板車用戶的需求是背道而馳的，所以壹旦失去熱度，就會被淘汰，威利斯就要開始轉向了。
兩個階段:
1，旅行車(轎車)是威利斯第壹次嘗試轉型。所謂旅行車，其實就是汽車的“貨運版”，即後備箱擡高到與車頂齊平，後排座椅與後備箱相連；通過座椅的折疊實現載貨空間的擴大，這款車型其實是真正實用汽車的雛形。
但是旅行車只在歐洲流行，北美很少有旅行車。原因是旅行車是基於轎車來拓展空間的，車身整體高度(三維空間)還是不太理想，車身看起來不夠飽滿，所以這款車型還會繼續升級。
2.切諾基-切諾基是JEEP最成功的嘗試，因為這款車是全球首款SUV！切諾基放棄了旅行車的設計，轉而采用外形特殊的越野車，通過升級(或降級)底盤結構，打造了壹款滑板車。
這種車的空間結構與旅行車相同，但內部立體空間更大；擁有越野車的特性，也能滿足用戶審美需求的延續。關鍵是它的油耗比ORV低。對於基本只在鋪裝路面上行駛的用戶來說，是不是壹舉兩得？