隨著汽車制造商們意識到歷史上的某些車型存在著壹個很小眾但非常有情懷的市場，我們已經看到壹些汽車界的大牌開始“老車新做”，並標上天文數字價格。
捷豹和阿斯頓-馬丁將他們在21世紀中葉的壹些最好的車型復活，並加入了壹些現代技術，使汽車更適合使用。但售價高達數百萬元。
賓利Blower是另壹個例子，它是1929年款的超稀有車型，搭載壹臺4.5升羅茨式增壓器發動機，它像壹個巨大的鼻子壹樣掛在散熱器前。
賓利在2019年宣布將還原制造十幾輛該車——而早在它開始擰第壹個螺栓之前，這些車就被預定壹空。
制造壹輛真正的老車需要驚人的工作量，他們沒有產線去制造它，制造商實際上不得不拆卸和掃描原始4.5升發動機的每壹個零件，只是為了創建壹個數字標本。
賓利現在表示，該計劃的第壹階段已經結束，作為所有後續車型的原型/模板的汽車（Car?Zero）已經開始建造。
不過，進展仍將緩慢。?賓利公司已經非常明確地表示，它不想急於推出壹款拍賣價約為900萬美元、車況良好的汽車，並指出為該項目選擇的供應商是根據其工作質量而不是生產速度來選擇的。
“經過近壹年的高度細致的工程設計工作，看到第壹批零件匯聚在壹起，將90多年前的賓利Blower還原出來，這是非常有意義的事情。”賓利Mulliner的老板Tim?Hannig說道。
“我們的工程師和技術人員在完成數以百計的單個特殊零件規格方面的技能，只有全國各地頂尖的工匠才能與之相提並論，他們手工制作了這些部件。?我們壹邊推進，壹邊完善設計和解決問題，這正是原型制造的目的。?我們都非常興奮，能夠完成這第壹輛車，並在今年晚些時候向全世界展示它。”
大約有1200個工時用於將零件掃描到CAD中，並制定汽車的裝配流程，現在他們必須在原型車上進行測試，看看是否壹切正常。?賓利還有原始的工程藍圖可以依靠，盡管有些部件無法通過CAD完美轉化。
完成的Car?Zero將於今年秋季首次公開亮相，並向12位已經簽約資助該項目的客戶秘密展示。?從那以後，他們就可以為這款車型配備他們選擇的裝飾和顏色。
它對普通人來說不過是天方夜譚，然而這種老車延續的趨勢並不壹定要繼續局限於高端人群。?為什麽這股潮流不能脫離百萬級的二手車，而去做壹些更平民化的事情呢？
迪羅蘭DMC-12要回來了，為什麽三菱Starion或日產240Z不回來？?福特如果復活第壹代野馬，肯定會賺得盆滿缽滿。
顯然，這是壹門有潛力的生意。
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