AMG最初成立於1965年，當時奔馳公司的兩位發動機測試與調校工程師漢斯？沃納？奧弗雷赫特和埃伯哈德？梅爾徹在德國小鎮阿夫特巴赫建立了AMG品牌。後來又陸續推出了多款高性能改裝賽車，幫助奔馳贏得了多場比賽。
1990年，AMG公司正式納入奔馳陣營。但在此之前幾年，兩位創始人已經將車輛動力改裝業務發展到了亞洲，與三菱汽車共同打造了壹款只在日本市場銷售的性能街車:三菱Galant？AMG！
妳沒看錯，這款車的全稱是三菱Deonair？v？3000?皇家？AMG這是真正的AMG，獨壹無二的AMG。在這款車上，我們可以看到德系的動力調校和日系車特有的豪華。
當時的日系車企都渴望成為像那些歐洲品牌壹樣的世界級豪華車制造商，所以當時日本三菱就想到了和德國著名改裝廠合作，利用他們的名氣對他們的頂級產品進行調整和包裝。
AMG當時推出奔馳AMG？300?SEL？6.8(紅豬)和奔馳190？e？EVO和其他經典車型後來幫助梅賽德斯-奔馳品牌在德國DTM房車大師賽上取得了巨大的成績。當時日系車企逐漸與世界賽車活動接軌。當時參加達喀爾拉力賽的三菱帕傑羅也取得了不錯的成績。憑借底盤、動力、四驅系統的優勢，三菱Galant拉力賽車在世界多項重大賽事中奪冠，90年代誕生了經典的Lancer。進化模型。所以，在車迷心中。這款車被親切地稱為三菱EVO。
1987年，這款與AMG合作推出的車型首次亮相時，日本經濟正在蓬勃發展，汽車制造商有大量現金，願意花在開發各種新穎的汽車和技術上。當時誕生了很多經典車型，比如謳歌？NSX、豐田Supra和馬自達RX-7。
這壹代日本人經歷了二戰的破壞和城市的重建，國民對日本經濟的成功寄予厚望。這款低調的AMG車在當時確實吸引了壹些年輕且熱愛駕駛的用戶。而壹些年紀較大的公司高管，因為這些人希望自己的車豪華，同時可以貼上壹些國外奢侈品的運動標簽。
AMG是壹家充滿激情的公司，三菱希望它的到來也能為其老牌品牌帶來壹絲運動魅力。這款車在外觀上和傳統的三菱車沒有太大區別，除了壹些“黑色裝飾”。動力不是很出彩，最大功率170馬力。這個動力參數和當年動力最強的第六代Ganlant相比。VR-4還有很長的路要走。
那麽AMG的工程師到底對這輛車做了什麽？事實上，AMG的工程師並沒有為這款車提供更強大的動力。原車上的V6發動機沒變，只是加強了發動機帶，減輕了氣缸，實施了減震器的阻尼調節和電子速度感應轉向系統，並進行了各種改裝，達到了更好的操控水平。
為了配合整車的“平衡操控”基調，AMG工程師放棄了渦輪增壓發動機技術的應用，甚至脫下了VR-4引以為傲的四驅系統。三菱這款AMG版經過調校，成功減重200kg，直接表現就是讓整車擁有更好的動力性能。
更多的特別之處包括車身上的AMG標誌，印有AMG標誌的獨特方向盤，以及特殊的合金輪轂。這款車還可以配備柔軟的豪華真皮座椅，而不是日系車常見的乙烯基或廉價天鵝絨。
為了符合日本道路安全交通法規，三菱Galant？AMG車型最高時速限定在180km/h，但總重量只有1250kg。輕盈的車身讓駕駛充滿樂趣。這款車最重要的是，它是基於日本三菱品牌的正規真實的AMG。
在1986-1989的三年生產周期中，AMG版只生產了1395臺。為了滿足前所未有的強烈市場欲望，類型？我、類型？二、小改款，現在這款車已經變得相當少見了。
對於喜歡AMG的收藏者來說，這種出現在自家車庫或收藏目錄中的標新立異的AMG模型足以讓朋友們震驚。
從現在的審美來看，這款車的外觀既時尚又古怪，莊重的車身線條，極具張力的未來主義。整體來說，可能就是很多人所說的“經典”。
隨著時間的推移，這輛車會逐漸離開我們，成為歷史，成為那個時代的經典。
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