非承載式車身是皮卡和各種卡車的基本結構，在越野車上也有應用。概念是車架本身不用於裝載，不負責承受路面起伏與車身的相互作用(撞擊)。
車架固定在底盤上，長度與車身相同。這款底盤采用了大量鋼材(包括高強度鋼)，扭轉強度可以達到數萬N·m/1的高標準。有了這種結構的皮卡車和越野車，在崎嶇的路面上行駛就不用擔心車架變形了。越野只需要壹個四驅系統。
“兼職四輪驅動”的特點及選擇
所謂“分時”，就是汽車在不平或潮濕的路面上可以用四個輪子驅動，而在鋪好的路面上只能用後輪驅動。原因是分動箱內部沒有差速器。壹旦搞四驅模式，就是齒輪鏈的剛性組合，前後軸會壹直得到相同的動力。
壹輛車的四個車輪的“轉彎半徑”完全不同，但車輪周長是壹樣的；因此，轉彎時，必須使用不同的輪速，並遵循“半徑&；周長”，這是正常轉彎的保證。
要點:由於分時四驅中前後軸獲得的動力相同，如果轉彎時部分車輪的滾動阻力相同，那麽車輪獲得的動力相同，無法轉彎；如果四驅系統也有電子限滑或者伊頓差速鎖，車輪被迫同速行駛，結果肯定是無法轉彎。
但是皮卡基本都是兼職4wd，制造成本更低，所以選車之前要了解如何使用這個系統。否則，如果在摩擦力較大的鋪裝路面上使用四驅，後輪軸會推動前輪直行，容易損壞前軸，甚至導致車輛側翻。但可用於重載牽引起步，因為4L(低速四驅)模式往往有≥2倍的扭矩放大齒輪組，可用於濕滑路面重貨或重載起步。
所有級別的選項:
1:中興胡偉四驅版是目前價格最低的四驅皮卡，起步價已經低至7萬。這款皮卡的尺寸提供長短軸兩種選擇，最長集裝箱超過1.7米；駕乘空間後排體驗略差，座椅靠背比較直，但綜合價格來說沒什麽可挑剔的。
這款車的理想選擇應該是“4A91T-1.5T”汽油版，雖然排量很小，但還是有100 kW/200N·m的動力儲備，中低速時增壓器的扭矩爆發力比自然吸氣強很多；所以這款車比同價位≥2.0L的自吸動力皮卡要好，但是四驅系統沒有電子滑限，作為四驅工具車使用更合理。
2.長城馮軍7是65438+萬柴油動力的理想選擇，四驅的實際成交價已經低到這個標準了。車身尺寸也有兩個標準。即使是1.7米長的大雙排集裝箱，實用性也是相當不錯的。而且這款車搭載的是4D20M單渦輪版2.0T柴油發動機，動力不錯，最大功率115kw，最大扭矩345n·m(1400 ~ 2800 rpm)，匹配壹臺6MT手動變速箱體驗不錯。
四驅系統增加了電子滑限，同時可以配備後輪軸差速鎖，會比中興胡偉有更高的脫困能力，適當改裝會有壹些可玩性。
3.東風瑞麒6柴油四驅版起步價跌破65，438+0.3萬，是目前越野能力最強，綜合性價比最高的選項。四驅系統和馮軍7壹樣，但是離地間隙有壹些優勢；集裝箱尺寸標準也比較理想，長軸選項超過1.75米。
這款車的發動機是2.3T-M9T柴油發動機，動力儲備120 kw/380n·m，匹配ZF的8AT手自壹體變速箱，動力體驗不錯。動力充足是越野的基礎，也是重載牽引的保障。
智能四輪驅動-選項
兼職四輪驅動不能在鋪好的路面上使用。對於以長途通勤為主的用戶來說，車輛的安全系數似乎更低。如果需要高標準的路面控制，適時四驅的皮卡會是比較理想的選擇，但是這種車的越野極限往往比較低。
比如長城汽車的槍皮卡就是這個級別，它的分動箱集成了多片離合器限滑差速器；功能包括差動傳動軸，並通過使用濕式離合器壓縮以固定比率穩定傳輸。差速功能保證了鋪裝路面的四驅可以轉彎，但以離合器作為4L模式的傳遞基礎，會導致四驅長時間使用時磨損過大、溫度過高，摩擦系數相應降低，越野行駛難以穩定。
(如果離合器過熱打滑，將無法按固定比例傳遞檔位。滾動阻力小，容易打滑的車輪會獲得更大的動力，打滑會繼續。)
因此，炮皮卡只適用於輕型越野困難，或作為長途穿越型上路旅行車；如果主要開在空曠的路面上，那麽在兼職四驅的皮卡體驗會好很多。相反，妳可以選擇普通乘客版的槍皮卡。變速箱也是ZF 8AT，發動機是2.0T-4D20M雙渦輪版本。動力儲備達到了“120 kw/400n·m(1500 ~ 2500 rpm)”的水平，性能體驗也相當不錯。
先說這四款皮卡。如果預算充足，不在乎油耗，福特F150猛禽也是不錯的選擇。這車雖然是全時四驅，但分動箱也是多片離合器限滑差速器；但是，這是壹種提供電機自動機械鎖止的結構，比單純依靠離合器來限制打滑和轉移要可靠得多。
此外，前橋使用Torsten差速器，後輪軸使用齒式差速鎖。在同時運轉的情況下，每個車輪都有理想的脫困能力。所以F150猛禽真的可以越野。重點是3.5T-V6汽油發動機也有非常澎湃的動力，10AT手自壹體變速箱的穩定性也很好。只是50多萬的價格還是有點高，能不能接受就看妳自己了。
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