據車主介紹，這是北京牌E39 530i唯壹的手動版。我不敢說是不是唯壹的，但是手動E39真的很少見。所以這車的價格不是根據年份和車況，而是根據感覺。深情，這是壹個完美的收藏；感情淺，不會白要的。
這車最重要的不是手動擋，而是它屬於國ⅲ排放標準，還能上路跑。看這個環保標簽，三顆星，妥妥的。
寶馬(進口)這款車02年出廠，北京05年開始實施國ⅲ排放。據說這個E39不可能是國ⅲ車，國內應該只有寶馬官方銷售的E39手動版。這輛車是什麽來歷？
這輛車的第壹手是中國外交部，外交部的壹些車在當地退役後會帶回中國繼續使用。這個E39是這樣的。2007年被帶回北京繼續使用。如果在北京用，自然要上北京牌子。當時北京規定排放不低於國三才可以落戶，而這輛車直接被認定為國三排放，也算是享受了壹個福利政策。
其實關於這輛車的故事還有很多，但是我在這裏真的不方便跟妳說，以後再跟妳分享。
現在妳很難在路上看到E39。壹方面是因為排放限制，大部分e39都是國壹或國二排放，已經被限制上路。另壹方面，壹些狀況不佳的E39s已經被E39s玩家買回，作為自己愛車的零配件。對他們來說，直接買整車比單獨買零件劃算多了。
E39是第四代寶馬5系，我覺得它看起來真的很優雅很優雅。給人壹種很低調的感覺，但低調中也透露著奢華。真的是經典的5代系列，所以很多粉絲都願意收藏。
網上有很多文章說E39是chris bangle設計的，但事實並非如此。E39在1989開始研發，最終設計確定在1992年7月，而班戈在同年6月10來到寶馬工作。Chris bangle也是寶馬的優秀設計師。在他的時代，寶馬超越奔馳(超級車展)成為全球高端車銷量老大。
E39的真正設計師是日本人長島源氏。這位日本設計師看似默默無聞，但他為寶馬設計過很多車型，比如E34 5系，E36 3系，還有上圖中的經典車型E90。
E39也是寶馬天使眼的起源。上壹代E39的E34的車身上，大燈設計為獨立的圓形燈，但從E39開始，安全法規規定大燈必須是壹體式的。而寶馬不想放棄他們四個圓形的標誌性大燈設計，於是在大燈前做了壹個光帶，天使眼就這樣誕生了。
E39的天使眼很有特色，它的光帶不是壹個完整的圓，所以從遠處看這車很有表現力。
比如從這個角度看，E39好像有點皺眉頭，所以看起來不太開心。
之前看過壹篇文章，那個時代的車型如此經典是有原因的。首先，研發周期長。E39的研發歷時五年，慢工出細活。其次，產品周期長，可以更好的分攤車輛的成本，在車輛制造中可以使用更好的材料。
E39是首款在前懸架上使用鋁合金的5系車型。
後懸架上的鋁制下臂感覺很實惠...鋁合金材質很輕，可以減輕簧下重量，提高操控性。
E39的產品周期從1995到2003年，長達8年。2003年，chris bangle設計的E60上市取代E39，但旅行版E39大受歡迎，直到65438+2003年2月才停產。
現在汽車的發展越來越大。這款530i的軸距為2830mm，長度為4775mm，都比最新的長軸3系要短，而且當時的車並不太註重車內空間，所以這款車的後排空間並不是很大。