現在鳳凰等國產品牌的車，如果妳看看比較大眾化品牌的款式，車輛幾何，角度，塗裝，再回頭看看鳳凰等品牌的車，那就殺了亞光了。為什麽會有這種感覺？沒有調查就沒有發言權，很少有實事求是。不知道好不好，但是有些人看到國貨，會少說幾句，也很無聊。有些人很反感提倡國貨，就是不買。有人把話題引到國企，攻擊國企，那就更不對了。我個人覺得就是壹輛自行車，沒理由造不好。至於營銷，市場偏好和需求至關重要。如果妳給什麽東西打上品牌，那真的太過分了。國貨歷史不算長，但是也有很多不錯的國產自行車品牌。
第壹，鳳凰，飛鴿，永久，國內老牌子都玩不起來。這個數據引起軒然大波的可能性幾乎為零，可能是大家都覺得合理。畢竟他們那個年代做的自行車在當時全球範圍內都算不上創新或者高端產品。看看他們現在的產品，沒有突破的跡象。如果有，那就是永久c，之前我想起來有個巨豐品牌，巨人和鳳凰的合作品牌，定位低端，沒走到現在。說到捷安特鳳凰，我想到另壹個品牌，也是捷安特的第二個品牌，叫新耐迪。總之沒有現在的Momenton出名。時代給了他們機會，但他們自己放棄了。從我個人不專業的角度來說，在時代的洪流碾壓他們之前，至少給了他們兩次機會。運動自行車第壹次有機會進入中國的視野，為國外運動自行車廠商工作。國內運動自行車市場蒸蒸日上，巨頭美利達喜德盛，甚至特立尼達金立。
第二，鳳凰單車冷漠。可笑的是，那些老自行車不僅沒有發展成運動自行車，甚至還推出了高端山寨，狠狠砍了壹把非菜，把那些有情懷的年輕人得罪的要死。鳳凰單車的破產是必然的。壹有機會，他們就躺著賺錢，不屑於那三個瓜兩個棗。第二次，雖然錢很難賺，但他們至少是巨頭，混的也不算太差。在他們最需要改革的時候，他們被眼前的利益蒙蔽了雙眼。
因為是傳統老牌巨頭，內部山頭多，各種利益關系復雜。當鳳凰意識到自己的生死時，內耗讓他們推出了壹坨屎，得罪了年輕人，形勢越來越危險。鳳凰單車早該倒閉了。網購的興起，這個有著輝煌歷史的老廠，不轉型的唯壹結果就是破產(因為這個老廠的成本降不下來)。但是，因為慣性，百足蟲沒僵就死了。按照正常的時間線，鳳凰會慢慢衰落。可惜事與願違，* * *生了壹輛自行車，直接終結了鳳凰的老巢，徹底不吃飯了。
第三，即使以後，還是有創業型自行車品牌做運動自行車，人還是活蹦亂跳的。這也是為什麽我認為今天鳳凰還有浴火重生的機會，只是它把握不了這個機會，因為時代變了，鳳凰的管理已經和新時代格格不入了。有改革勇氣的人進不了它的工廠，有改革勇氣的人懶得收拾這個爛攤子。等待鳳凰的只有緩慢的死亡。要麽絕望的死去，要麽破產被收購做子品牌，為車主炸掉最後壹滴油。這是鳳凰城的末日。這也是它自己的選擇，大家也不用羞愧，因為時代不止壹次給了它機會。
第四，自行車行業和百年品牌不是同壹個傳統行業。就連傳統行業也壹直在創新，與時俱進。低端做不好，高端也做不好。怎麽能讓人家真金白銀的給妳投票？也許買輛舊車來收藏。現代運動自行車有三大部分:車架、變速和輪組。壹般變速和輪組都是品牌廠家做的，車架是自行車廠家設計制造的。邊框的材料學、設計、塗裝是企業的核心技術，可惜從模型上找不到。鳳凰官方旗艦店賣的是什麽？老年代步車占據了很大的位置。如果把自行車做成這樣，不如幹脆趁早割掉自行車，大力發展電動自行車，專心開拓電動自行車市場。但是看到電動自行車產品後，也有和自行車壹樣的問題。我為什麽選擇了妳？
5.因為質量差，能活下來也不錯。嗯，我兩年前買了壹輛鳳凰牌折疊自行車通勤用。它很輕，單手就能拿起來，有4速變速器，上下坡也不難。這些都是優點。但是騎了不到三天，後輪七八根鋼絲斷了。體重增加了壹點，但是大概是160，這個體重我都承受不了。然後我把車開到商家那裏。我本來打算退的，商家說是壞的，軟的，但是沒有退。後來證明這是壹個決定，因為換鋼絲沒壹個星期，又斷了。這次商家給我來回付了油錢又換了鋼絲，然後我就不怎麽騎了。過了壹個多月，又斷了，我就去路邊找了個老技工幫我換了些舊自行車的舊鋼絲，終於沒再斷了。