我們經常會在火車票上看到“新空調”的字樣，火車票上標有“新空調”字樣的火車，說明妳買的火車有空調。空調車通常更貴，但乘坐起來也更舒適。邊肖應該提醒乘客和朋友，特別是那些身體不好的人，盡可能舒適地乘坐空調車。火車上乘客多，沒有空調的火車通風效果不是很好。有些身體不好的乘客經常頭暈胸悶，盡量選擇空調車出行。
現在沒有空調的老式火車越來越少，會逐漸被搬上歷史舞臺。壹些火車迷還專程坐了老式的沒有空調的綠皮車。如果下次有興趣去旅遊，也可以試試老式的沒有空調的火車。
從1953開始，我們開始投產第壹代綠皮車——21公交車，但很快就被1959量產的22路公交車所取代。之後25B公交出來了，可以算是22的升級版，車廂空間更大。
現在我們說的綠皮車壹般是指22型和25B型客車，2192次列車是22型。
目前用於客運的主流列車有25G客車——俗稱紅皮車，25K客車——俗稱藍皮車，25T客車——俗稱白皮車，以及更先進的動車、高鐵等列車。
綠皮車即將被淘汰，這些屬於綠皮車的記憶和經歷也可能消失。
運動的
綠皮車、紅皮車等客車由牽引機車驅動，即前面必須有壹個運行的機車，依靠大功率柴油機驅動後面的車，而動車、高鐵車有自己的牽引動力，可以說是“純自動”。
綠色座位
綠皮車上的硬座壹般都是深綠色的PU皮，坐墊裏有海綿。沒有座位劃分，可以酌情多坐幾個人。紅皮車比綠皮車的座套多，海綿墊厚。動車和高鐵已經失去了這種“大壹統”的座位，不僅是單座，有些列車上的座位還可以旋轉。
電扇
昨晚K1238次列車(原2192)有15438+05節車廂。43歲的河南人張建成滿頭大汗地搖著折扇，幫他12歲的女兒納涼。夏天綠皮車上隨處可見這樣的場景。
綠皮車分為母車和子車。母車上有軸驅發電機，將車輪滾動的動能轉化為電能，負責兩輛車的供電，但發電機的輸出功率只有5 kW ~7 kW。這種電能足夠吹電風扇了。2192次列車上，每節車廂配有11電風扇。全列車只有帶空調的軟臥車廂。
紅皮車是帶發電機的火車，用空調問題不大。至於子彈頭列車和高速列車，高壓電直接從接觸網引出，然後轉換成交流電，需要多少就有多少，簡直就是列車裏的高富帥。
鍋爐
或者是因為沒有足夠的電，所以綠皮車上的熱水和暖氣(冬天用的)都是鍋爐提供的。昨天，K1238車長謝軍帶我們參觀了6-7車廂之間的鍋爐，那裏煤火正熊熊燃燒。鍋爐對面是儲煤箱，鍋爐和儲煤箱之間的地方很幹凈。
“三四輛車* * *用壹個鍋爐。其實整個鍋爐都在乘客面前，但人們壹般不會發現。”謝軍說，現在是夏天，妳出門要帶700斤煤。
打開窗戶兜風
綠皮車最高時速120km/h，沒有空調，所以很多時候乘客會開窗吹風。紅皮車配有空調，運行時速可達120~160公裏。動車和高鐵時速能達到200~350公裏，想都別想。