由於1978德國已經不再生產甲殼蟲，所以甲殼蟲在海外仍然很受歡迎，人們仍然喜歡這款車，因為它很懷舊，有壹種特殊的風格。盡管身處現代時尚的環境，但心理需求遠大於物質滿足的需求越來越迫切。上世紀七八十年代，很多影視作品都介紹了甲殼蟲的時代，用這輛車做道具的也不少見。同樣，在中國，也有人喜歡甲殼蟲，把它作為老爺車珍藏起來。迄今為止，甲殼蟲是世界上最多產的汽車。有2500多萬輛。而它如此受歡迎，恐怕還是它的“平民情節”，贏得了世界聲譽。
這麽好的市場，德國人為什麽要在海外生產，甚至不在歐洲生產？
客觀來說，老式甲殼蟲的性能和技術已經跟不上時代了，真的要退出歷史舞臺了。但它的人文主義情節還在挽留著它，直到今天才剛剛被宣布“死亡”。應該說這是壹件非常了不起的事情。盡管如此，仍將繼續生產2000個紀念盤，以滿足人們的胃口。現在看來，我們不是在賣車，而是在賣文化。
聰明的公司和商人早就註意到了這壹現象。早在90年代初，就有人打算借助甲殼蟲的概念和品牌，炮制壹款性能和配置與甲殼蟲完全不同的現代現代汽車——這就是後來被稱為新甲殼蟲的個性化車型。
中國人在十幾年前看到甲殼蟲的概念車時很疑惑，但沒有意識到這是壹款日後再次引起波瀾的“卡通”車型。
1999年，我再次去德國的時候，新款甲殼蟲已經在美國正式列為商務車，開始在其他國家銷售。媒體稱這是披頭士的復活，壹時成為市場上的搶手貨。在德國買要排隊下單。在埃姆登港，壹排排剛從美國運來的新甲殼蟲作為進口車在德國港口上岸。這時，人們看到的是異化的甲殼蟲，變成了真正的“寵物”，沒有歷史厚度，只是時尚的代名詞。在老壹輩德國人眼裏，這是壹只已經走調的甲殼蟲，沒有了往日的純真味道。但在年輕人眼裏，他們是前衛的，是另類的，是新潮的。
2000年，新款甲殼蟲終於出現在中國國際車展上。人們很好奇這是壹個高科技的個性化模型。用市場人士的話說，新甲殼蟲不再是民用車，而是高價少女。她屬於高檔車，需要40多萬買。當我們在北京和上海的街道上看到新甲殼蟲時，中國汽車開始進入家庭，這比德國汽車晚了半個多世紀。別人在玩新甲殼蟲的時候，我們還在討論十萬元家用車的市場有多大。這個需要在國外討論嗎？
正是因為老款甲殼蟲為家用車的普及做出了貢獻，改變了很多人的生活方式，所以它的停產才成為壹個大新聞。就像壹只老甲蟲，壹杯老酒，越陳越香，浸泡在歷史中，回憶逝去的歲月...